Együttműködés a biztonságosabb utakért Európában: A Bizottság 2010–2014-es közúti biztonsági munkájának tíz kiemelése

A közlekedésbiztonsági munka az EU -ban nagy előrelépést tett az elmúlt években. 2001 és 2010 között az uniós utakon elhunytak száma összesen 43%-kal csökkent. 2010 és 2013 között további 17%-kal csökkent. Azonban minden közúti halál túl sok - ezért többet kell tennünk. A stratégiai cél a közúti halálozások felére csökkentése 2010 és 2020 között, valamint az EU erőfeszítéseinek összpontosítása a súlyos közúti közlekedési sérülések csökkentésére. E cél eléréséhez határozott és összefogó fellépésre van szükség számos szereplőtől uniós, nemzeti és helyi szinten.

Uniós szinten az elmúlt évek intézkedései a következő tíz kiemelt eseményt tartalmazzák:

1. Európai vezetői engedély

2013 januárjában vezették be az új európai vezetői engedélyt, műanyag „hitelkártya” formájában, szabványos európai formátummal és szigorúbb biztonsági védelemmel (IP 13/25). Az új vezetői engedély számos biztonsági funkciót tartalmaz, amelyek védelmet nyújtanak a hamisítás ellen, és ami a legfontosabb, a legerősebb motorkerékpárok jogosítványainak korhatárának emelésével erősíti a legkiszolgáltatottabb úthasználók védelmét.

2. A külföldön elkövetett közlekedési szabálysértések visszaszorítása

2013 novembere óta az uniós tagállamoknak - Dánia, Írország és az Egyesült Királyság kivételével - végre kell hajtaniuk az új, határokon átnyúló végrehajtási irányelvet¹ (IP 14413/11), a határokon átnyúló közlekedési szabálysértések üldözéséért. Az irányelv háttere az, hogy az EU-ban a közúti forgalom 5% -át a külföldi illetőségű járművezetők teszik ki, de a gyorshajtások mintegy 15% -át. A határokon átnyúló végrehajtási irányelv olyan mechanizmust hoz létre, amely megkönnyíti a szabályok végrehajtását azáltal, hogy lehetővé teszi a rendőri erők számára, hogy információt cseréljenek a közúti közlekedési szabálysértőkről egy másik tagállamban.

3. Biztonságosabb teherautók

2013 áprilisában az Európai Bizottság új szabályokat javasolt, amelyek lehetővé teszik a gyártók számára, hogy aerodinamikusabb tehergépkocsi -utastereket fejlesszenek ki, amelyek növelik a veszélyeztetett úthasználók biztonságát (IP 13/328). A lekerekített forma csökkenti a gyalogosok és kerékpárosok súlyos sérüléseinek kockázatát kis sebességű ütközéskor, jellemzően városi környezetben. A javított utastérforma növeli a vezető látóterét is. A javaslatot jelenleg az Európai Parlament és a Tanács tárgyalja.

4. Szigorúbb járművizsgálati szabályok életek megmentése érdekében

2014 márciusában az Európai Parlament elfogadta az időszakos műszaki ellenőrzés frissítését, a haszongépjárművek közúti ellenőrzését és a jármű -nyilvántartási dokumentumokat (Napi hírek 12). Az új törvény kulcsfontosságú elemei közé tartozik a robogók és motorkerékpárok kötelező uniós szintű vizsgálata, a régi járművek időszakos műszaki vizsgáztatásának gyakoriságának növelése, a kivételesen nagy futásteljesítményű személygépkocsik és kisteherautók vizsgálatának gyakoriságának növelése, valamint a kilométer -csalások visszaszorítása.

5. az e-segélyhívó bevezetése 2015-től

A súlyos közúti balesetek következményeinek EU -szerte történő enyhítése érdekében a Bizottság javaslatokat terjesztett elő annak biztosítására, hogy 2015 októberéig minden új autó súlyos baleset esetén automatikusan hívja a segélyszolgálatokat - az „eCall” rendszert (IP 13/534). A javaslat előírja, hogy a személygépkocsik és a könnyű haszongépjárművek minden új modelljét 112 eCall segélyhívóval kell felszerelni. Létrejön a szükséges infrastruktúra is az e -hívások megfelelő fogadásához és kezeléséhez a segélyhívó -válaszközpontokban - biztosítva az EU -szintű e -segélyhívó szolgáltatás kompatibilitását, interoperabilitását és folyamatosságát. A becslések azt sugallják, hogy az e -segélyhívó 40% -kal gyorsíthatja a vészhelyzeti reagálási időt városi területeken és 50% -kal vidéken.

6. Infrastruktúra -biztonságirányítás

Az infrastruktúra biztonságirányításáról szóló irányelv² eljárásokat tartalmaz annak biztosítására, hogy az infrastruktúra biztonságos legyen, és rendszeresen ellenőrizzék annak biztonságát. Az irányelv a TEN-T hálózat részét képező autópályákra vonatkozik, de a tagállamok önkéntes alapon alkalmazhatják ugyanezeket az elveket a másodlagos úthálózatra is. A Bizottság nemrég kezdeményezett egy folyamatot annak felülvizsgálatára, hogy az irányelv továbbfejleszthető -e annak érdekében, hogy jobban hozzájárulhasson a biztonságosabb utakhoz.

7. Stratégia a súlyos közúti közlekedési sérülések csökkentésére

Hagyományosan a közlekedésbiztonsági teljesítmény és a célok csak a halálesetek számáról szóltak. De minden ember esetében, aki a közúti közlekedésben meghal, további tíz-tizenkettő súlyosan megsérül, életre szóló következményekkel és magas társadalmi-gazdasági költségekkel. 2013 -ban az EU nagy lépést tett ezeknek a súlyos sérüléseknek a kezelése érdekében, meghatározva a sérülések közös uniós definícióját, hogy lehetővé tegye a megbízható és összehasonlítható adatok gyűjtését (MEMO 13 / 232). A 2014 során először gyűjtött adatok alapján elemezhető a sérülések problémája, és azonosíthatók a leghatékonyabb ellenintézkedések. 2015 -től várhatóan stratégiai célkitűzést fogadnak el a súlyos közúti közlekedési sérülések csökkentésére.

8. Közlekedésbiztonsági stratégiák és cselekvési tervek

A Bizottság kezdeményezte a tanulságok cseréjét a tagállamok között, felhasználva a nemzeti hatóságok által a nemzeti közúti biztonsági stratégiákról és cselekvési tervekről gyűjtött tapasztalatokat.

9. Európai Közúti Biztonsági Nap

A Bizottság rendszeresen összehozza a közlekedésbiztonsági közösséget-szakértőket, politikai döntéshozókat, nem kormányzati szervezeteket, áldozatvédelmi szervezeteket, az ipart stb.-, hogy véleményt cseréljenek, és hasznosítsák tudásukat arról, hogyan lehetne a legjobban javítani a közúti biztonsági munkát. minden vonatkozó szempontot figyelembe véve. Az egyik nagy esemény, amely a nagyközönség számára is nyitott, az évenkénti Európai Közúti Biztonsági Nap³. Az ilyen platformok felajánlásával vitákra nyílik lehetőség arra, hogy - közösen - megoldásokat találjunk az EU legsürgetőbb közúti biztonsági problémáira. Az idei Európai Közúti Biztonsági Nap május 9 -én lesz Görögországban, Athénban. A regisztráció nyitott, és további információk állnak rendelkezésre a weboldalon keresztül.

10. Európai Közlekedésbiztonsági Charta és közlekedésbiztonsági ismeretek

Az Európai Bizottság által vezetett Európai Közúti Biztonsági Charta a legnagyobb civil közlekedésbiztonsági platform. A mai napig több mint 2,300 állami és magánszervezet kötelezte el magát a Charta mellett, és közlekedésbiztonsági intézkedéseket és kezdeményezéseket hajtott végre a tagjai, alkalmazottai és a civil társadalom többi tagja számára.

Az Európai Közúti Biztonsági Megfigyelőközpont⁴ és az EU CARE adatbázis⁵ két fontos tudásfejlesztő platform, amelyek adatokat és információkat gyűjtenek a közlekedésbiztonságról, és ezeket az információkat nyilvánosan hozzáférhetővé teszik. Ezenkívül a Bizottság több tanulmányt is szerződtet, és társfinanszíroz számos közúti biztonsággal kapcsolatos projektet. 2010 óta az uniós finanszírozásra kiválasztott projektek középpontjában például a közúti közlekedés érvényesítése, a legkiszolgáltatottabb közlekedők biztonsága és a súlyos közúti sérülések állnak. Az eredmények az itt érhető el.

Több információ

EU Közúti Biztonsági Vezetékkönyv

IP / 14 / 341

Ossza meg ezt a cikket: