#Antitrust: A Bizottság arra törekszik, visszajelzéseket által felajánlott kötelezettségvállalások konténer vonalhajózási társaságok

A konténeres vonalhajózás a konténerek hajóval történő szállítása rögzített menetrend szerint, meghatározott útvonalon az egyik végén lévő kikötők (pl. Sanghaj - Hong Kong - Szingapúr) és a másik végén lévő másik (például Rotterdam - Hamburg) kikötők között. - Southampton). A konténerszállítás a tengeren szállított nem ömlesztett áruszállítás túlnyomó részét teszi ki.

Tizenöt konténerszállító hajózási társaság („fuvarozó”) rendszeresen jelentette be a fuvardíjak tervezett jövőbeni emelését weboldalain, a sajtón keresztül vagy más módon. A fuvarozók: China Shipping (Kína), CMA CGM (Franciaország), COSCO (Kína), Evergreen (Tajvan), Hamburg Süd (Németország), Hanjin (Dél-Korea), Hapag Lloyd (Németország), HMM (Dél-Korea), Maersk (Dánia), MOL (Japán), MSC (Svájc), NYK (Japán), OOCL (Hong Kong), UASC (Egyesült Arab Emírségek) és a ZIM (Izrael).

Ezek az általános áremeléseknek vagy GRI-bejelentéseknek nevezett árhirdetések nem az érintett szolgáltatás rögzített végső árát, hanem csak az elszállított konténeregységre eső amerikai dollárban kifejezett növekedés összegét (húsz láb egyenértékű egység, „TEU”) mutatják. ), az érintett kereskedelmi útvonalat és a végrehajtás tervezett időpontját. Ezek általában a TEU-nként több száz amerikai dollár jelentős emelésére vonatkoznak.

Általános kamatemelés azok bejelentése általában 3 a 5 héttel a tervezett végrehajtás időpontját, és ez alatt az idő egy részét vagy egészét a többi fuvarozó bejelenti hasonló rendeltetésű aránya növekszik az azonos vagy hasonló útvonalon és azonos vagy hasonló végrehajtás időpontját. Bejelentette Általános aránya növekszik néha elhalasztották vagy módosított egyes fuvarozók, esetleg hozza azokat az általános aránya növekszik által bejelentett egyéb hordozók.

A Bizottság aggodalmát fejezi ki amiatt, hogy az általános kamatemelésről szóló közlemények nem biztos, hogy teljes körű tájékoztatást nyújtanak az új árakról az ügyfelek számára, hanem csupán lehetővé teszik a fuvarozók számára, hogy feltárják egymás árazási szándékait és összehangolják viselkedésüket. Az ilyen magatartás sértené az EU és az Európai Gazdasági Térség (EGT) versenyszabályainak „a vállalkozások közötti összehangolt magatartás tilalmát (az Európai Unió működéséről szóló szerződés (EUMSZ) 101. cikke és az EGT-megállapodás 53. cikke).

javasolt kötelezettségvállalások

A Bizottság aggályainak megoldása érdekében a fuvarozók a következő kötelezettségvállalásokat ajánlották fel:

• A fuvarozók leáll és terjesztésére irányuló általános kamatemelés közlemények, azaz változások kifejezett árat kizárólag olyan összeget vagy százalékos a változás;
• annak érdekében, hogy az ügyfelek, hogy képes legyen megérteni és támaszkodni ár bejelentések, az árra vonatkozó adatokat, hogy a fuvarozóknak be részesül további átláthatóság, és legalább öt fő elemei a teljes ár (alapkamat, bunker díjak, biztonsági díjak, terminál kezelési költségeket és a főszezonban díjak, ha van ilyen);
• az ilyen jövőbeli bejelentések lesznek kötelezőek a hordozók maximális árak a meghirdetett érvényességi idejére (de fuvarozók továbbra is szabadon alatti árakat ajánlani ezeket a felső);
• ár bejelentések nem lehet több mint 31 nappal azok hatálybalépése, amely általában akkor, ha az ügyfelek elkezd foglalás jelentős mennyiségben és
• A javasolt kötelezettségvállalások a felek által is két kivételtől eltekintve olyan helyzetekben, amelyek nem valószínű, hogy ad okot a versennyel kapcsolatos aggályokat. Nevezetesen, a kötelezettségvállalások nem vonatkozik: (i) kommunikáció vevőkkel, akik ezen a napon már van egy kamatláb-megállapodás érvényben az útvonalon, amelyre a közlés vonatkozik, és (ii) a kommunikáció során a kétoldalú tárgyalások vagy kommunikációs igényeire szabott egyedi azonosított vásárlók.

A kötelezettségvállalások alkalmazni hároméves időtartamra.

Egy összefoglaló a javasolt kötelezettségvállalások már megjelent a EU Hivatalos Lapja. Az érdekelt felek be észrevételeiket egy hónapon belül a közzététel napjától. A teljes szöveg a kötelezettségvállalások lesz elérhető az ügy website.

Háttér

Az Európai Unió működéséről szóló szerződés (EUMSZ) 101. cikke és az EGT-megállapodás 53. cikke tiltja azokat a megállapodásokat és összehangolt magatartásokat, amelyek befolyásolhatják a kereskedelmet és megakadályozhatják vagy korlátozhatják a versenyt. Az 9/1 / EK rendelet 1. cikkének (2003) bekezdése lehetővé teszi, hogy a Bizottság vizsgálata által érintett vállalkozások kötelezettségvállalásokat ajánlhassanak fel, hogy megfeleljenek a Bizottság aggályainak, és felhatalmazza a Bizottságot arra, hogy az ilyen kötelezettségvállalásokat döntéssel kötelezővé tegye a vállalkozások számára. Az 27/4 / EK rendelet 1. cikkének (2003) bekezdése előírja, hogy a Bizottság az ilyen határozat elfogadása előtt lehetőséget ad az érdekelt harmadik feleknek arra, hogy észrevételeket tegyenek a felajánlott kötelezettségvállalásokkal kapcsolatban.

A Bizottság hivatalos trösztellenes eljárást indított annak érdekében, hogy kivizsgálja az általános árfolyamnyereségről szóló bejelentések közzétételének gyakorlatát november 2013. A vizsgálat indult be nem jelentett ellenőrzéseket lehet 2011.

Ha a piaci teszt azt mutatja, hogy a kötelezettségvállalások alkalmasak az aggályok orvoslására, a Bizottság határozatot fogadhat el, amely kötelezettségvállalásokat a fuvarozók számára jogilag kötelezővé tesz (az 9/1-as EU monopóliumellenes rendelet 2003. cikke alapján). Egy ilyen döntés azt a következtetést vonja le, hogy a Bizottságnak már nincs oka a fellépésre, ha nem derül ki arról, hogy megsértették-e vagy sem az EU monopóliumellenes szabályait, de jogilag kötelezi a fuvarozókat az általa kínált kötelezettségvállalások betartására.

Ha egy vállalat megszegi ilyen kötelezettségvállalásait, a Bizottság a társaság világméretű forgalmának legfeljebb 10% -áig terjedő bírságot szabhat ki, anélkül, hogy meg kellene állapítania az EU monopóliumellenes szabályainak megsértését.