Javítani kell a közúti árufuvarozási szabályok ipar, a járművezetők és a környezet mondja Bizottság

Siim Kallas, az Európai Bizottság közlekedésért felelős alelnöke a közúti árufuvarozásra vonatkozó uniós szabályok egyszerűsítését és pontosítását szorgalmazta. Kallas észrevételei a közúti közlekedés belső piacának integrációjáról szóló jelentés április 14-i közzétételét követik. A jelentés arra a következtetésre jut, hogy bár némi előrelépés történt, a fennmaradó korlátozások megszüntetése elősegítené az európai gazdaságot és javítaná a környezetet.

Egy adott napon az európai utak teherautóinak csaknem egynegyede üres, akár hazafelé, akár rakományok között. A jelentés szerint a nemzeti közúti fuvarozási piacok megnyitása a verseny elősegíti az üres járatok csökkentését és a szektor hatékonyságának növelését.

Kallas elmondta: "A jelenlegi szabályok pazarlóak az európai vállalatok számára, kihatnak az összes közlekedésre és károsak a környezetre. Egyértelmű szabályozásra van szükségünk az ipar számára, ugyanakkor jó munkakörülményekre van szükségünk a sofőrök számára. Remélem, hogy a következő A Bizottság ezen az úton halad tovább. "

A jelentés fő megállapításai a következők:

1. A tagállami végrehajtó hatóságoknak fokozniuk kell erőfeszítéseiket a meglévő jogszabályok hatékonyabb és következetesebb végrehajtása érdekében.
2. A Bizottság és az EU hozzájárulhat az olyan szabályok tisztázásával, amelyek értelmezése, értelmezése és végrehajtása a tagállamokban eltérő.
3. A szociális szabályokat jobban kell alkalmazni a közúti szállításban, ha az ágazat új járművezetőket vonz, és képes lesz kielégíteni az áruszállítás várható jövőbeli igényét.
4. Az EU-nak lehetősége van arra, hogy javítsa gazdasága hatékonyságát és csökkentse a közlekedésből származó üvegházhatású gázok kibocsátását.

Tények és számok

1. A közúti szállítás az áruk csaknem háromnegyedét (72%) mozgatja a belvízi közlekedésben az EU-ban, éves forgalma 300 milliárd euró, és az EU GDP-jének mintegy 2% -át teszi ki.
2. A szárazföldi szállítás, amelynek része a közúti szállítás, az egyetlen olyan szállítási mód, amelyben a munkatermelékenység az 2001 óta csökkent (-0.2%).
3. A nemzeti közlekedés az EU közúti szállításának 67% -át teszi ki. A külföldi fuvarozók belépése azonban továbbra is nagyon korlátozott.
4. A nehéz tehergépjárművek gyakran üresen közlekednek: az EU-ban az összes teherautó 20% -a üres. A nemzeti közlekedésben ez az arány 25% -ra emelkedik.
5. A közúti szállítási ágazatban mintegy 600,000 3 vállalat, köztük nagyon nagy rész kkv, közel XNUMX millió embert foglalkoztat.
6. A közúti szállítás a járművezetők hiányával küszködik a közeljövőben. A járművezetők öregedő népességgel bírnak, és a közúti szállítást nem tekintik vonzó szakmának. A munkakörülményeket nehéznek tekintik, és a tagállamok nem hajtják végre következetesen a szociális rendelkezéseket.
7. Az Európai Parlament friss tanulmánya szerint¹, a kabotázs fennmaradó korlátozásainak költsége² évente mintegy 50 millió euró.
8. A kabotázsra vonatkozó korlátozások megszüntetése hozzájárulna az üres futás csökkentéséhez, mivel megkönnyíti a fuvarozók számára a rakományok kombinálását és a visszatérő utak kihasználását.
9. A korlátozások megszüntetése a flottakezelés optimalizálását is lehetővé tenné, ezáltal növelve az EU gazdaságának általános logisztikai hatékonyságát. Ez hozzájárulna ahhoz, hogy az EU vonzó maradjon a gyártás és kereskedelem helyszíneként.

A következő lépések

A jelentést további megvitatás céljából továbbítják az Európai Parlamenthez és a Tanácshoz.

Több információ

Fuvarozók
MEMO / 14 / 286
Kövesse Siim Kallas alelnök a Twitter

Ossza meg ezt a cikket: