A TEN-T napok, Riga, 2015: A 2030 látás kezdődik

Írta: Colin Moors Riga

A vita véget ért, és a TEN-T program következő szakaszát hivatalosan elfogadták és beépítették az uniós jogszabályokba. Az idén áprilisban létrejött megállapodás adta az alapot, és azt valamennyi EU államfő aláírta, a végleges megállapodás azt jelenti, hogy az útvonalakat és a térképeket meghatározták. Ez véget vet a spekulációknak a finomabb pontok természetéről. Az EU egészére kiterjedő közlekedési infrastruktúra korszerűsítésére és harmonizálására irányuló tervek a gyors szállítású „folyosók” biztosítása érdekében mostantól egészen az 2030ig és azon túl is folytatódnak. Többé nem lehet olyan helyzet, hogy az egyik ország arra törekszik, hogy teljesítse az operatív követelményeket, míg egy másik hátráltatja - az EU-nak most a bírói hatalma van mögötte annak érdekében, hogy a dolgok megtörténjenek.

Az A TEN-T (Transz-Európai Közlekedési Hálózat) A június 22-én Rigában megrendezett találkozó biztosokat, 12 tagállam küldöttjeit és több mint 1,000 érdekeltet vett részt a történelem talán legfontosabb találkozóján. A TEN-T egy kezdeményezés az európai közlekedési kapcsolatok javítására a kilenc meglévő közlekedési folyosó, az artériumi útvonalak fejlesztésével, amelyek lehetővé teszik az áruk szabad áramlását az összes európai tagállam között - és még tovább, a mai bejelentést követően, hogy a A tavalyi évben aláírt nyugat-balkáni államok kiterjesztése fontos szerepet játszik az átfogó tervben. Bulc biztos kijelentette, hogy egész Európa érdekében áll, hogy a TEN-T kiterjessze Szerbiára, az FYROM-ra, Koszovóra, Albániára, Bosznia-Hercegovinára és Montenegróra. E megállapodás megkötésével az országok uniós tagságra való jelentkezése tovább erősödne, tekintettel arra, hogy a közlekedési infrastruktúra már harmonizálódott. Kis lépés, de a folyamat fontos része és az áruk szabad mozgásának garanciája, a meglévő hálózat kibővítése.

Ez a végleges megállapodás semmiképpen sem a történet vége. Az EU-val az érintett polgárok ellenzi az egyes projektek rövid és középtávú környezeti hatásait. Ezeknek a tüntetéseknek sok, jóllehet érvényesek, általában nincsenek életképes alternatívák. Az EU abban a helyzetben van, hogy több ügyről egyéni tárgyalásokat kell folytatnia, igyekszik áthidalni a szakadékot a politika és a lakosság között, miközben fenntartja a TEN-T általános „zöld” mandátumát.

A TEN-T nemcsak az Európán belüli szállítás korszerűsítésére szolgál, hanem annak általános környezeti hatásainak csökkentésére is. Természetesen nem állíthat elő omlett néhány tojás megbontása nélkül, és ebben az esetben a tojások földrajzi, környezeti vagy társadalmi jelentőségű helyek. Ez nem pusztán az izgalom, és az EU kijelentette, hogy a „hivatásos” tüntetők panaszai meglehetősen alacsonyak, és tiszteletben tartják azt a tényt, hogy a panaszokat őszinte, érintett polgárok terjesztik elő.

Míg a következő szakasz középpontjában a közúti közlekedésre való támaszkodás csökkentése áll, a fuvarozási ipar zavartlannak tűnik, mivel a teherautó-szállítás iránti igény még mindig nagyon is valóság. A korszerűsítés és fejlesztés elsődleges célpontjai a kikötők és a vasutak lehetnek, és a fuvarozási ágazatot láthattuk ilyen démonizálni. Előreláthatólag a továbbfejlesztett és új tengeri útvonalak, hidak és vasúti hálózatok ésszerűsítik az áruk és szolgáltatások áramlását, de a közúti szállítás továbbra is nagyon fontos eleme a keveréknek.

A Rigaban bejelentett célok teljesítése 11.9 milliárd eurós befektetést jelent az alapokba, és várhatóan az 1.8 által a nettó GDP növekedése 2030% lesz.

Ossza meg ezt a cikket: