Kapcsolatba velünk

CO2 kibocsátás

Európa politikai döntéshozói lemaradnak a teherautó -gyártók mögött a CO2 -kibocsátás tekintetében

OSSZA MEG:

Közzétett

on

A regisztrációját arra használjuk, hogy tartalmat nyújtsunk az Ön által jóváhagyott módon, és javítsuk a megértésünket. Bármikor leiratkozhat.

Az EU politikai döntéshozói lemaradnak a teherautó -gyártók mögött, ami a CO2 -kibocsátást illeti tanulmány mutatja.

Az aerodinamika és az üzemanyag-hatékonyság javulása, valamint a szabályozások rugalmassága azt jelenti, hogy a teherautók már el tudják érni az EU 2025-ös szén-dioxid-csökkentési célját, miközben csak néhány zéró kibocsátású járművet gyártanak. A T&E szerint az EU-nak célokat kell emelnie annak érdekében, hogy az évtized során növelni lehessen a zéró kibocsátású teherautók gyártását, hogy az ipar időben dekarbonizálódjon.

Lucien Mathieu, a T&E áruszállítási igazgatója elmondta: „A kamionosok gyorsabban zöldellnek, mint a döntéshozók, ami abszurd. Ez azonban nem arról szól, hogy a szabadpiac elvégzi a dolgát, hanem a döntéshozók nem teszik meg a magukét. A teherautó -gyártók egyértelműen gyorsabban képesek dekarbonizálni. Ideje elkészíteni őket. ”

A svéd Scania teherautógyártó vezető szerepet tölt be az új teherautók szén-dioxid-kibocsátása tekintetében, 2% -kal alacsonyabb károsanyag-kibocsátással, mint a legelterjedtebb hosszú távú teherautók típusa. A Scania jobb kibocsátási teljesítménye elsősorban az aerodinamikának köszönhető, amelyet a zéró kibocsátású teherautók gyártása nélkül ért el. A Laggards Renault és az IVECO kibocsátása viszont a legmagasabb: 5.3% -kal, illetve 2.6% -kal a hosszú távú átlag felett. 

Hirdetés

A tanulmány azt mutatja, hogy ha Európa összes teherautója a piacon a leghatékonyabb modellek mellett a legjobb teljesítményt nyújtaná, akkor ez 2% -kal csökkentené a teherautók átlagos CO6 -kibocsátását. De a hatékonyságnövekedés önmagában nem hozza az európai fuvarozási szektort nullára, figyelmeztet a T&E.

Lucien Mathieu hozzátette: „Kategóriájuk legjobb teherautói képesek a kibocsátáscsökkentésre, de a hatékonyság csak idáig vezet. Európának drasztikusan meg kell növelnie az utakon a nulla kibocsátású teherautók számát az elkövetkező években, hogy legyen esélye az ágazat időben történő szén-dioxid-mentesítésére. A teherautók jelenlegi CO2 -céljai azonban nem ösztönzik a teherautó -gyártókat ezek előállítására. Az évtized során fel kell forgatnunk a célokat. ”

A legtöbb teherautó -gyártó önkéntes kötelezettségvállalást tett az elektromos értékesítésre vonatkozóan, amely túllépi az EU előírásait. Nyilvános bejelentéseik szerint ezek az önkéntes kötelezettségvállalások 7 -ben körülbelül 2025% -ra, 43 -ban pedig 2030% -ra teszik a piacot, ami magasabb, mint a meglévő önkéntes célok eléréséhez 2 -ben szükséges 2025%. Ezek az önkéntes bejelentések azt mutatják, hogy az EU reális - de ambiciózusabb - célt tűzhet ki, hogy 30 -ra legalább 2028% -os zéró -kibocsátású teherautók legyenek - mondja a T&E.

Az új távolsági tehergépjárművek átlagos CO2-kibocsátása nagyobb volt a nagyobb nyugat-európai országokban, például Franciaországban, Németországban és az Egyesült Királyságban, míg a kisebb országok, például Bulgária, Észtország, Portugália és Szlovákia jelentősen javultak. Lengyelország távolsági teherautó-kibocsátása például 3.5% -kal alacsonyabb az uniós átlagnál, míg Németországé 2.2% -kal magasabb. 

Hirdetés

CO2 kibocsátás

A Bizottság 88.8 millió eurós költségvetési emelést hagy jóvá a gazdálkodásból származó üvegházhatásúgáz-kibocsátás csökkentését támogató dán program költségvetésének növelésére

Közzétett

on

Az Európai Bizottság megállapította, hogy egy 88.8 millió eurós (660 millió DKK) költségvetés-emelés, amelyet a helyreállítási és rugalmassági eszközön (RRF) keresztül bocsátottak rendelkezésre a mezőgazdaságból származó üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának csökkentésére szolgáló meglévő dán programra, összhangban áll az uniós állami támogatási szabályokkal . Az RRF-en keresztül finanszírozandó megnövelt költségvetést, miután a Bizottság pozitívan értékelte a dán helyreállítási és rugalmassági tervet, és azt a Tanács elfogadta (SA.63890), egy meglévő dán rendszerhez (SA. 58791), amelyet a Bizottság már 21. május 2021-én jóváhagyott.

Az intézkedés 31. december 2026-ig lesz érvényben, és kezdeti költségvetése 238 millió euró volt (1.8 milliárd DKK). Ennek a rendszernek az az elsődleges célja, hogy hozzájáruljon az üvegházhatásúgáz-kibocsátás 70-ig 2030% -kal történő csökkentésének dán célkitűzéséhez az 1990-es szinthez képest. A támogatás hozzájárul a széndús termőföld termelésből való kivonásához, majd a föld természeti területté alakításához azáltal, hogy helyreállítja annak természetes hidrológiáját a csatornák leválasztása és a föld újbóli nedvesítése révén. A meglévő rendszert a programnak való megfelelés alapján értékelték A mezőgazdasági és erdészeti ágazatokban és a vidéki területeken nyújtott állami támogatásokról szóló uniós iránymutatások, amelyek lehetővé teszik bizonyos gazdasági tevékenységek - ebben az esetben a mezőgazdaságból származó üvegházhatásúgáz-kibocsátás - fejlődésének megkönnyítését szolgáló támogatást. A Bizottság most arra a következtetésre jutott, hogy a meglévő dán rendszerhez az RRF-en keresztül elkülönített kiegészítő finanszírozás nem változtatja meg a rendszer kezdeti értékelését, amely továbbra is összhangban áll az uniós állami támogatási szabályokkal. Az RRF keretében bemutatott nemzeti helyreállítási tervekben szereplő összes állami támogatást igénylő beruházást és reformot előzetes jóváhagyás céljából be kell jelenteni a Bizottságnak, kivéve, ha az állami támogatásokra vonatkozó csoportmentességi szabályok, különösen az általános csoportmentességi rendelet hatálya alá tartozik. (GBER) és a mezőgazdasági ágazat esetében a mezőgazdasági csoportmentességi rendelet (ABER).

A Bizottság prioritásként értékeli az ilyen intézkedéseket, és útmutatást és támogatást nyújtott a tagállamoknak a nemzeti tervek előkészítési szakaszában, hogy megkönnyítse az RRF gyors bevezetését. Ugyanakkor a Bizottság határozatában megbizonyosodik arról, hogy az alkalmazandó állami támogatási szabályokat betartják-e az egyenlő versenyfeltételek megőrzése érdekében az egységes piacon és annak biztosítása érdekében, hogy az RRF-alapokat olyan módon használják fel, hogy minimalizálják a verseny torzulásait és ne szorítsa ki a magánberuházásokat.

Hirdetés

A bizalmas adatokat nem tartalmazó változatát a döntés lesz elérhető ügyszám alatt SA.63890 a állami támogatási nyilvántartás a Bizottság részéről verseny a titkosítási kérdések megszüntetése után.

Hirdetés
Tovább a részletekhez

CO2 kibocsátás

Klímavédelem: Az adatok azt mutatják, hogy az új autók szén-dioxid-kibocsátása 2-ban erőteljesen csökkent, új célok alkalmazásával az elektromos járművek megháromszorozódtak piaci részesedésükkel

Közzétett

on

Ideiglenes ellenőrzési adatok, június 29-én jelent meg, azt mutatja, hogy az átlagos CO2 Az EU-ban, Izlandon, Norvégiában és az Egyesült Királyságban nyilvántartásba vett új autók kibocsátása 2020-ban 12% -kal csökkent 2019-hez képest. Ez messze a legnagyobb éves kibocsátás-csökkenés azóta, hogy a CO2-normákat 2010-ben kezdték alkalmazni. Ez egybeesik a az autók szigorúbb CO2-kibocsátási normáit 1. január 2020-jétől. A 2020–2024 közötti időszakra a Szabályozás meghatározza az EU teljes flottájának CO2 kibocsátási célértékek: 95 gCO2 / km az újonnan nyilvántartásba vett autóknál és 147 g CO2 / km az újonnan regisztrált kisteherautóknál. A CO ezen éles csökkenésének fő oka2 a kibocsátás az elektromos járművek regisztrációjának részarányának megugrása volt, amely a 3.5-es 2019% -ról a 11-as 2020% fölé nőtt.

Annak ellenére, hogy a COVID-19 járvány következtében az új autók piaca összességében zsugorodott, a 2020-ban regisztrált elektromos autók teljes száma továbbra is növekedett, és először elérte az évi 1 milliót. Az EU-ban, Izlandon, Norvégiában és az Egyesült Királyságban értékesített új kisteherautók átlagos CO2-kibocsátása 2020-ban szintén kissé csökkent. Az ideiglenes adatok azt mutatják, hogy a szén-dioxid-kibocsátási normákra vonatkozó európai jogszabályok továbbra is hatékony eszközök a személygépkocsik és a kisteherautók szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére, és hogy az elektromobilitásra való áttérés folyamatban van.

A járműgyártóknak három hónap áll rendelkezésükre az adatok felülvizsgálatára, és értesíthetik a Bizottságot, ha úgy vélik, hogy hibásak az adatkészletben. A 2021. október végén közzéteendő végleges adatok alapján a Bizottság megállapíthatja, hogy a gyártók betartják-e a specifikus kibocsátási célkitűzéseiket, és hogy bírságot kell-e fizetni a túlzott kibocsátásért. A jelenlegi szén-dioxid-kibocsátási normák felülvizsgálata az EU magasabb új éghajlati ambícióival való összehangolása érdekében része lesz a Bizottság „Alkalmas 2-re” javaslatának, amelyet július 55-én kell elfogadni. További információkért kérjük, olvassa el itt.

Hirdetés

Tovább a részletekhez

CO2 kibocsátás

Szénszivárgás: megakadályozza, hogy a cégek elkerüljék a kibocsátási szabályokat

Közzétett

on

Az Európai Parlament tárgyal az importált termékek széndioxid-adójáról, hogy megakadályozza az EU-n kívüli vállalatokat a kibocsátási normák elkerülése érdekében, ezt a gyakorlatot szén-dioxid-szivárgásnak nevezik. Társadalom.

Mivel az európai ipar küzd a Covid-19 válságból és a kereskedelmi partnerektől érkező olcsó behozatal miatti gazdasági nyomásból, az EU megpróbálja teljesíteni éghajlati kötelezettségvállalásait, miközben otthon tartja a munkahelyeket és a termelési láncokat.

Fedezze fel, hogyan állítja az EU helyreállítási terve a fenntartható és éghajlat-semleges Európa megteremtését.

Hirdetés

Az EU szén-dioxid-levonása a szén-dioxid-kibocsátásáthelyezés megakadályozása érdekében

A kevésbé éghajlattal ambiciózus országok alááshatják az EU azon erőfeszítéseit, hogy csökkentse szén-dioxid-kibocsátását az Európai Zöld Megállapodás alapján, és 2050-ig fenntarthatóan ellenállóvá és éghajlatsemlegessé váljon. Ennek enyhítése érdekében az EU javaslatot tesz egy szén-dioxid-határ-kiigazítási mechanizmusra (CBAM), amely szén-dioxid-illetéket vetne ki bizonyos áruk EU-n kívülről történő behozatalára. A képviselők javaslatokat terjesztenek elő március első plenáris ülésén. Hogyan működne egy európai széndioxid-adó?  

  • Ha a termékek olyan országokból származnak, amelyeknek az EU-nál kevésbé ambiciózus szabályai vannak, akkor az illetéket alkalmazzák, biztosítva, hogy az import ne legyen olcsóbb, mint az egyenértékű EU-termék. 

Figyelembe véve annak kockázatát, hogy a szennyezőbb ágazatok a termelést olyan országokba helyezik át, ahol az üvegházhatású gázok kibocsátása korlátozottabb, a szén-dioxid-árképzés a meglévő uniós szén-dioxid-kibocsátási rendszer, az EU kibocsátáskereskedelmi rendszere (ETS) alapvető kiegészítőjének tekinthető. Mi a szénszivárgás?  

Hirdetés
  • A szénszivárgás az üvegházhatást okozó gázokat kibocsátó iparágak EU-n kívüli elmozdulása a szigorúbb normák elkerülése érdekében. Mivel ez egyszerűen máshova mozgatja a problémát, az EP-képviselők egy szén-dioxid-határ-kiigazító mechanizmus (CBAM) révén el akarják kerülni a problémát. 

A Parlament célja az éghajlatváltozás elleni küzdelem, anélkül, hogy egyes országokban az éghajlatváltozás hiánya miatt a tisztességtelen nemzetközi verseny miatt veszélyeztetnénk vállalkozásunkat. Védenünk kell az EU-t az éghajlati dömping ellen, miközben biztosítanunk kell, hogy cégeink is megtegyék a szükséges erőfeszítéseket a klímaváltozás elleni küzdelemben való részvételük érdekében. Yannick Jadot vezető európai parlamenti képviselő

Meglévő szén-dioxid-árképzési intézkedések az EU-ban

A jelenlegi kibocsátáskereskedelmi rendszer (ETS) értelmében, amely pénzügyi ösztönzőket biztosít a kibocsátás csökkentésére, az erőműveknek és az iparágaknak minden egyes általuk előállított szén-dioxidra vonatkozóan engedély birtokában kell lenniük. Ezen engedélyek árát a kereslet és a kínálat vezérli. A legutóbbi gazdasági válság következtében csökkent az engedélyek iránti kereslet és az ára is, amely olyan alacsony, hogy elriasztja a vállalatokat a zöld technológiákba történő befektetéstől. A probléma megoldása érdekében az EU meg fogja reformálni az ETS-t.

Amit a Parlament kér

Az új mechanizmusnak összhangban kell állnia a Kereskedelmi Világszervezet szabályaival, és ösztönöznie kell az EU és az EU-n kívüli iparágak szén-dioxid-mentesítését. Ez is az EU jövőjének része lesz ipari stratégia.

2023-ig a szén-dioxid-határ-kiigazítási mechanizmusnak ki kell terjednie az energia- és energiaigényes ipari ágazatokra, amelyek az EU ipari kibocsátásának 94% -át képviselik, és még mindig jelentős ingyenes kiosztásban részesülnek a képviselők szerint.

Azt mondták, hogy azt kizárólag azzal a céllal kell megtervezni, hogy elérje az éghajlati célkitűzéseket és a globális, egyenlő versenyfeltételeket, és ne használja fel a protekcionizmus növelésének eszközeként.

A képviselők támogatják az Európai Bizottság javaslatát is, amely szerint a mechanizmusból származó bevételeket as új saját források az EU költségvetése, és kérje a Bizottságot, hogy biztosítsa e bevételek felhasználásának teljes átláthatóságát.

A Bizottság várhatóan 2021 második negyedévében nyújtja be javaslatát az új mechanizmusról.

Tudjon meg többet az EU válaszai az éghajlatváltozásra.

Tudjon meg többet! 

Tovább a részletekhez
Hirdetés
Hirdetés
Hirdetés

Felkapott