Kapcsolatba velünk

Bioüzemanyagok

Az EU közlekedése a #Biofuel tervnek köszönhetően extra szén-dioxidot fog kibocsátani, mint a # Hollandia kibocsátása

OSSZA MEG:

Közzététel:

on

A regisztrációját arra használjuk, hogy tartalmat nyújtsunk az Ön által jóváhagyott módon, és javítsuk a megértésünket. Bármikor leiratkozhat.

Szerelő, ellenőrzi a kipufogógázt egy dízel üzemű személygépkocsi emissziós gázok, mint a szén-dioxid.

Az Európai Bizottság kiszivárgott egy javaslatot a szárazföldi bioüzemanyagok 2030-ig történő támogatására növeli az üvegházhatást okozó gázok kibocsátását az 2021-2030 időszak alatt az európai közlekedésből az Hollandiából származó 2014-kibocsátásnak megfelelő mennyiséggel. Ezek a bioüzemanyagok használatával járó extra kibocsátások a rendszeres dízel és benzin helyett.

A javaslattervezet az 478-2021 időszakban az 2030-2025-ben ténylegesen alacsonyabb 2030 millió tonnás XNUMX-t is jelentené az uniós közlekedés üvegházhatást okozó gázkibocsátásával szemben, szemben az XNUMX első generációs biodízelével és az XNUMX első generációs bioetanollal. Ez azért van így, mert a bio-üzemanyagok nulla kibocsátású üzemanyagnak számítanak a javaslattervezetben. Az extra kibocsátás és a "forró levegő", amelyet a kiskapu bevezetne, megegyezik a. \ T Franciaország az 2014-ban.

X. melléklet A megújuló energiaforrásokról szóló irányelvből kitűnik a Bizottság azon szándéka, hogy továbbra is támogassa a szárazföldi bioüzemanyagokat, és a 3.8-ben a közlekedési üzemanyagok 2030% -át adja. Ez csupán a 1.1% -os bioüzemanyag-részesedés 4.9% -os csökkentése a 2014-ben már elért, és szinte ellentmondás a Bizottság által az alacsony kibocsátású mobilitásra vonatkozó saját stratégiájának. „az élelmiszer-alapú bioüzemanyagok fokozatos megszüntetése” júliusban.

Jori Sihvonen, a Közlekedés és Környezetvédelem (T&E) bioüzemanyagért felelős tisztviselője elmondta: „Az élelmiszer-alapú bioüzemanyagok fokozatos megszüntetését ígérő négy hónap elteltével az Európai Bizottság azt javasolja, hogy 3.8-ban továbbra is szállítsák Európa közlekedési energiájának 2030% -át. egy fokozatos leállás. A szokásos módon működik, lehetővé téve a közlekedési ágazat számára, hogy úgy tegyen, mintha papíron takarítana, miközben növeli a kibocsátását az úton. Hol láttuk ezt korábban?

Átlagosan a szűz növényi olajból származó biodízelhez vezet az 80% -kal magasabb kibocsátások köré mint a fosszilis dízel, amit helyettesít. A szűz növényi olajból előállított biodízel az európai piacon a legnépszerűbb és legolcsóbb bioüzemanyag, amelynek piaci részesedése 2014-ban háromnegyed. Az összes biodízel közül a pálmaolaj a legmagasabb az üvegházhatást okozó gázok kibocsátásával - háromszor rosszabb az éghajlatnál, mint a fosszilis dízel, mivel a tenyérbővítés az erdőirtást és a tőzegvíztelenítést hajtja végre Délkelet-Ázsiában, Latin-Amerikában és Afrikában.

A 2014, Az összes palmolaj 45% -a Európában használt autók és teherautók tartályaiba került. Ez a szám csak négy év alatt emelkedett, mivel a pálmaolaj csak az 8-ben használt Európában használt biodízel 2010% -át tette ki.

Hirdetés

Korábbi munka Ecofys a T&E nevében megállapította, hogy mind a biodízel-, mind a bioetanolgyárakat 5-10 éves megtérülési idõszakra építik, és hogy a jelenlegi biodízelüzemekbe történõ beruházások 95% -át 2017 végén térítenék vissza.

Jori Sihvonen arra a következtetésre jutott, hogy „A biodízelt az 2030 előtt kell fokozatosan megszüntetni, tekintettel a világ éghajlatára és a trópusi erdőkre gyakorolt ​​pusztító hatásaira. Az iparágnak több mint elegendő ideje lesz ahhoz, hogy tisztességes megtérülést biztosítson a befektetéseiért; itt az ideje, hogy megfordítsa az oldalt, és új korszakot kezdjen a valóban zöld közlekedési energiának.

Ossza meg ezt a cikket:

Az EU Reporter különféle külső forrásokból származó cikkeket közöl, amelyek sokféle nézőpontot fejeznek ki. Az ezekben a cikkekben foglalt álláspontok nem feltétlenül az EU Reporter álláspontjai.

Felkapott