Kína, az Egyesült Államok és Európa ígéretet támogatása globális #aviationemissions paktum

A légi közlekedést kizárták a tavaly decemberi párizsi klímamegállapodásból, amikor az országok megállapodtak abban, hogy a globális átlaghőmérséklet-emelkedést "jóval" 2 Celsius fok alá (3.6 fok)

Fahrenheit) az ipar előtti szintek felett.

A javasolt új légiközlekedési megállapodás, amelynek célja az összes nemzetközi járat szénszennyezésének 2020-ig történő korlátozása

szintek 2021 és 2026 között önkéntesek lesznek, majd 2027-től kötelezőek a világ legnagyobb kibocsátói számára.

A részt vevő országokban működő légitársaságoknak korlátozniuk kellene kibocsátásukat, vagy kompenzálniuk kellene őket azzal, hogy szén-dioxid-kibocsátási egységeket vásárolnak az egész világon kijelölt környezetvédelmi projektektől.

Az ICAO becslései szerint a szén-dioxid-ellensúlyozás 0.2-től kezdődően a nemzetközi légi közlekedésből származó összes bevétel 0.6–2025% -ába, 0.5-től pedig 1.4–2035% -ba kerül.

"Ma az Egyesült Államok és Kína kifejezi támogatását az ICAO közgyűlésének konszenzusra jutása iránt egy ilyen intézkedésről" - mondta a két ország korábban szombaton kiadott közös nyilatkozatában.

A kínai tengerparti Hangzhou városában tartott G20-csúcstalálkozó előtt kiadott közlemény szerint mindkét ország "arra számít, hogy korai résztvevői lesznek az intézkedésnek, és önként jelentkeznek a csatlakozásra".

Az EU és további 16 ország csoportosulása, az Európai Polgári Repülési Konferencia (ECAC) külön nyilatkozatában közölte, hogy kezdettől fogva csatlakozik a piaci alapú tervhez, és felszólította az összes többi jelentős légitársaságot, hogy működjenek.

Kína részvételét, amely fejlődő országként hagyományosan ellenezte az ipar számára kötelező érvényű kibocsátási rendszert, döntő fontosságúnak ítélik meg minden megállapodásban, és szakértők szerint azt várják, hogy legalább a kezdeti szakaszban a kínai légitársaságoknak kedvez.

"Kína számára nem az a kérdés, hogy csatlakozzon-e az ICAO-egyezményhez, mivel az enyhítési intézkedések 2026-ig önkéntesek" - mondta Chai Qimin, a kínai éghajlatváltozási stratégiai és nemzetközi együttműködési központ (NCSC) kutatója.

Chai szerint az egyezmény Kínának is kedvezhet, ha alacsonyabb részesedést ad neki az összes kibocsátásnak, amelyet 2020-tól kell korlátozni, de részvétele továbbra is attól függ, hogy más országok megállapodhatnak-e a feltételekben.

Kína aggodalmát fejezte ki amiatt, hogy a szén-dioxid-kibocsátási egységek vásárlására kényszerítése megkísérli a "közös, de differenciált felelősség" elvének megsértését, amely szerint a fejlett országoknak vezető szerepet kell vállalniuk a kibocsátás csökkentésében.

A tárgyalások az ICAO szeptember 27-i üléséig várhatók.

"Nagyon sok részlet határozza meg az ambíció szintjét" - mondta Li Shuo, a Greenpeace klímatanácsadója.

Noha Kína "progresszívebb" volt a montreali jegyzőkönyv és a CFC-k fokozatos megszüntetése kapcsán, a légi közlekedésben kevesebb mozgás jele mutatkozott - mondta.

Annie Petsonk, a washingtoni székhelyű Környezetvédelmi Alap nemzetközi tanácsadója szerint a 80-as szint feletti kibocsátások 90–2020 százalékára a megállapodásnak ki kell terjednie, hogy a polgári repülési ágazat elérje a szén-dioxid-semleges növekedés hosszú távú célját. .

A non-profit Nemzetközi Tiszta Közlekedési Tanács számításai szerint Kína, mint repülési erőmű, valószínűleg részt fog venni az ügylet 2021 és 2026 közötti önkéntes szakaszában, hogy elérje ezt a 80 százalékos célt.

A tanács Dan Rutherford szerint Kína hiánya az első szakaszokból "mindenképpen nagy lyuk lenne a lefedettségben".

Csütörtökön az Európai Bizottság közlekedési főigazgatója az országokat csatlakozásra szólította fel.

"Célunk az is, hogy megpróbáljuk maximalizálni a lefedettséget és megpróbáljuk az összes kulcsfontosságú repülési nemzetet választani" - mondta Hololei Henrik a környezetvédelmi bizottság meghallgatásán.

Kína nem hajlandó együttműködni az EU azon erőfeszítéseivel, hogy a nemzetközi légitársaságokat arra kényszerítsék, hogy szén-dioxid-kibocsátási egységeket vásároljanak kibocsátáskereskedelmi rendszerükből az európai repülőterekre induló járatok fedezésére, és az EU-t a terv felfüggesztésére kényszerítette.

Az európai jogalkotók továbbra is szkeptikusak az ICAO-határozattervezetet illetően, azzal érvelve, hogy az elmarad az uniós ambícióktól.

Az EU parlamentjének egyes képviselői szerint a tervezet nem megy elég messzire ahhoz, hogy igazolja a nemzetközi repülésekre vonatkozó mentesség meghosszabbítását az EU saját légiközlekedési kibocsátás-kereskedelmi rendszeréből 2016 után.

Az EU-nak el kell döntenie arról, hogy az év végéig továbbra is fenntartja-e a nemzetközi járatok mentességét.

A kínai polgári légiközlekedési hivatal nem kommentálná Kína álláspontját, de Chai Haibo, a Kínai Légiközlekedési Ipari Szövetség főtitkárhelyettese szerint az ipar támogatni fogja a kormány bármilyen döntését.

"A kormányzati keretek között zajló multinacionális tárgyalások kedvezőbbek, és reméljük, hogy ez elfogadható üzletet eredményez minden fél számára" - mondta.