IRU kihívások közlekedési jelentéstervezetet képviselő Leichtfried

November 4-én a Nemzetközi Közúti Közlekedési Unió (IRU) megtámadta Jörg Leichtfried európai parlamenti képviselő és előadó súly- és méretek ajánlásait, amelyek korlátozásokra szólítanak fel a teherautók aerodinamikai kialakításának fejlesztéseiről, amelyek az Európai Bizottság javaslatával növelhetik a közúti biztonságot azáltal, hogy jobb vezető láthatóság, miközben csökkenti az üzemanyag-felhasználást és ezáltal a CO₂ kibocsátást. A jelentés célja továbbá a hosszabb környezetbarát teherautók határokon átnyúló használatának megakadályozása, amelyek nagyobb mennyiségű árut szállíthatnak kevesebb üzemanyag felhasználásával.

Michael Nielsen, az IRU uniós küldöttje elmondta: "Meglepő és mélységesen kiábrándító, hogy a jelentés célja a hatékony aerodinamikai eszközök felszerelése a teherautók hátuljára, amelyek jelentősen csökkentenék az üzemanyag-felhasználást és a CO₂ kibocsátást. A dogmatikus rövidlátás megakadályozza az 6.5 millió millió tehergépjármű zöldebb forrásának forrását az EU-ban, egyszerűen csak annak elkerülése érdekében, hogy néhány ezer intermodális vasúti kocsi módosuljon ezen aerodinamikai, zöldebb teherautók szállítása érdekében. Emellett megakadályozná a hatékonyság javulását az intermodális szállítás, például a rövid távú tengeri szállítás révén. ”

A jelentés arra törekszik, hogy a teherautók aerodinamikai szárnyának hosszát csupán 50 cm-re korlátozza - amely nem elegendő a jelentős hosszú távú környezeti előnyök eléréséhez - szemben az Európai Bizottság 200 cm-es ajánlásával. A korlátozás célja annak fenntartása, hogy a teherautókat nagyon korlátozott számú intermodális szállításban használt vasúti kocsin szállítsák, például „gördülő autópálya” vonatokon, amelyek jelenleg az EU szárazföldi szállításának csupán 0.17% -át teszik ki.

Ezenkívül a Leichtfried-jelentés tervezete kiküszöböli a szomszédos EU-államok azon lehetőségét, hogy vállalják, hogy nagyobb nehéz tehergépjárműveket használnak a nemzetközi szállításhoz. Ez az intézkedés, ha elfogadják, korlátozná a további kísérleteket nagyobb, környezetbarátabb teherautókkal, korlátozná a hatékonyságnövekedést az intermodális utazások közúti részében, és a kombinált szállítást kevésbé vonzóvá tenné.

Miközben más szállítási módok hatékonyságnövelést érnek el, ha nagyobb repülőgépekről és hajókról beszélünk, amelyekhez megfelelő infrastruktúrát építenek, hogy elférjenek, nem szabad elfelejteni, hogy a közúti szállítás mindig az intermodális szállítás első és utolsó szakaszát vigyázza. A hatékonyság korlátozása a közlekedési rendszer közúti részében nem lehet a megfelelő intézkedés a fenntartható EU kialakításakor.

Nielsen arra a következtetésre jutott: "Egy adott közlekedési módnak nem szabad jogot adnia a hatékonysági újítások blokkolására egy másik módban, különösen akkor, ha a vasúti ágazat nem képes korszerűsíteni és teljesíteni az európai vállalkozásoknak és gazdaságnak szükséges szolgáltatást. Innováció, nem stagnálás, a válasz Európa jövőjére. ”

Olvass IRU észrevételek az Európai Bizottságnak a nehéz tehergépjárművek súlyáról és méretéről szóló 96 / 53 irányelv módosítására irányuló új javaslatáról (2013).

Ossza meg ezt a cikket: