Az európai vasúti árufuvarozás visszatér a pályára, fellendíti a gazdaságot és a környezetet egyaránt

Míg 2020-ban szinte minden európai ipar megütötte a koronavírus-járvány következtében, egyes ágazatokat, köztük különösen, különösen sújtottak sín szállítás. Míg az árufuvarozásból származó bevételek nem estek össze olyan katasztrofálisan, mint a személyszállító vasúti bérleti díjak, az európai teherszállító vasút még mindig nyilvántartott 2 milliárd eurós veszteség 2020-ban, a forgalom 12% -os csökkenése. A vasúti árufuvarozásnak ez a megterhelése különösen aggasztó volt, tekintettel az ágazat alapvető szerepére annak biztosításában, hogy az EU teljesítse a kibocsátási célkitűzéseit - ez egy olyan környezetvédelmi követelmény, amely alátámasztotta az EU közlekedési minisztereit. megállapodás júniusi ülésükön a modális váltás megfelelő annak érdekében, hogy a vasúti ágazat képes legyen rá meggyógyul még a tágabb gazdaságénál is gyorsabban, mindez az emisszió visszaszorítása mellett, írja Graham Paul.

Míg az európai közlekedési ágazat számlák az európai blokk üvegházhatásúgáz-kibocsátásának több mint 25% -áért a vasút csupán 0.4% -ért felelős, és ez az egyetlen közlekedési mód, amely 1990 óta csökkentette kibocsátását és energiafogyasztását. Nem meglepő tehát, hogy az EU eltökélt a meglévő teherszállítás közúti fuvarozásának nagy részét vasútra terelje. Az EU tervei a „Vasút évének” megünneplésére kissé jégre kerültek a közegészségügyi válság legsúlyosabb szakaszaiban, de - a gazdaság és a környezet szempontjából egyaránt ígéretes előjelként - megújult figyelem és beruházások özönlenek az európai vasútra teherszállítás.

Közszféra: Spanyolország a járvány helyreállítási pénzének esélyét látja a vasúti árufuvarozás fellendítésének

Ez a megújult bizalom a vasúti árufuvarozás iránt mind az európai kormányok, mind a magánvállalkozások részéről származik. Júniusban Spanyolország közlekedési minisztériuma bejelentés hogy a világjárvány helyreállítási alapjaiból 1.5 milliárd eurót tervez az ország teherforgalmának javítására fordítani, a kiadások nagy részét a teherforgalom közúti és vasúti áthelyezésére összpontosítják. Madrid abban reménykedik, hogy a készpénz beáramlása elősegíti ambiciózus céljának elérését: a vasút piaci részesedésének növelését a nettó tonnakilométer jelenlegi 4% -ától (ez a szám lemarad jelentősen elmarad a 18% -os európai átlagtól) 10-ra 2030% -ra.

Nagyjából 1 milliárd eurót fordítanak Spanyolország árufuvarozási hálózatának korszerűsítésére, különös tekintettel vasútjaira, többek között négy új vasúti árufuvar terminál fejlesztésével Madridban, Barcelonában, Valenciában és a baszk Álava tartományban, valamint javítva a spanyol vasútvonalat teherszállítási kapcsolatok más európai országokkal. További 365 millió eurót terveznek a fenntartható vasúti közlekedés előmozdítására, többek között ökoösztönzők kínálásával, valamint kettős feszültségű és változó nyomtávú járművek vásárlásával. A finanszírozás létfontosságú időpontban érkezik, mivel Sergio Vásquez Torrón spanyol infrastruktúra-titkár megjegyezte, Spanyolország már látta, hogy teherforgalma, különösen az úton, a pandémiát megelőző szintre emelkedett.

Magánszektor: A Lineas vezető belga üzemeltető forrásokat talál a növekedés felgyorsítására

Az árufuvarozás ezen fellendülése, amelyet Spanyolország és más európai országok tapasztalnak, arra ösztönzi a magánvállalatokat is, hogy új finanszírozási forrásokat keressenek a befektetési lehetőségek kihasználása érdekében. Belga piacvezető Vonalak, Európa legnagyobb vasúti árufuvarozó cége januárban 60 millió euró kiegészítő finanszírozást biztosított. A üzlet, amely belga nemzeti vasúttársaságot (SNCB) látta lemondani annak egykori leányvállalatának utolsó 10% -a a Lineas nemzetközi terjeszkedési terveinek megerősítését szolgálja.

Hirdetés

Míg a Lineas már jelen van Belgiumban, Franciaországban, Németországban, Hollandiában, Olaszországban és Spanyolországban, hálózata továbbra is meglehetősen központosított. Vezérigazgatóként Geert Pauwels magyarázható: "Eddig mindegyik útvonal közvetlenül vagy közvetve kapcsolódott Belgiumhoz." Az új tőkebeáramlás segítségével „most új központok létrehozása lesz az elképzelés, amelyekből [Lineas] távozik, hogy összekapcsolja más úti célokat”. A Lineas a tőkeinjekció után már megkezdte első nemzetközi beruházásait; áprilisban a belga árufuvarozó cég szerzett a holland Nemzetközi Vasúti Partner (IRP) a rotterdami kikötőhöz való hozzáférés megerősítése és az IRP 12 mozdonyának felvétele érdekében.

Jelentősebb akvizíciók készülhetnek, különös tekintettel az ipari forrásokból származó beszámolókra, miszerint a Lineas egy adásvételi és visszavásárlási művelet befejezése alatt áll, amelynek eredményeként a belga cég több százmillió eurót tud elérni nagyjából 250 mozdonyával és 7000 kocsijával. . Egy ilyen művelet, ha beigazolódik, valószínűleg megújult kérdések arról a tényről, hogy az SNCB 70-ben mindössze 20 millió euróért eladta ugyanezen eszközök részesedésének közel 2015% -át, különös tekintettel arra, hogy a Lineassá vált társaságot 510-ben 2011 millió euróra értékelték. A Lineas nem válaszolt a észrevételt a jelentett eladási és visszavásárlási rendszerről, de egy ilyen jelentős üzlet jelentősen növelné a magántársaság pénzügyi rugalmasságát, és lehetővé tenné számottevő akvizíciókat annak érdekében, hogy versenyez állami tulajdonban lévő riválisokkal, a DB Cargo-val és az SNCF Logistique-vel.

Ok az optimizmusra, de valószínűleg további támogatásra van szükség

Az a tény, hogy Európában mind az állami, mind a magánszereplők jelentős lépéseket tesznek a vasúti árufuvarozási hálózatok támogatására, biztató jel, hogy a világjárvány által kiváltott recesszió legsötétebb napjainak vége lehet a közlekedési ágazat számára. Ez egyben az európai kibocsátási célok ígéretes jele, amelyek valószínűleg csak akkor érhetők el, ha a közúti áruszállítás jelentős részét áthelyezik a sínekre.

Ennek ellenére a koronavírus-válság még mindig súlyosan érinti az európai vasúti ágazatot - az ágazat pozitív fejleményei ellenére a vasúti árufuvarozásból származó bevételek még mindig jelentősen alacsonyabb mint 2019-ben. Mi több, az üzemeltetőknek van zöngés aggodalmuk, mi fog történni, ha a világjárvány támogatási intézkedései, például a pályára jutás alóli mentességek megszűnnek, mielőtt a piac teljesen helyreállna. A körülmények között nem meglepő, hogy a vasúti szövetségek felhívták az EU-t terjed a „Vasút éve” 2022-ig is - egyértelműen több időre van szükség a jelenlegi pozitív piaci jelek felhasználására.

Ossza meg ezt a cikket: