Az IMO tárolja a Marshall-szigetek felhívását, hogy globális CO2-célt tűzzenek ki a szállításra

Május 13-án az IMO úgy döntött, hogy a szokásos üzletmenet fontosabb, mint abban a megállapodásban, hogy a nemzetközi hajózásnak méltányosan hozzá kell járulnia az éghajlatváltozás elleni küzdelemhez.

A londoni IMO mai javaslatai és eljárási kifogásai nyilvánvalóan sokkal fontosabbak, mint a Marshall-szigetek külügyminiszterének és a nemrégiben ciklontól sújtott Vanuatu éghajlatváltozásért felelős miniszterének indulatos kérelmeire való tekintettel, miszerint a hajózásnak először meg kell állapodnia abban, hogy a csökkentési cél az általános célkitűzés.

Még nagyobb sajnálat, hogy a fontos európai országok - az Egyesült Államokról, Ausztráliáról és Japánról nem is beszélve - még a cél szót sem tudták megemlíteni. Ismét az UNFCCC párizsi, az év végi ülésére készül, hogy világossá tegye, hogy az éghajlat elleni globális fellépéshez minden ágazatnak cselekednie kell. És az üzenet az EU számára egyértelmű.

Az Az IMO továbbra sem teljesíti az act. Európának most gyorsan kell haladnia, és a nemrégiben elfogadott hajókibocsátás-ellenőrzési rendeletre kell építenie olyan intézkedések bevezetésével, amelyek előírják, hogy az összes európai kikötőkbe érkező hajónak méltányos hozzájárulást kell nyújtania.

Tony de Brum, a Marshall-szigetek külügyminisztere a javaslat bevezetésében elmondta: "A széleken való évekig tartó fikázás után 2015-nek a cselekvés évének kell lennie. Bemutatjuk javaslatunkat, hogy a globális hajózás az éghajlat terén vezető szerepet töltsön be. Felhívom ide kollégáimat ma, hogy csatlakozzon hozzánk. A szél vitorlánkban a Párizs felé vezető úton együtt kell lépnünk előre, hogy határozott lépéseket tegyünk bolygónk jövője érdekében. "

Bill Hemmings, a Közlekedés és Környezetvédelem szállítási program menedzsere elmondta: "Milyen hihetetlen! A csendes-óceáni szigetek küldöttségei az IMO-val szembesültek azzal az alapvető kérdéssel, hogy mennyire releváns az emberiség legsúlyosabb kérdésében. Egy egyszerű Nyet csak 90 percet vett igénybe, de a világnak folytatódnia kell hogy a hajózási ágazatot és az IMO-t felelősségre vonják. "

John Maggs, a Seas at Risk vezető politikai tanácsadója és a Tiszta Hajózási Koalíció elnöke elmondta: "Ma a Marshall-szigetek, Vanuatu és más csendes-óceáni csendes-óceáni államok bátorságot, a cél egyértelműségét és az éghajlatváltozási válság sürgősségét hozták az éghajlatra. Az IMO talán először. Az, hogy az IMO nem tudta felfogni ennek a pillanatnak a jelentőségét, és sürgősen szükséges lépést változtatott a hajó ÜHG-kibocsátásának csökkentésében, szégyenteljes volt. "

Kiotó óta az IMO nem tudott jelentős előrelépést elérni a nemzetközi hajózási ágazat üvegházhatásúgáz-kibocsátásának (ÜHG) csökkentése terén. A hajózási kibocsátás 70 óta körülbelül 1990% -kal nőtt, és 2.7-ben a globális CO2-kibocsátás 2012% -át tette ki. Ha ezeket az emissziókat országként jelentenék, a tengeri szállítás Japán és Németország között a CO2-kibocsátók táblázatában szerepelne. A jelenlegi politikák szerint az IMO 2014. évi üvegházhatásúgáz-tanulmánya előrejelzi, hogy a hajózás CO2-kibocsátása 50-re 250–2050% -kal nő, ami akkor a teljes globális kibocsátás 6–14% -át teszi ki. Míg más szektorok kibocsátásai csökkenni kezdtek, vagy 2020-ban elérni akarják a csúcsot, a hajózás egyik „szokásos üzletmenet” forgatókönyve sem írja elő a hajózás 2050 előtti csökkenését.

Ossza meg ezt a cikket: