#China: Idő kovácsolni eurázsiai Digital Selyemút

2016 még csak a felénél jár, és Kína továbbra is uralja a főcímeket. Először is, az eWTP létrehozásának bátor kezdeményezése, amelyet Jack Ma óriási e-kereskedelem-támogató javasolt, majd Kína idei elnöksége G20, kínai ügyletek európai márkákkal, a Syngentától a Kukán át az olasz futballligaig, újabban az újonnan felvetett Dél Kína -tenger vita. Van még egy forró kérdés az asztalon, amelyre 2013 -as megjelenése óta nagy figyelmet fordítottak, ez a kínai „One Belt, One Road” vagy az „OBOR”, amelyet néha „új selyemútnak” is neveznek. . 

A nemzetközi együttműködés számos nehéz kihívással néz szembe, amelyek közül a következő globális trendek képviselik: anti-globalizáció, integráció- és kereskedelemellenes. Vegyük a Brexit példáját, amely egyértelmű megnyilvánulása volt az EU egyik alapelvének: az emberek szabad mozgásának; nézze meg a CETA (az EU és Kanada közötti átfogó gazdasági és kereskedelmi megállapodás) bizonytalan jövőjét, amely bevallottan „a legjobb és legfejlettebb kereskedelmi megállapodás”, amelyet az EU valaha is tárgyalt, és most veszélyben van a megállapodást ratifikálni szükséges nemzeti parlamentekben; nézzük a növekvő terrorfenyegetéseket és a bevándorlással kapcsolatos általános félelmet.

Kína OBOR kezdeményezése, amelynek célja, hogy trillió dollárnyi befektetést vonjon be az ősi Selyemút kereskedelmi útvonalai mentén, frissítő és időszerű javaslatnak tűnik abban az időben, amikor minden nemzet a protekcionista intézkedések helyreállítására törekszik. Az OBOR új gazdasági kapcsolat megnyitását ígéri Ázsia és Európa között, ahol mindkét fél profitálhat az új befektetési lehetőségek feltárásából a világ második legnagyobb gazdaságával.

Bár Kína a Kínát kizáró megaregionális kereskedelmi megállapodások ellensúlyaként javasolta, mint például a TPP és a TTIP, az új Selyemút nem kísérlet az eurázsiai kontinens ellenőrzésére. Éppen ellenkezőleg, ez egy rugalmas és befogadó projekt, amely mindenkit szeretettel vár, aki szeretne hozzájárulni az ázsiai infrastrukturális beruházásokhoz.

Ez volt az általános konszenzus a kétnapos fórumon, amelyet július 10–11-én Velencében, a volt olasz miniszterelnök és az Európai Bizottság volt elnöke, Romano Prodi vezette Alapítvány a Világméretű Együttműködésért szervezett.

A "Selyemutak mentén" elnevezésű eseményen az olasz kormány, az Európai Bizottság, Velence és Tianjin kikötői hatóságai, valamint a legnevesebb kínai és európai akadémikusok néhány magas szintű képviselője gyűlt össze, hogy megvitassák a kihívásokat és a lehetőségeket a Selyemút mentén.

Romano Prodi rámutatott Kína „Egy öv egy út” nyitottságára, mondván, hogy a TTP -vel vagy a TTIP -vel ellentétben, amelyet az érintett gazdasági és politikai érdekek változnak, az OBOR rugalmasabb és nyitottabb minden részt venni kívánó ország hozzájárulására. a projekt felépítésében.

A 21. századi válaszként az „Egy öv egy út kezdeményezést” említette: „Az Egyesült Államok diktálni akarja a 21. századi kereskedelem szabályait. Ez lehetetlen. Egy olyan társadalomba megyünk, ahol a széttöredezettség fokozódik ” - mondta Prodi,„ a kínai javaslat, hogy elmélyítse befolyását Ázsiában, sokkal nagyobb rugalmasságot biztosít. ”

„Az előnyöket megosztják az úton. Ezt nem Kína kényszeríti ki, nem erőltetett ideológia ” - tette hozzá Prodi (teljes beszédének megtekintéséhez kattintson ide).

A történelem legjelentősebb beruházási projektjéhez, a „Marshall -tervhez”, amely 130 milliárd dollárt tett ki a jelenlegi dollárban, a „One Belt One Road” sokkal komolyabb projekt. A The Economist szerint 900 ügylet van folyamatban az útvonalon, 890 milliárd USD értékben, és egyedül Kína összesen 4 billió USD -t fektet be az út menti országokba. 。

Alain Baron, az Európai Bizottság Mobilitási és Közlekedési Főigazgatóságának (DG MOVE) nemzetközi közlekedésért és bővítésért felelős osztályának vezetője szerint fontos, hogy a Selyemút kezdeményezés összehangolódjon az EU transzeurópai közlekedési hálózatával (TEN-). T).

Elmondta, hogy tavaly Kína és az EU aláírt egy memorandumot az összeköttetési platformról annak biztosítása érdekében, hogy a közlekedési piac a fenntartható fejlődésre és az egyenlő versenyfeltételekre támaszkodjon.

Ossza meg ezt a cikket: