Az EU Achilles-sarka? #Transport infrastruktúra

Az EU arra törekszik, hogy megakadályozza a kínai vállalatok európai piacokra való behatolását korlátoz a közvetlen külföldi befektetések (FDI) szigorú átvilágítási keretrendszer bevezetésével, amely a blokk kritikus infrastruktúrájára vagy technológiáira vonatkozó lényeges veszélyeket azonosítja, a közlekedéssel az egyik legaktívabb. Az információcsere-rendszer figyelmeztetné a kormányokat a javasolt külföldi befektetésekre egy tagországban, és olyan mechanizmust kínálna, amely megvizsgálja, hogyan befolyásolhatják egy meglévő európai projektet.

Mivel az EU kivételesen sebezhető a kínai beavatkozásokkal szemben, az idegesség az FDI-nál indokolt. Aggasztó tény, hogy Európa számos iparágban elmarad Pekingtől, különösen a közlekedés terén. Ironikus módon ez az EU versenyszabályainak merev alkalmazása súlyosbítja a helyzetet.

Angela Merkel először azt állította, hogy a rendszer fontos fejleményeket tartott vissza és a Bruno Le Maire francia pénzügyminiszter az EU aggodalmaival összefüggésben a Siemens-Alstom egyesülés. Az ügylet létrehozna egy európai "vonat" bajnokot, hogy ellenálljon a kínai behatolásnak. Margrethe Vestager versenybiztos azonban valószínűleg kiszorítja azt a félelmek miatt, hogy az egyesülés 'összeegyeztethetetlen' a belső piaccal. Míg az új szervezet minden bizonnyal megkívánja a világ legnagyobb vonatgyártóját - a pekingi által támogatott CRRC-t - az EU tisztviselői úgy vélik, hogy a kínai fenyegetés eltúlzott, és a verseny az ágazatban valószínűtlen a közeljövőben.

Figyelembe véve a brüsszeli félelmeket a kínai közvetlen külföldi befektetések leküzdésére, a közlekedési szektorra vonatkozó ilyen attitűdök semmi sem abszurd. Vesteger a megjegyzés hogy "a bajnokok, akikre szükségünk van, azok, amelyek képesek legyőzni az európai versenypiac csúcsát - és ugyanazt csinálják a világon" tökéletesen magába foglalja ezt a tragikus iróniát. Végül is, a Vesteger globálisan versenyképes cégek iránti igényét közvetlenül aláássa az EU azon hajlandósága, hogy előtérbe helyezi a nagy versenyképességű cégek számára.

Egyszerűen el lehet utasítani az egyesülést, mint egy francia-német rendszert, hogy uralja az EU vasúti ágazatát. De Merkel és Le Maire egy ponton: Kína készen áll, hajlandó és képes arra, hogy összekapcsolja a Brüsszel által nem képes technológiai és infrastrukturális lyukat.

Mert ez a pekingi szerves része Öv és közúti kezdeményezés, A CRRC hosszú távú stratégiai és operatív támogatást élvez a kormánytól. Ez a támogatás lehetővé tette, hogy elfog 46 százalék a vonatok, a szolgáltatások és a jelzések globális vasúti piacának. Alapján 2016 számok, A CRRC kétszer akkora, mint a legközelebbi versenytárs, a kanadai Bombardier csoport, az Alstom és a Siemens pedig a harmadik és a negyedik helyet foglalja el. A vállalat azt szeretné, ha az export az 2021 üzletágának egyötödét jelentené, és Európát szilárdan látni fogja.

Hirdetés

Ezért az EU válaszadásának fokozására irányuló érvnek meg kell győződnie. Kína számára a nagyobb nemzetközi elkötelezettségre törekszik: egy olyan ország, amely hagyományosan a technológiaátadásra támaszkodott, ma mély bennszülött tudásbázisból működik és az importőrről az exportőrre vált át.

Sajnálatos módon a Kínával szembeni fellendüléshez nélkülözhetetlen európai ipari bázis csúcson nem teljesít. A közlekedési ágazat széttagoltsága az EU-ban azt jelenti, hogy kevés vállalat képes hatékonyan kezelni a hosszú távú projekteket.

A francia hajózási és szállítási szakértő Thales egy konkrét eset. Bár Thales sikertelenül próbált elad az 2016 óta megrendelt jegyvásárlási részlegével a cég szerződést kötött a Bordeaux-nak egy érintkezés nélküli jegykiadó szolgáltatással. A vállalat tisztviselői nemrég felvételt nyer a projekt húsz hónappal később. Eredetileg a 2017 nyáron történő megvalósításának köszönhetően kudarcot vallott, és most a becslések szerint március 2019-ben indul. A késedelmek különösen felkeltették a város polgármestere és az egykori francia miniszterelnököt, Alain Juppét hívott Thales képtelen teljesíteni kötelezettségvállalásait "elfogadhatatlan viselkedés".

A kritika annál szigorúbb, mivel ez a regionális romlottság nem jó jelzést ad a cég $ 265m szállítására szerződés Vietnam fővárosában, az 2017-ben. Az 2021 által működtetni tervezett feltételek szerint a Thales távközlési rendszert kell szállítani a Hanoi 3 metróvonalához. Azonban előrelépés történt mögött ütemezés a "ajánlati csomagok kezelése és lebonyolítása", valamint egyéb kérdések késedelme miatt.

Sajnos Thales nem az egyetlen ilyen eset. A spanyol konglomerátum Acciona már bizonyította, hogy képtelen a nemzetközi projektekben a szerződéses feltételek betartására. A Sydney könnyű vasúti projektje, az ismételt késések és a költségek túlterhelése sok mindent okozott viszály a vállalati képviselők és az önkormányzati tisztviselők között, mert nem ismertette a projekt sikere szempontjából fontos információkat.

A viták politikai válsággá váltak a Sydney-kormánynak, melyet az Acciona magatartása és az Acciona hivatalos vizsgálata jellemzett pereli válaszul a kormányzási kötelezettség megsértéséről a projekt kezelésében - mindeközben maga a vállalkozás nyomás alatt áll, hogy látszólag nem biztosít megfelelő felügyeletet a föld.

Ha a nagy játékosok, mint a Thales és az Acciona, olyan nehézségekkel küzdenek, hogy projektjeiket a földről leállítják, ésszerűen megkérdőjelezhető a jövőbeli igényes nemzetközi szerződések sikeressége, ami viszont felidézi az európai infrastruktúra és a technológiai szolgáltatók globális hitelességének hiányát.

Nem csoda, hogy a Az EU közös közlekedéspolitikája csak dadogás előrelépést jelent. Előnyben részesítette a szén-dioxid-mentesítéssel kapcsolatos kérdéseket, nem pedig az infrastruktúra sürgetését és az ipari bázis fejlesztését. Az állandóan változó fenntarthatósági modell paramétereinek kielégítésével a közlekedési ágazatnak nem volt erőforrása a jövőre illeszkedő készségtámogatás megerősítésére.

Az EU számára szóló lecke egyszerű: a blokk közlekedési ágazatának jövője szempontjából kulcsfontosságú előrehaladást csak akkor lehet megvalósítani, ha egy nagy játékos számára lehetővé válik az úttörő technológia és a hatékonyság növelése, ezáltal versenyképes marad a növekvő kínai nyomás ellenére . A FDI-ellenőrzések megerősítése mellett Brüsszelnek sürgősen ki kell igazítania iparpolitikáját, hogy segítse a hazai vállalatok számára a gyorsan változó nemzetközi piacon való jelentőségét. Ha az európai versenyszabályok nem teszik lehetővé az európai bajnokok megjelenését, egyértelműen ideje van egy újragondolni.

Ossza meg ezt a cikket: