Kapcsolatba velünk

Környezet

A Parlament a #CleanerCars-t az EU-n keresztül az 2030-ra irányítja

OSSZA MEG:

Közzététel:

8 éve

on

Feliratkozását arra használjuk, hogy tartalmat biztosítsunk az Ön által jóváhagyott módon, és hogy jobban megértsük Önt. Bármikor leiratkozhat.

  • Elektromos járművek töltése az utcán A képviselők 35% -os piaci részesedést szeretnének elérni az elektromos és alacsony károsanyag-kibocsátású autók számára 2030-ig. © AP Images / European Union-EP 

Az új autók CO2-kibocsátását 40-ig 2030% -kal kell csökkenteni, és fel kell gyorsítani az elektromos és alacsony kibocsátású autók piaci elterjedését - mondták a múlt héten az EP-képviselők.

A ma megszavazott törvénytervezetben az EP-képviselők azt javasolták, hogy 2030-ra magasabb célt tűzzenek ki az új gépkocsik EU-szerte teljes járműpark-kibocsátásának 40% -ára (szemben az EU Bizottság 30% -ával; 2021-es referenciaév), 20% -os köztes célkitűzéssel. Hasonló célokat tűznek ki az új kisteherautókra is.

Azok a gyártók, akiknek átlagos CO2-kibocsátása meghaladja ezeket a célokat, bírságot fizetnek az EU költségvetésébe, amelyet a gépjárműiparban bekövetkezett változások által érintett képzett munkavállalók számára kell felhasználni - állapodtak meg az EP-képviselők.

Az autógyártóknak arról is gondoskodniuk kell, hogy a nulla és alacsony károsanyag-kibocsátású járművek - ZLEV-k (elektromos vagy 50 g CO2 / km-nél kevesebbet kibocsátó járművek) 35-ig 2030% -os piaci részesedéssel rendelkezzenek az új személygépkocsik és a kisteherautók értékesítésében, valamint 20% -kal 2025-ig.

Valódi vezetési emissziós teszt 2023-ig

A Parlament felszólítja az EU Bizottságot, hogy két éven belül terjesszen elő terveket egy valós CO2-kibocsátási tesztre egy hordozható eszközzel, mint amilyen a közelmúltban került bevezetésre az NOx esetében. Addig a CO2-kibocsátást az autók üzemanyag-fogyasztásmérőinek adatai alapján kell mérni. A valódi vezetési emissziós tesztnek 2023-tól kell működnie, állítják az EP-képviselők.

A dekarbonizáció társadalmi hatása

A képviselők tudomásul veszik, hogy a társadalmilag elfogadható és igazságos átmenet a nulla kibocsátású mobilitás felé az egész autóipari értékláncban változtatásokat igényel, lehetséges negatív társadalmi hatásokkal. Az EU-nak ezért elő kell mozdítania az ágazat munkavállalóinak készségfejlesztését és átcsoportosítását, különösen az átmenet által leginkább érintett régiókban és közösségekben. A képviselők az európai akkumulátorgyártás támogatását is szorgalmazzák.

Címkézés és a életciklus-kibocsátás

2019 végéig az EU Bizottságának jogszabályra kell javaslatot tennie annak érdekében, hogy a fogyasztók pontos és összehasonlítható információkat kapjanak az új autók üzemanyag-fogyasztásáról, CO2-kibocsátásáról és szennyezőanyag-kibocsátásáról. 2025-től az autógyártóknak közös módszertan alkalmazásával kell beszámolniuk a forgalomba hozott új autók CO2-kibocsátásának életciklusáról.

Miriam Dalli (S&D, MT)előadó elmondta: „Az Európai Parlament támogatásának elérése a 40% -os szén-dioxid-kibocsátási cél elérése érdekében 2-ig nem jelent nagy teljesítményt, és büszke vagyok az elért eredményre. Ugyanilyen fontos a 2030% -ra kitűzött 20% -os kibocsátási cél.

"Ez a jogszabály túlmutat a káros kibocsátások csökkentésén és a környezet védelmén. Megvizsgálja a megfelelő ösztönzőket a gyártók számára; ösztönzi az infrastrukturális beruházásokat; igazságos átmenetet javasol a munkavállalók számára. Most várom az Európai Parlament képviseletét és tárgyalásokat nevében az Európai Tanáccsal és az Európai Bizottsággal kötött szigorú jogszabályalkotás érdekében ".

A következő lépések

A jelentést 389 szavazattal 239 ellenében, 41 tartózkodás mellett elfogadják. Az uniós miniszterek október 9-én elfogadják közös álláspontjukat. Az EP-képviselőkkel folytatott tárgyalások az első olvasatbeli megállapodásról október 10-én kezdődnek.

Háttér

A közlekedés az egyetlen olyan fő ágazat az EU-ban, ahol az üvegházhatásúgáz-kibocsátás még mindig növekszik - állítják az EP-képviselők. A COP21-ben 2015-ben vállalt kötelezettségek teljesítése érdekében fel kell gyorsítani a teljes közlekedési ágazat dekarbonizációját, azon az úton, amely az évszázad közepére a nulla kibocsátás felé vezet.

Ugyanakkor a globális autóipari ágazat gyorsan változik, különösen a villamosított erőművekben. Ha az európai autógyártók késlekedni fognak a szükséges energiaátmenetben, akkor elveszíthetik vezető szerepüket, mondják az európai parlamenti képviselők.

Több információ 

Ossza meg ezt a cikket:

Ossza meg ezt:
Kapcsolódó témák:
Az EU Reporter számos külső forrásból származó cikkeket közöl, amelyek sokféle nézőpontot fejeznek ki. Az ezekben a cikkekben foglalt álláspontok nem feltétlenül az EU Reporter álláspontjai. Lásd az EU Reporter teljes oldalát A közzététel feltételei további információkért Az EU Reporter a mesterséges intelligenciát olyan eszközként használja fel, amely javítja az újságírói minőséget, hatékonyságot és hozzáférhetőséget, miközben fenntartja a szigorú emberi szerkesztői felügyeletet, az etikai normákat és az átláthatóságot minden mesterséges intelligencia által támogatott tartalom esetében. Lásd az EU Reporter teljes oldalát AI szabályzat további információért.
Hirdetés

Felkapott