Vasút: megnyitva az utat a további növekedésre, nagyobb hatékonyságot és a szolgáltatás minősége Európában

Az Az Európai Bizottság kétéves jelentése az európai vasúti piacról, amely ma (június 19-én) jelent meg, azt mutatja, hogy bár tagadhatatlan, hogy a vasút növekszik, a hatékonyság és a szolgáltatás minősége terén még mindig többet lehet tenni több tagállamban. A jelentés azt is kiemeli, hogy a nyílt verseny és a megnövekedett nyilvános pályázatok jobb szolgáltatásokat nyújtanak az utasok számára, és jobb értéket képviselnek az adófizetők számára. Az európai vasutak évente 36 milliárd euró állami támogatást vesznek fel (majdnem annyit, amennyit a viteldíjakból keresnek).

Siim Kallas alelnök, a közlekedésért felelős európai biztos elmondta: „A vasút jelentős potenciállal rendelkezik zöld és fenntartható közlekedési módként. De az uniós vasutak pályára állítása a 21-es számárast században merész intézkedéseket kell hozni: a járműengedélyezési eljárások egyszerűsítése, az infrastruktúrába történő beruházások növelése, a vasúti kutatás és innováció fellendítése, ugyanakkor a belső helyközi piacok megnyitása a verseny előtt és a közszolgáltatási szerződésekre vonatkozó pályázatok általánosítása, a 4. sz.th Vasúti csomag. "

A Bizottság ma elfogadta a vasúti ágazatról szóló mélyjelentését - a vasúti piacfigyelő felmérést (RMMS). A jelentés megerősíti, hogy a személyszállító vasutak a kilencvenes évek közepe óta óriási növekedési ütemet tapasztaltak olyan országokban, mint az Egyesült Királyság (+ 70%), Svédország (+ 42%), Franciaország (+ 37%) és Belgium (+ 26%), és kiemeli a az EU teljes forgalmának egynegyedét képviselő nagysebességű szolgáltatások jelentősége. A nemzetközi személyforgalom növekszik, és a főbb európai vasúti csoportok már nem pusztán hagyományos állami tulajdonú állami monopóliumok, hanem egyre több olyan nemzetközi vasúti csoport, amelyek forgalmának több mint egynegyedét hazájukon kívül generálják. A vasúti árufuvarozás is növekszik, és forgalmának csaknem felét a határokon átnyúló szolgáltatások nyújtják. Az ágazat új belépői mintegy 120,000 21 embert foglalkoztatnak, és már 28% -os piaci részesedéssel bír a vasúti személyszállítás és XNUMX% a vasúti áruszállítás.

A jelentés megállapítja, hogy az árak alacsonyabbak, ha a vasúttársaságok között nyílt verseny folyik, és az utasok jobb szolgáltatást kapnak. Például magas hangsugárzókona peed vonalak díjai alacsonyabbak, ha verseny van. Az árak a Róma – Milánó útvonalon, ahol két vasúttársaság versenyez, 25–40% -kal olcsóbbak, mint a versenyre még nem nyitott Madrid – Barcelona. Az olasz útvonal frekvenciája kettős, ami pozitív összefüggést mutat a gyakoriság és a nyílt verseny között, amely jelenleg főként a nagysebességű vonalakon és a távolsági városközi szolgáltatások között létezik.

Másrészt a jelentésből az is kiderül, hogy a vasúti ágazat (még mindig) jelentős mértékben függ az állami támogatásoktól (némelyik €36-ben 2012 milliárd), majdnem annyi, mint árbevétele, és hogy a vasúti teherszállítás növekedése elmarad a többi szállítási mód növekedésétől. Hangsúlyozza továbbá, hogy az olyan kikötők, mint Rotterdam és Antwerpen, jobban tudnának teljesíteni a vasúti teherforgalom terén, és hogy a vasúti közlekedéssel és az állomásokkal való elégedettség még mindig sokat javíthat (az elégedettség 58% -a). Például a vasút nem veszi figyelembe a csökkent mozgásképességű személyek jelentős lehetőségeit: az európaiak 19% -a akadálymentesítési okok miatt nem száll vonatra (és az európaiaknak csak 6% -a vonatozik hetente legalább egyszer). Hasonlóképpen, sok nagysebességű szolgáltatás vasúti viteldíja továbbra is viszonylag magas, különösen összehasonlítva néhány olyan vonallal, ahol a verseny bevezetésre került.

A vasúti személyszállítási szolgáltatások 94% -a belföldi, és mintegy fele ingázó. A Bizottság által jelenleg tárgyalt, a 4. vasúti csomagra vonatkozó javaslatok arra kötelezik a tagállamokat, hogy ezeket a szerződéseket tegyék közzé nyilvános pályázaton annak érdekében, hogy jobb minőségű vasúti szolgáltatásokat és jobb ár-érték arányt biztosítsanak. Ugyanezen okból nyílt versenyt szab a nagysebességű és a városok közötti vonalakra. Az adófizetők jobb ajánlatot kapnak, ha nyilvános pályázati kiírás alapján választják ki az ingázási szolgáltatásokat nyújtó céget - áll a jelentés szerint. Például az ingázó útvonalakat az Egyesült Királyságban, ahol a piac megnyílt a verseny előtt, gyakoribbnak és megbízhatóbbnak tekintik, és az adófizetőknek kevesebbe kerülnek, mint Belgiumban és Franciaországban, ahol a piacok még mindig zárva vannak. Emiatt a Bizottság 4. vasúti csomagja megköveteli a közbeszerzési szerződésekre kiírt pályázatok kiírását.

Kövesse@SiimKallasEU

Ossza meg ezt a cikket: