Vasúti technológiák a globális vezetésben és a „zöld gondolkodású” emberek perspektívájában

A vasút története majdnem 2000 évvel nyúlik vissza, és ma már olyan messze fejlődik, hogy az országok versenyezhessenek a globális piacon a legfejlettebb vasúti technológiákért. Emellett a világ számos pontján az ipar megújuló energiát használ a dízel helyett. A globális szállítási igény gyorsan növekszik. Figyelembe véve a jelenlegi tendenciákat, az utas- és teherfuvarozás aktivitása 2050-ig növekszik - legalább megduplázódik. Ez a növekedés a társadalmi és gazdasági fejlődés bizonyítéka, írja Rolands Petersons (Lettország), a Norman Logistics GmbH igazgatósági tagja.

Mely országok exportálják a legjobb vonattechnológiákat?

Bár Nagy-Britannia és az Egyesült Államok uralták a vonatpiacot technológia évtizedek óta tekintélyük most csökken. Ugyanakkor Kína talán nem a legjobb exportőre a vasúti technológiáknak; mindazonáltal minden bizonnyal a legnagyobb piaci szereplő, különösen - a nagysebességű vonatok területén. A legtöbb nyugati országnak sok mindent meg kellene tanulnia a kínai nagysebességű vasúti hálózatról, amely a világ egyik leghatékonyabbja, és amelynek értéke az elmúlt évtizedben körülbelül 34 milliárd eurót tett ki a hatalmas beruházásoknak, a célnak köszönhetően. ebből a vasúti sín állapotának javítása és új járművek építése volt.

Ha Kína a legnagyobb vasúti technológiák exportőre a világon, akkor szomszédos ország, Japán minden bizonnyal technológiailag a legfejlettebb gyártó a piacon. Jelenleg Japán korrigálta gyártott golyóvonatának hosszát, mert célja a tajvani és texasi piacok elérése volt. Valószínűleg nincs meglepő, hogy a globális vasúti hatékonyság tanulmány 2019-ben két legjobb helyet Japán és Hongkong vette át.

India szintén folytat haladást. Ott az utas szállítás két évtized alatt vasúton közel 200% -kal, a teherszállítás 150% -kal nőtt.

Eközben Németország az európai és nemzetközi vasúti piacok vezetőjévé vált. A világ egyik leghatékonyabb vasúttársasága Németországban található (vállalat - Deutsche Bahn). Emellett Németország gyártotta a világ első hidrogénüzemű vonatát, igyekezve csökkenteni a dízel használatát a vasúti rendszer üzemeltetésében.

Hirdetés

Noha Németország volt az első ország, amely bevezette a hidrogénüzemű vonatokat a vasútvonalakon, az ötletet támogató gyártó Franciaországból származik. Franciaországot a nehézsúlyú képviselõk egyikének és a fõ vasúti gépek egyik legnagyobb exportõre is tekintik, különféle projektekkel Afrikában, Európában, az Egyesült Államokban és azon kívül.

Olaszországot szintén az egyik legfontosabb vasúti exportőrnek tekintik. És ez az első európai ország, amely bevezette a nagy sebességű vasúti teherfuvarozást. A nagysebességű vasút segítségével a magánvonatok vagy a „vasúti Ferrari” egy órán belül több mint egy órán belül összekapcsolták a Rómát és Nápolyot.

A francia hálózat egyedülálló sajátossága az a franciaország és Nagy-Britannia közötti alagút, amely hatalmas teherfuvarral fókuszál egész Európából, és arra ösztönzi a magán- és nemzeti vasúttársaságokat, hogy építsenek és fejlesszenek valóban óriási hálózatot annak érdekében, hogy hozzáférjenek a kontinentális részt - Európát összekötő fő vasúthoz. és Nagy-Britannia.

A vonatok villamosítása a jövő forgatókönyvekben

A közlekedési ágazat felelős a világ olajszükségletének fele és a világ szén-dioxid megközelítőleg egynegyedéért kibocsátás üzemanyag-égés eredményeként. Ezért a közlekedésben bekövetkező változások elengedhetetlenek az energiaátmenet eléréséhez az egész világon.

Noha a vasút az egyik leghatékonyabb rakomány- és személyszállítás, a nyilvános viták során ezt gyakran elhanyagolják. A vasúti ágazat a világ utasai 8% -át és a világ rakományának 7% -át szállítja, és ez csak a teljes közlekedési energiaigény 2% -át teszi ki.

Manapság Kínában és az Egyesült Államokban koncentrálódnak a vasúti teherfuvarozás - ezeknek az országoknak a teherfuvarozása a világ vasúti teherfuvarozásának mintegy egynegyedét, Oroszországban pedig egyötödét teszi ki. Az ásványi anyagok, a szén és a mezőgazdasági termékek teszik ki a vasúti teherszállítás legnagyobb részét.

Azok a régiók, ahol az elektromos vonatok aktivitása a legnagyobb, Európa, Japán és Oroszország, míg Észak-Amerika és Dél-Amerika továbbra is elsősorban a gázolajra támaszkodik. A vasúti személyszállítás minden régióban szinte jobban villamosodik, mint a vasúti árufuvarozás. Az alapforgatókönyvvel összhangban a vasúti közlekedés szinte minden országban és régióban teljesen villamossá válik. Kivétel az Észak-Amerika, ahol az előrejelzések szerint a rakományszállítás továbbra is dízelüzemű.

Vasúti szállítható továbbra is a leghatékonyabb és szinte legolcsóbb módja az utasok és a rakomány hosszú távolságra történő szállításához. És költséghatékonysága még észrevehetőbbé válik, amikor a rakomány mennyisége növekszik, és hosszabb távolságra kell szállítani. Ezenkívül ki kell emelni, hogy a vasút jövőjét az határozza meg, hogy hogyan reagál majd a növekvő szállítási igényekre és a versengő szállítási típusok által okozott növekvő nyomásra.

Rolands Petersons (Lettország) a Norman Logistics GmbH vezérigazgatója. Vállalkozóként tanulmányozza a helyzetet és elemzi a globális gazdaság tendenciáit, és a gazdaság szakértőjeként megvan a nézete és nézőpontja a globális gazdasági ipar kérdéseivel kapcsolatban.

 A cégről:

A Norman Logistics GmbH székhelye Németországban található. Ez a vállalat Európában működik. Az alaptevékenység a tengeri rakomány bróker. A Norman Logistics ügyfelei jelentős uniós vállalatok, amelyek termelése tengeri rakományok teljes területén szállít. A szolgáltatók közepes vagy nagy hajózási társaságok. A Norman Logistics küldetése a kényelmes logisztika és az egypontos szolgáltatás azonos áron, az egyéni és a legjobb minőségű megközelítés mellett.

Ossza meg ezt a cikket: