Kapcsolatba velünk

Környezet

Az elektromos autók piaci részesedése megháromszorozódik ebben az évben, mivel a legtöbb autógyártó jó úton halad az uniós kibocsátási célok teljesítése érdekében - elemzés

OSSZA MEG:

Közzététel:

6 éve

on

Feliratkozását arra használjuk, hogy tartalmat biztosítsunk az Ön által jóváhagyott módon, és hogy jobban megértsük Önt. Bármikor leiratkozhat.

Az elektromos autók megháromszorozzák piaci részesedésüket Európában ebben az évben az EU autók széndioxid-kibocsátási célkitűzéseinek eredményeként, új elemzés mutatja. A járvány ellenére az EV-eladások január 1-je óta megnőttek, épp akkor, amikor a kibocsátási normák beindultak, és az idén eléri a 10% -ot, 15-ben pedig a 2021% -ot. valamint az autógyártók megfelelőségi stratégiái szerint ambiciózus CO2020-szabványok működnek, de fennáll annak a kockázata, hogy az EV lendülete 2 után elfogy a 2021-re és 2025-ra vonatkozó laza EU-célok miatt, szerint Eoin Bannon.

Julia Poliscanova, a T&E tiszta járművekért felelős vezető igazgatója elmondta: „Az elektromos autók értékesítése virágzik az EU kibocsátási normáinak köszönhetően. Jövőre minden hetedik Európában eladott autó plug-in lesz. Az EU gyártói visszatértek az EV versenyre, de 2-ben és 2025-ban ambiciózusabb CO2030-célok nélkül, amelyek ösztönöznék őket, 2022-ben már elfogynak a gőzük. "

A PSA Group, a Volvo, az FCA-Tesla és a BMW Group már teljesíti az EU új autók átlagos kibocsátásának célkitűzését, a 2020 első félévi eladásaik alapján - derül ki a T&E elemzéséből. A Renault, a Nissan, a Toyota-Mazda medence és a Ford kis távolsága 2 km / km-es CO2-zárás. Csak a Zoe eladása 2020-ban 15 g CO2-t bocsát ki, hogy biztosítsa a Renault betartását.

Távolabb, a Volkswagen-csoportnak (5g), a Hyundai-Kia (7g-3g), a Daimler-nek (9g) és a Jaguar-Land Rover-nek (13g) vagy több, plug-in járművek értékesítésének megfelelőségi stratégiáján keresztül kell átlépnie a határt: a kibocsátások összevonása más vállalatokkal, vagy mindkettővel. A Daimler várhatóan úgy fogja megszüntetni a hiányt, hogy több plug-in hibridjét értékesíti, köztük az E-osztályt, a C-osztályt, az A-osztályt és a GLC-t - amelyek értékesítése gyorsan növekedett az idén.

De míg az elektromos autók piaci részesedése az idén 3% -ról 10% -ra, jövőre pedig 15% -ra fog emelkedni, négy év múlva csak 20% -ra számíthatunk, ha a jelenlegi CO2-szabályozást nem módosítják, az elemzés azt mutatja . Norvégia megmutatja, hogy az EV-piac milyen gyorsan nőhet: a 6-as árbevétel 2013% -áról öt évvel később, 50-ban majdnem 2018% -ra.

Aggasztó, hogy a jövedelmező, de erősen szennyező SUV-k eladásai 39 első felében akár 2020% -ot is kúsztak. Ezt ösztönzi az EU-szabályozás hiányossága, miszerint a nehéz járművek eladása valóban lazább CO2-célokat ad az autógyártóknak. Emellett a ma eladott elektromos autók fele „hamis elektromos” plug-in hibrid, amelyek ritkán töltődnek fel, és a valóságban 2–4-szer több CO2-t bocsátanak ki, mint azt a laboratóriumi vizsgálatok mutatják. [1] A T&E szerint az EU-nak legkésőbb 2035-et kell kitűznie a belső égésű motorok - ideértve a jelenlegi PHEV technológiát is - értékesítésének befejezési dátumaként.

Julia Poliscanova így fogalmazott: „Az elektromos autó végül bekerül Európában a főáramba, de a terepjárók értékesítése továbbra is gyomnövekedésként növekszik. A rendkívül szennyező járművek megsemmisítésének egyetlen módja az, ha az autógyártóknak egyértelmű végdátumot adnak. A bioüzemanyaggal, hamis elektromos motorral vagy fosszilis gázzal üzemelő autók széndioxidot bocsátanak ki, és 2 után nem szabad őket forgalomba hozni. "

Lásd: az ICCT, Dugaszolható hibrid elektromos járművek valós használata: üzemanyag-fogyasztás, elektromos vezetés és CO2-kibocsátás, (2020).

Továbbá: T&E, Egyesült Királyság tájékoztatója: A plug-in hibrid kon, (2020).

Bővebben:
Jelentés: Küldetés (majdnem) teljesítve - Az autógyártók versenye a 2020/21-es szén-dioxid-kibocsátási célok elérése érdekében, valamint az EU elektromos autók piaca

Is kapható francia, Német, olasz és a lengyel.

Ossza meg ezt a cikket:

Ossza meg ezt:
Kapcsolódó témák:
Az EU Reporter számos külső forrásból származó cikkeket közöl, amelyek sokféle nézőpontot fejeznek ki. Az ezekben a cikkekben foglalt álláspontok nem feltétlenül az EU Reporter álláspontjai. Lásd az EU Reporter teljes oldalát A közzététel feltételei további információkért Az EU Reporter a mesterséges intelligenciát olyan eszközként használja fel, amely javítja az újságírói minőséget, hatékonyságot és hozzáférhetőséget, miközben fenntartja a szigorú emberi szerkesztői felügyeletet, az etikai normákat és az átláthatóságot minden mesterséges intelligencia által támogatott tartalom esetében. Lásd az EU Reporter teljes oldalát AI szabályzat további információért.
Hirdetés

Felkapott