Az új TEN-T rendelet kulcsfontosságú Európa fenntarthatósága és intelligens mobilitása szempontjából

*Az Európai Gazdasági és Szociális Bizottság (EGSZB) szerint így volt
ideje frissíteni a meglévő TEN-T szabályokat, figyelembe véve a
jelenlegi politikai környezet és a 2013-as rendelet tanulságai.
A kohézióra összpontosító új javaslat célja a személy- és teherszállítás javítása
összekapcsolhatóság az egész Unióban, az egyre inkább multimodális konstrukció révén
és rugalmas közlekedési hálózat.*

Az EU-nak frissített transzeurópai közlekedési hálózatra van szüksége
nagyban hozzájárul a fenntarthatósághoz és az intelligens mobilitáshoz, beleértve a vasutat is.
Ez a TEN-T felülvizsgálatáról szóló vélemény fő üzenete és
A vasúti árufuvarozási folyosókról szóló rendeletet *Stefan Back* készítette, és a következő időpontban fogadták el
márciusi plenáris ülésén.

Az új szabályozás frissíti a meglévő szabályozási keretet, amely
2013-ra nyúlik vissza, és az infrastruktúra oldaláról segít elérni a
a Green Deal-ben, a Fenntartható és Okos Mobilitási Stratégiában megfogalmazott célokat
és a vasúti cselekvési terv.

A vélemény elfogadását kommentálva *Back úr* a következőket mondta: „Magas volt
ideje új rendeletet javasolni, amely figyelembe veszi a jelenlegit
politikai kontextusban, és kamatoztatja az elmúlt néhány tanulságot
évek. A TEN-T végrehajtására vonatkozó szabályok megerősítésére irányuló terv nagyon jó
jó hír, mert a jelenlegi szabályozás bevezetése megtörtént
jelentős késések, és nem volt kielégítő”.

*Minden EU-régiót összeköt*

Az EGSZB különösen nagyra értékeli az Európai Bizottság arra irányuló szándékát
a kohéziót helyezte a javaslat középpontjába. Ez azt jelenti, hogy biztosítják
elérhetőség és összeköttetés az EU minden régiójában mind az utasok, mind pedig a
teherforgalom a hálózat megvalósítása során. Ráadásul hoz is
hatékony koordinációról és összekapcsolásról, egyrészt,
távolsági, regionális és helyi forgalom, másrészt a beszállítás
városi csomópontok.

Technikai szempontból az EGSZB egyre inkább támogatja
„mag” infrastrukturális követelményeinek harmonizálása és
„átfogó” hálózatok és mérföldkövek rögzítése: 2030 a megvalósításhoz
a törzshálózatból, 2040 az úgynevezett kiterjesztett törzshálózatnál és 2050
az átfogó hálózat számára. A 2030-as határidőre hivatkozva a
Az EGSZB megismétli a 2020-as értékelésében felvetett megvalósíthatósági kétségeket
jelentést, de úgy véli, hogy a határidőt be kell tartani
nyomást kell gyakorolni a tagállamokra.

Hirdetés

Hasonlóképpen, az EGSZB támogatja az „európai közlekedési folyosók”-ra való összpontosítást.
valamint az erős nyomon követési mechanizmus és az európai megerősített szerep
Koordinátorok. Az előbbi létrehozza az EU közlekedésének fő artériáit,
amelyre kell összpontosítani a hatékony közlekedést elősegítő erőfeszítéseket és
multimodalitás, míg az utóbbi biztosítja azok megfelelő és időszerűségét
végrehajtását.

*A hálózat multimodalitásának és rugalmasságának erősítése*

Az EGSZB emellett hangsúlyozza a hozzáadott érték és a szinergia fontosságát
az európai közlekedés jobb koordinációja által okozott hatások
Folyosók a vasúti árufuvarozási folyosókkal. Az intermodális szállítási lánc
csak akkor válik valósággá, ha a vasúti árufuvarozási kapcsolatok hatékonyak, pl
megfelelő infrastruktúrával kell kiegészíteni, amely lehetővé teszi a megfelelő gyorsaságot
a pontosság felé. A vasúti pontosság elégtelensége valóban komoly probléma
akadálya annak, hogy a multimodalitást, beleértve a vasutat is, vonzó lehetőséggé tegyék.

A multimodalitás azt jelenti, hogy a lehető legjobban kell kihasználni az összes előnyét
a lehető legjobb eredmények elérése érdekében, ugyanakkor
időt a biztonság javítására és a környezeti terhelés csökkentésére. Ezért
okból, hogy teljes mértékben hozzájáruljon a multimodális lánchoz, a bizottság is
hangsúlyozza, hogy a zökkenőmentes interfész kulcsfontosságú a szárazföldi közlekedés és a szállítás között
egyéb közlekedési módok, beleértve a belvízi utakat, a rövid távú tengeri szállítást és a légi közlekedést.

Egy hálózat, amely hosszú távú értéket teremt az emberek és a vállalkozások számára
Az EU-nak nemcsak multimodálisnak kell lennie, hanem rugalmasnak is kell lennie
különösen az éghajlatváltozásra, a természeti veszélyekre és az ember okozta katasztrófákra. A
Az EGSZB kiemeli, hogy kulcsfontosságú a hálózat ellenálló képességének növelése
a rugalmassági szempontokat a lehető legkorábban figyelembe kell venni a
a projekt tervezési szakaszában.

*Háttér*

Az uniós iránymutatásokról szóló frissített *rendelet javaslata a
a transzeurópai közlekedési hálózat fejlesztését* mutatta be a
Az Európai Bizottság 2021 decemberében az Európai Zöldek kulcsfontosságú intézkedéseként
Deal és a fenntartható és intelligens mobilitási stratégia.

A jelenlegi szabályozáshoz képest a kétrétegű szerkezet a
A transzeurópai közlekedési hálózat (TEN-T) megmarad: a „mag” hálózat
tartalmazza a legfontosabb kapcsolatokat, összekötve a legfontosabb csomópontokat,
míg az „átfogó” hálózat minden európai régiót lefed. A négy
konkrét célokat továbbfejlesztenek: hatékonyság, kohézió,
fenntarthatóság és megnövekedett felhasználói előnyök.

A dokumentum foglalkozik a projekt-előkészítés és -végrehajtás késedelmeivel
a jelenlegi TEN-T rendelet végrehajtása a nemzeti és a TEN-T érdekek összehangolásával,
célkitűzések és felelősségek meghatározása, valamint a monitoring megerősítése.

Pontosabban, a javaslat: 1) biztosítja a sín vonalvezetését
árufuvarozási folyosók az európai közlekedési folyosókkal és rendelkezik
a két eszköz közötti koordináció; 2) bevezeti a TEN-T karbantartását
tagállami kötelezettségként; és 3) felhatalmazza a Bizottságot az EU kilépésére
társfinanszírozás jelentős és indokolatlan késedelme esetén
a hálózatok megvalósítása, ha a probléma hat hónapon belül nem oldódik meg.

Ossza meg ezt a cikket: