Kapcsolatba velünk

Zöld ajánlat

A zöld megállapodás eléréséhez elengedhetetlen, hogy az embereket helyezzük a mobilitási átmenet középpontjába

OSSZA MEG:

Közzététel:

on

A regisztrációját arra használjuk, hogy tartalmat nyújtsunk az Ön által jóváhagyott módon, és javítsuk a megértésünket. Bármikor leiratkozhat.

A mobilitási átalakulás, amely példátlan, és már most előttünk áll, óriási hatással lesz a munkahelyekre és a fogyasztókra egyaránt. Az emberek és áruk szállításának módja döntő elmozdulást tesz szükségessé a szén-dioxid-semleges mobilitás felé. A villamosítás minden formája az előrelépés nagy részét képezi, de az Európai Bizottság személygépkocsikra és kisteherautókra vonatkozó CO100-normáiban javasolt 2%-os csökkentés a kipufogócsőnél gyakorlatilag kizárja a meglévő szinergiákat és párhuzamos megoldásokat, amelyek szerepet játszhatnak és kellene is. szerepet a zöld ÉS igazságos átmenetben. Három parlamenti bizottság jelenleg jogosan vizsgálja felül a kockán forgó nagy érdekeket.
A fenntartható fogyasztás előmozdítása életciklus-értékelésen keresztül
A választási lehetőség lehetővé teszi az emberek számára, hogy jobban irányítsák, mit vásároljanak, versenyképesebb árakat biztosítanak, és annál nagyobb a valószínűsége annak, hogy megtalálják az igényeiknek megfelelőt. A fogyasztók tájékozott és fenntartható járművásárlásának elősegítése érdekében az EU-tagországoknak biztosítaniuk kell a vonatkozó információkat, beleértve az autó üzemanyag-hatékonyságát és CO2-kibocsátását feltüntető címkét. Jelenleg ez a címke csak a jármű kipufogócsövéből származó károsanyag-kibocsátást értékeli. Ez azt jelenti, hogy nem holisztikusan nézi a szénlábnyomot – a bölcsőtől a sírig. Ez hamis biztonságérzetet ad a fogyasztókban, hogy autójuk teljesen károsanyag-kibocsátásmentes lehet.

Az emberek megérdemlik, hogy ismerjék járművük tényleges szénlábnyomát, hogy a legjobban megalapozott döntéseket hozhassák. Csak az életciklus-értékelés (LCA) segítségével tudhatja meg, mennyire környezetbarát az autója. Figyelembe kell venni a termeléshez, felhasználáshoz és újrahasznosításhoz kapcsolódó összes folyamatot és erőforrás- és energiaáramlást. Ez fontos az összes technológiai lehetőség kiegyensúlyozása érdekében, mivel a hagyományos járművek kibocsátásának nagy része a használati szakaszból származik, ahol például az elektromos járművek esetében a gyártási szakasz a teljes kibocsátás nagyobb hányadát teszi ki. 

Csak a múlt héten jelentette be a Green NCAP az elsőt LCA eredmények, amely Európa legnépszerűbb autóinak teljes környezeti hatását vizsgálja, hogy segítse az autóvásárlókat a fenntarthatóbb választásban. Ez minden bizonnyal egy lépés a helyes irányba, és megalapozza az első hosszú távú és harmonizált jármű LCA platformot az európai piacon. 

Továbbá a nemrég kiadott IPCC klímajelentés megerősíti az éghajlatváltozás elleni fellépés szükségességét. Az elektromos járműveket azonosítja a leghatékonyabb előrelépési módnak. A jelentés azonban azt is megemlíti, hogy a közlekedés villamosítása folyamatos beruházást tesz szükségessé az infrastruktúra támogatásába a telepítés fokozása érdekében. Elismeri, hogy a mobilitási szektor nagyon változatos igényeket és technológiákat ölel fel. Emiatt az IPCC figyelembe veszi azt a szerepet, amelyet az alternatív üzemanyagok a villamosítás mellett játszhatnak a közúti mobilitás szén-dioxid-mentesítésében, különösen a nehezen csökkenthető szakaszokon, de nem csak. A jelentés ezért az LCA-megközelítés elfogadását javasolja a CO2-kibocsátás meghatározásához a teljes értéklánc mentén, és nem csak a kipufogócsőnél. 
Megfizethető mobilitás – a múlté?
Az elektromos járművekre való átállás már javában zajlik, és logikus, hogy a váltás könnyebb lenne a prémium autógyártók számára, akik olyan piaci szegmenst szolgálnak ki, amely megengedheti magának, hogy korai alkalmazkodóvá váljanak. A bejelentés, hogy a Volkswagen akar lépjen át a luxus szegmensbe bizonyítéknak tekinthető. Az OEM-ek – különösen Európában – egyre inkább a villamosítást tekintik az előremutató útnak, de az építési költségek kihatnak a megfizethető kis- és közepes méretű autók elérhetőségére. 

A Stellantis Group elnöke erős kritikát fogalmazott meg az elektromos járművek gyártási költségeivel és a jelenlegi politikai megközelítéssel kapcsolatban, Carlos tavares, aki azt állítja, hogy az elektromosítás olyan politikai döntés, amely megnöveli a járművek költségeit, és figyelmen kívül hagyja a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésének olcsóbb és gyorsabb módjait. Az európai villamosítási verseny a külföldi gyártókat is pozicionálja, amelyek történelmileg gyengék Európában, piaci részesedés megszerzésére megfizethető árának köszönhetően. 

A költségparitás elérése sok más bizonytalansággal is összefügg, mint például az energiaárak, valamint a nyersanyagok és akkumulátorcellák új importfüggőségei. Az elmúlt napokban német Ismail Ertug európai parlamenti képviselő óva intett a nem demokratikus országokkal való kölcsönös függőségek további kiépítésének veszélyétől, amint azt a közelmúltban Oroszországban az energiaimport kapcsán láthattuk. 

A technológiai tilalom lejár félmillió autóbeszállítói állás 2040-ig egyedül az erőátviteli szegmensben. Ez a megfizethető mobilitást is kockáztatja, és korlátozza a fogyasztók választási lehetőségeit. Egy kiegyensúlyozott szakpolitikai keret részét kell képeznie a technológiai nyitott megközelítésnek, amely magában foglalja a villamosítást, a fenntartható megújuló tüzelőanyagokat, a hibrid technológiát, a hidrogént és más nettó szén-dioxid-megoldásokat. 
A technológiai nyitottság felhatalmazza a polgárokat, az innovációt és a rugalmasságot
Ügyelnünk kell arra, hogy ne veszítsük el globális versenyképességünket és több évtizedes befektetésünket azzal, hogy egyetlen megoldásra fogadunk, és sok polgárt kiszorítunk a személyes mobilitásból. A mobilitási átállás fő célja az éghajlati célok elérése kell, hogy legyen, miközben mindenki számára kielégíti a különböző mobilitási és közlekedési igényeket, pénzügyi eszközöktől függetlenül. 

Ilyen mértékű átalakulás nem történhet meg az európai polgárok figyelembevétele nélkül. Nem szabad megfeledkezni azokról sem, akik megélhetésükben fejlett belsőégésű motorokra támaszkodnak, és akik számára az autócsere jelentős befektetés. A politikai döntéshozóknak meg kell védeniük a gazdasági és társadalmi szükségleteket, valamint meg kell védeniük a foglalkoztatást. 

Míg a történelem során a hangsúly az autók és a könnyű haszongépjárművek kipufogócső-kibocsátásán volt, az LCA bebizonyítja, hogy a jármű szénlábnyomának pontos felmérése érdekében fontos a jármű teljes értékláncából származó kibocsátások bevonása, beleértve az alternatív hajtáslánc-technológiákat is. 

CLEPA támogatja a legutóbbi szavazás az Európai Parlament Ipari (ITRE) bizottságában, hogy dolgozzon ki módszertant a teljes életciklus értékelésére és következetes adatszolgáltatására, de úgy véli, hogy ennek most meg kell történnie. Támogatjuk továbbá az ITRE azon döntését, hogy a CO2-kibocsátási célt 90%-ra módosítja, ami lehetővé teszi a klímasemlegességre való átállás jobb kezeléséhez szükséges különböző technológiák további használatát. Ez a technológiai nyitottság jele ígéretes a Közlekedési (TRAN) és Környezetvédelmi (ENVI) bizottság CO2-szabványokról szóló szavazása előtt. A Green Deal sikeréhez az autóknak zöldnek, megfizethetőnek és a célnak megfelelőnek kell lenniük. 

A szerző A CLEPA főtitkára

Ossza meg ezt a cikket:

Az EU Reporter különféle külső forrásokból származó cikkeket közöl, amelyek sokféle nézőpontot fejeznek ki. Az ezekben a cikkekben foglalt álláspontok nem feltétlenül az EU Reporter álláspontjai.

Felkapott