Európa politikai döntéshozói lemaradnak a teherautó -gyártók mögött a CO2 -kibocsátás tekintetében

Az EU politikai döntéshozói lemaradnak a teherautó -gyártók mögött, ami a CO2 -kibocsátást illeti tanulmány mutatja.

Az aerodinamika és az üzemanyag-hatékonyság javulása, valamint a szabályozások rugalmassága azt jelenti, hogy a teherautók már el tudják érni az EU 2025-ös szén-dioxid-csökkentési célját, miközben csak néhány zéró kibocsátású járművet gyártanak. A T&E szerint az EU-nak célokat kell emelnie annak érdekében, hogy az évtized során növelni lehessen a zéró kibocsátású teherautók gyártását, hogy az ipar időben dekarbonizálódjon.

Lucien Mathieu, a T&E áruszállítási igazgatója elmondta: „A kamionosok gyorsabban zöldellnek, mint a döntéshozók, ami abszurd. Ez azonban nem arról szól, hogy a szabadpiac elvégzi a dolgát, hanem a döntéshozók nem teszik meg a magukét. A teherautó -gyártók egyértelműen gyorsabban képesek dekarbonizálni. Ideje elkészíteni őket. ”

A svéd Scania teherautógyártó vezető szerepet tölt be az új teherautók szén-dioxid-kibocsátása tekintetében, 2% -kal alacsonyabb károsanyag-kibocsátással, mint a legelterjedtebb hosszú távú teherautók típusa. A Scania jobb kibocsátási teljesítménye elsősorban az aerodinamikának köszönhető, amelyet a zéró kibocsátású teherautók gyártása nélkül ért el. A Laggards Renault és az IVECO kibocsátása viszont a legmagasabb: 5.3% -kal, illetve 2.6% -kal a hosszú távú átlag felett. 

A tanulmány azt mutatja, hogy ha Európa összes teherautója a piacon a leghatékonyabb modellek mellett a legjobb teljesítményt nyújtaná, akkor ez 2% -kal csökkentené a teherautók átlagos CO6 -kibocsátását. De a hatékonyságnövekedés önmagában nem hozza az európai fuvarozási szektort nullára, figyelmeztet a T&E.

Lucien Mathieu hozzátette: „Kategóriájuk legjobb teherautói képesek a kibocsátáscsökkentésre, de a hatékonyság csak idáig vezet. Európának drasztikusan meg kell növelnie az utakon a nulla kibocsátású teherautók számát az elkövetkező években, hogy legyen esélye az ágazat időben történő szén-dioxid-mentesítésére. A teherautók jelenlegi CO2 -céljai azonban nem ösztönzik a teherautó -gyártókat ezek előállítására. Az évtized során fel kell forgatnunk a célokat. ”

A legtöbb teherautó -gyártó önkéntes kötelezettségvállalást tett az elektromos értékesítésre vonatkozóan, amely túllépi az EU előírásait. Nyilvános bejelentéseik szerint ezek az önkéntes kötelezettségvállalások 7 -ben körülbelül 2025% -ra, 43 -ban pedig 2030% -ra teszik a piacot, ami magasabb, mint a meglévő önkéntes célok eléréséhez 2 -ben szükséges 2025%. Ezek az önkéntes bejelentések azt mutatják, hogy az EU reális - de ambiciózusabb - célt tűzhet ki, hogy 30 -ra legalább 2028% -os zéró -kibocsátású teherautók legyenek - mondja a T&E.

Az új távolsági tehergépjárművek átlagos CO2-kibocsátása nagyobb volt a nagyobb nyugat-európai országokban, például Franciaországban, Németországban és az Egyesült Királyságban, míg a kisebb országok, például Bulgária, Észtország, Portugália és Szlovákia jelentősen javultak. Lengyelország távolsági teherautó-kibocsátása például 3.5% -kal alacsonyabb az uniós átlagnál, míg Németországé 2.2% -kal magasabb. 

Hirdetés

Ossza meg ezt a cikket: