Az EU szén-dioxid-kibocsátási költségeinek emelkedésével a hajótulajdonosok nagyot fogadnak az ammóniára

Idén nyáron egy közepes méretű gázszállító hajó siklott vízbe a Hyundai Mipo hajógyárban, ami újdonság volt a globális hajózási iparban. 46 000 köbméterével csak egy újabb nagy hajónak tűnik, de úttörő különbséget hordoz magában: ez a világ első óceánjáró hajója, amelyet ammóniával való üzemre terveztek.

Belga üzemeltető Az EXMAR-nak négy ilyen terméke van. megrendelésre. Az első egy új, kétütemű WinGD motorral van felszerelve, amely ammóniát képes elégetni üzemanyagként. Ez egy olyan technológia, amely akár 90%-kal is csökkentheti az üvegházhatású gázok kibocsátását teljes „bővítéstől az ébredési szakaszig” alapon, ha zöld ammóniával működik. A mérnökök hónapokig tartó tesztelés után júniusban telepítették a motort, és a hajó várhatóan 2026-ra állhat szolgálatba. A ... szerint Ammónia Energia Szövetségvilágszerte több mint 150 ammóniával üzemelő hajó van építés alatt, és további 260 „ammóniaüzemű” hajó van építés alatt, amelyeket a jövőben átalakíthatnak.

Nagy játékosok lépnek közbe
A világ legnagyobb áruforgalmi szereplői közül néhányan már az ammóniára fogadnak. Ausztráliában a bányászati ​​óriás, a BHP aláírta charterszerződéseket kötött a kínai COSCO Shippinggel két Newcastlemax ömlesztettáru-szállító hajóra, amelyeket ammóniával való üzemre terveztek. A 2028-ra tervezett hajók vasércet szállítanak majd Nyugat-Ausztráliából Ázsiába. A BHP becslései szerint a kettős üzemanyaggal működő hajók legalább 50%-kal – és akár 95%-kal – csökkenthetik az utankénti kibocsátást a mai fűtőolajjal működő ömlesztettáru-szállító hajókhoz képest. Egy olyan vállalat számára, amelyet az ellátási lánc kibocsátása miatt vizsgálnak, ez legalább annyira a vezetésről, mint a gazdaságosságról szól.

Más szereplők is hasonlóképpen fogadnak a tiszta üzemanyagokra – beleértve az ammóniát is. Genfben székelő árukereskedő BGN International ilyen képességeket épít be tengeri flottája bővítésébe. A cég a Hyundai Heavy Industries-től rendelt korszerű, kettős üzemanyaggal működő gázszállító hajókat, amelyek mind hagyományos üzemanyaggal, mind tisztább alternatívákkal működhetnek. A BGN International szintén befektetés régebbi hajóinak átalakítását, hogy azok ammóniával működhessenek, és ezt a kezdeményezést egyik zászlóshajó projektjének nevezte. „A fenntarthatóság beágyazódott a stratégiánkba” – mondta Rüya Bayegan, a BGN Group vezérigazgatója, megjegyezve, hogy a vállalat létrehozott egy ESG munkacsoportot, amelynek „egyértelmű céljai vannak az 1. és 2. körbe tartozó kibocsátások 40%-os csökkentése 2030-ra”. Az ammóniával működő új építésű és átalakított hajókba való befektetés kulcsfontosságú pillére e célok elérésének, a tisztább áruk felé való elmozdulás mellett. Az ammóniával működő hajókba történő befektetéssel a BGN azon korai tengeri logisztikai cégek csoportjának tagja, amelyek komolyan veszik a közvetlen működésből származó kibocsátásokat. Ezzel párhuzamosan a cég bővíti tiszta üzemanyagok kereskedelmi portfólióját, különösen az LNG és az ammónia terén, amivel gyakorlatilag megduplázza a kibocsátáscsökkentési céljait, mind az átmeneti üzemanyagok fogyasztójaként, mind kereskedőjeként.

A 2023, a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet elkötelezte magát amellett, hogy „2050-re vagy körülbelül 2050-re” megszünteti a hajózásból származó kibocsátásokat, meredek köztes célokkal: 20%-os csökkentés 2030-ra és 70%-os csökkentés 2040-re. E célok eléréséhez valószínűleg a nulla szén-dioxid-kibocsátású üzemanyagok, például az ammónia gyors elterjedése szükséges. Az Európai Unió még gyorsabban halad. 2025-től kezdődően a hajózás ki lesz húzva az EU kibocsátáskereskedelmi rendszerébe, valamint a FuelEU Tengerészeti kezdeményezés tisztább üzemanyagokat fog beépíteni a keverékbe. A hajótulajdonosok számára ez azt jelenti, hogy a választás egyértelmű: olyan hajókba fektessenek be, amelyek most megfelelnek a követelményeknek, vagy később szembesülnek a növekvő szén-dioxid-kibocsátási költségekkel.

Miért számít
Az ammóniával hajtott hajók átalakíthatják a globális kereskedelmet. Az olyan tömeges áruk, mint a vasérc, a szén, a gabona és az LNG, a mai kibocsátás töredékével szállíthatnák az óceánokat. Az olyan vállalatok számára, mint a BHP, ahol az óceáni szállítás jelentős részét teszi ki a 3. körbe tartozó kibocsátásoknak, a tisztább hajók közvetlenül kezelik szénlábnyomuk egyik legnehezebb részét.

Nagy a tét. A hajózás a globális CO₂-kibocsátás körülbelül 3%-áért felelős – ez elég ahhoz, hogy az öt legnagyobb kibocsátó közé sorolják, ha egy ország lenne. Ezért vonzza a komoly nulla szén-dioxid-kibocsátású alternatívák megjelenése akkora figyelmet. Az ammónia nem tökéletes üzemanyag, és továbbra is kihívások merülnek fel a biztonság, a költségek és a skálázhatóság terén. Az elmúlt két év előrehaladása azonban gyorsabb volt, mint azt a legtöbb megfigyelő gondolta volna. Az elkövetkező években ezek az új hajók úszó demonstrációként szolgálnak majd. Teljesítményük, megbízhatóságuk és gazdaságosságuk fogja meghatározni, hogy az ammónia réskísérletként marad-e, vagy a globális hajózás sarokkövévé válik 2030-ra.

Egyelőre azonban az utazás elkezdődött – és az út ígéretes irányba mutat.

Ossza meg ezt a cikket: