Kapcsolatba velünk

Trösztellenes

# Antitröszt: A Bizottság három külön kartellegyezményben összesen 546 millió eurót szab ki bírságra a tengeri autószállítókra és az autóalkatrész-beszállítókra

OSSZA MEG:

Közzététel:

on

A regisztrációját arra használjuk, hogy tartalmat nyújtsunk az Ön által jóváhagyott módon, és javítsuk a megértésünket. Bármikor leiratkozhat.

Három különálló határozatban az Európai Bizottság négy tengeri autószállítót 395 millió euróval, két gyújtógyertya-beszállítót 76 millió euróval, két fékrendszer-beszállító pedig 75 millió euró pénzbírsággal sújtott kartellekben való részvétel miatt, amiért megsértették az EU monopóliumellenes szabályait. Valamennyi vállalat elismerte részvételét a kartellekben, és beleegyezett az ügyek rendezésébe.

Margrethe Vestager, a versenypolitikáért felelős biztos kijelentette: "A Bizottság több társaságot is szankcionált az autók tengeri szállításában és az autóalkatrész-ellátásban való összejátszásért. A ma hozott három külön döntés azt mutatja, hogy nem fogjuk tolerálni a versenyellenes magatartást, amely befolyásolja az európai fogyasztókat, és Az autók alkatrészárainak vagy szállítási költségeinek emelésével a kartellek végső soron ártanak az európai fogyasztóknak, és hátrányosan befolyásolják az EU-ban mintegy 12 millió embert foglalkoztató európai autóipari ágazat versenyképességét. "

Tengeri autószállítók

Az Európai Bizottság megállapította, hogy a CSAV chilei tengeri fuvarozó, a japán "K" Line, a MOL és az NYK fuvarozók, valamint a norvég / svéd WWL-EUKOR fuvarozó részt vett a kontinentális járművek tengeri szállításával kapcsolatos kartellben, és összesen € 395m.

Közel 6 éven keresztül, 2006 októberétől 2012 szeptemberéig az öt fuvarozó kartellt alkotott az új személygépkocsik, teherautók és egyéb nagy járművek, például kombájnok és traktorok mélytengeri szállításának piacán Európa és más kontinensek közötti különféle útvonalakon.

A Bizottság vizsgálata feltárta, hogy a versenyellenes magatartás összehangolása érdekében a fuvarozók értékesítési vezetői egymás irodáiban, bárokban, éttermekben vagy más társasági összejöveteleken találkoztak, és rendszeresen telefonon voltak kapcsolatban. Különösen koordinálták az árakat, kiosztották az ügyfeleket, és üzleti szempontból érzékeny információkat cseréltek az ár elemeiről, például az árakhoz hozzáadott díjakról és pótdíjakról, hogy ellensúlyozzák a valuta vagy az olaj áringadozásait.

A fuvarozók megállapodtak abban, hogy fenntartják a piacon a jelenlegi helyzetet, és bizonyos útvonalakon vagy bizonyos ügyfelekkel tiszteletben tartják egymás hagyományos üzleti tevékenységét, azzal, hogy mesterségesen magas árakat idéznek, vagy egyáltalán nem tesznek ajánlatot a járműgyártók által kiírt pályázatokon.

Hirdetés

A kartell mind az európai gépjárműimportőröket, mind a végső fogyasztókat érintette, mivel az importált járműveket az Európai Gazdasági Térségen (EGT) belül értékesítették, valamint az európai járműgyártókat, mivel járműveiket az EGT-n kívülre exportálták. 2016-ban mintegy 3.4 millió gépjárművet importáltak az EU-n kívüli országokból, míg az EU 6.3-ban több mint 2016 millió járművet exportált az EU-n kívüli országokba. E járművek majdnem felét a ma pénzbírsággal sújtott fuvarozók szállították.

A Bizottság vizsgálata a MOL által benyújtott mentességi kérelemmel kezdődött. Vizsgálata során a Bizottság együttműködött a világ számos versenyhatóságával, többek között Ausztráliában, Kanadában, Japánban és az Egyesült Államokban.

bírságok

A bírságokat a Bizottság alapján számították ki 2006 bírságokról szóló iránymutatás (Lásd még MEMO).

A bírságok megállapításakor a Bizottság figyelembe vette a kartell résztvevői által az EGT-be irányuló és az EGT területéről érkező interkontinentális útvonalakon a szállítási szolgáltatások tekintetében elért értékesítési értéket, a jogsértés súlyos jellegét, földrajzi kiterjedését és időtartamát. A Bizottság a CSAV-ra 20% -os bírságcsökkentést is alkalmazott, figyelembe véve a jogsértésben való kisebb mértékű részvételét.

A Bizottság szerint 2006 közlemény:

  • A MOL teljes mentességet kapott a kartell létének feltárása miatt, elkerülve ezzel a kb. 203 millió euró.
  • A CSAV, a "K" Line, az NYK és a WWL-EUKOR részesült a bírságok csökkentéséből a Bizottsággal folytatott együttműködésük miatt. A csökkentések tükrözik együttműködésük időzítését és azt, hogy az általuk nyújtott bizonyítékok mennyiben segítették a Bizottságot a kartell létezésének bizonyításában.

Ezenkívül a Bizottság alatt 2008 Settlement Közlemény, a Bizottság 10% -kal csökkentette a társaságokkal szemben kiszabott bírságokat, tekintettel a kartellben való részvétel elismerésére és e tekintetben fennálló felelősségükre.

A bontást a kiszabott bírságok minden cég a következő:

Cégünkről Csökkentés az engedékenységi közlemény alapján Csökkentés az elszámolási közlemény alapján Finom (€)
MOL 100% 10% 0
NYK 20% 10% +141 820 000 XNUMX
"K" VONAL 50% 10% +39 100 000 XNUMX
WWL-EUKOR 20% 10% +207 335 000 XNUMX
CSAV 25% 10% +7 033 000 XNUMX

Gyújtógyertyák

Egy második határozatban a Bizottság megállapította, hogy a Bosch (Németország), a Denso és az NGK (mindkettő Japán) kartellben vett részt az EGT-ben működő autógyártók gyújtógyertyáinak szállításával kapcsolatban, és összesen 76 millió euró bírságot szabott ki.

A gyújtógyertyák autóipari benzinmotorokba épített elektromos járművek, amelyek nagyfeszültségű elektromos szikrákat juttatnak az égéstérbe. A Bosch, a Denso és az NGK ügyfelei az EGT-n belül gyártóüzemekkel rendelkező autógyártók.

A kartell 2000-től 2011-ig tartott, és célja a verseny elkerülése volt, tiszteletben tartva egymás hagyományos ügyfeleit, és fenntartva az EGT-ben a gyújtógyertya-ipar jelenlegi helyzetét.

A három vállalat üzleti szempontból érzékeny információkat cserélt, és egyes esetekben megállapodtak az egyes ügyfeleknek felajánlandó árakról, a konkrét ügyfeleknek szánt ellátások arányáról és a korábbi szállítási jogok tiszteletben tartásáról. Erre a koordinációra a Bosch és az NGK, valamint a Denso és az NGK közötti kétoldalú kapcsolatok révén került sor.

A Bizottság vizsgálata a Denso által benyújtott mentességi kérelemmel kezdődött.

bírságok

A bírságokat a Bizottság alapján számították ki 2006 bírságokról szóló iránymutatás (Lásd még MEMO).

A bírságok megállapításakor a Bizottság figyelembe vette a vállalatok EGT-ben elért eladásait, amelyek a gyújtógyertyáknak az EGT-n belüli gyártóüzemekkel rendelkező autógyártók részére történő szállításából származnak. A Bizottság figyelembe vette a jogsértés súlyos jellegét, földrajzi kiterjedését és időtartamát is. A Bizottság a Bosch és a Denso számára 10% -os bírságcsökkentést is alkalmazott, figyelembe véve a jogsértésben való kisebb mértékű részvételüket.

A Bizottság 2006. évi engedékenységi közleménye szerint:

  • Denso teljes mentességet kapott a kartell létének feltárása miatt, elkerülve ezzel a kb. 1 millió euró.
  • A Bosch és az NGK részesült a bírságok csökkentéséből a vizsgálatban való együttműködésük miatt. A csökkentések tükrözik együttműködésük időzítését és azt, hogy az általuk nyújtott bizonyítékok mennyiben segítették a Bizottságot a kartell létezésének bizonyításában.

Ezenkívül a Bizottság 2008. évi egyezségi közleménye alapján a Bizottság 10% -kal csökkentette a kiszabott bírságokat, tekintettel arra, hogy a felek tudomásul vették a kartellben való részvételüket és az ezzel kapcsolatos felelősségüket.

A bontást a kiszabott bírságok minden cég a következő:

Cégünkről Csökkentés az engedékenységi közlemény alapján Csökkentés az elszámolási közlemény alapján Finom (€)
Denso 100% 10% 0
Bosch 28% 10% 45 834 000
NGK 42% 10% 30 265 000

 Fékrendszerek

Harmadik határozatában az Európai Bizottság két kartellt talált a fékrendszerekkel kapcsolatban. Az első a hidraulikus fékrendszerek (HBS) ellátására vonatkozott, és a TRW-t (USA, jelenleg ZF TRW, Németország), a Boschot (Németország) és a Continentalt (Németország) érintette. A második kartell az elektronikus fékrendszerek (EBS) szállítására vonatkozott, a Bosch és a Continental részvételével. A Bizottság összesen 75 millió euró bírságot szabott ki.

A három autóalkatrész-beszállító mindkét kartellben piaci magatartásának összehangolását tűzte ki célul érzékeny információk cseréjével, ideértve az árképzési elemeket is. A koordináció kétoldalú találkozókon, valamint telefonbeszélgetések vagy e-mail csere útján történt.

Az első kartell 2007 februárjától 2011 márciusáig tartott, és két vevő, a Daimler és a BMW számára a hidraulikus fékrendszerek általános értékesítési feltételeiről folytatott megbeszélésekhez kapcsolódott. A második kartell 2010 szeptembere és 2011 júliusa között tartott, és a Volkswagen elektronikus fékrendszereinek egy konkrét pályázatára vonatkozott.

A Bizottság vizsgálata ebben az ügyben a TRW mentességi kérelmével kezdődött.

bírságok

A bírságokat a Bizottság alapján számították ki 2006 bírságokról szóló iránymutatás (Lásd még MEMO).

A bírságok mértékének megállapításakor a Bizottság figyelembe vette különösen a kartell résztvevőinek a szóban forgó termékek vonatkozásában az EGT-ben elért értékesítési értékét, a jogsértés súlyos jellegét, földrajzi kiterjedését és időtartamát.

A Bizottság szerint 2006 közlemény:

  • A TRW teljes mentességet kapott a HBS-kartell feltárása miatt, elkerülve ezzel a kb. 54 millió euró.
  • A Continental mentességet kapott az EBS-kartell feltárása miatt, elkerülve ezzel a kb. 22 millió euró ehhez a kartellhez.
  • A Bosch és a Continental (annak a kartellnek az esetében, amelyért nem kapott mentességet) részesült a bírságok csökkentéséből a Bizottság vizsgálatával való együttműködésük miatt. A csökkentések tükrözik együttműködésük időzítését és azt, hogy az általuk nyújtott bizonyítékok mennyiben segítették a Bizottságot az érintett kartellek létének bizonyításában.

Ezenkívül a Bizottság alatt 2008 Settlement Közleménya Bizottság a társaságokra kiszabott bírságok 10% -os csökkentését alkalmazta a kartellben való részvétel és a felelősség e tekintetben történő elismerése céljából.

A bontást a kiszabott bírságok minden cég a következő:

  Cégünkről Csökkentés az engedékenységi közlemény alapján Csökkentés az elszámolási közlemény alapján Finom (€)
1  

TRW

Bosch

kontinentális

Daimler BMW  

10%

10%

10%

 

0

+12 072 000 XNUMX

+44 006 000 XNUMX

100%

35%

20%

100%

35%

100%

2  

kontinentális

Bosch

VW  

10%

10%

 

0

+19 348 000 XNUMX

100%

30%

 

Háttér

Cikke 101 az működéséről szóló szerződés az Európai Unió (EUMSZ) bekezdésében és 53 az EGT-megállapodás megtiltják kartellek és más korlátozó üzleti gyakorlatot.

A mai döntések a következőkről: gyújtógyertyák és a fékrendszerek az autóalkatrész-ágazatban folytatott kartellekkel kapcsolatos főbb vizsgálatok sorozatának részét képezik. A Bizottság már megbírságolta az autóipar beszállítóit csapágyak ,huzalkötegek az autókban, rugalmas hab (többek között) Autóülések, parkolómelegítők személygépkocsikban és teherautókban, alternátorok és indítók, légkondicionáló és motorhűtőrendszerek,világítási rendszerekés utasbiztonsági rendszerek.

Ezekről az esetekről további információ lesz elérhető az AT.40009 (tengeri autószállító), az AT.40113 (gyújtógyertyák) és az AT.39920 (fékrendszerek) ügyszám alatt. állami nyilvántartás esetén a Bizottság részéről verseny a titoktartási kérdések megoldása után. A Bizottság kartellek elleni fellépésével kapcsolatos további információkért lásd: kartellek honlap.

A vitarendezési eljárás

A mai döntés a 26th, 27th és 28th rendezési határozatok a kartellek elszámolási eljárásának 2008 júniusi bevezetése óta (lásd: sajtóközlemény és a MEMO). Megállapodás alapján a kartellben részt vevő vállalkozások tudomásul veszik a jogsértésben való részvételüket és a felelősségét. Az elszámolási eljárás a Trösztellenes rendelet 1 / 2003 és lehetővé teszi a Bizottság számára, hogy egyszerűsített eljárást alkalmazzon, és ezáltal csökkentse a vizsgálat időtartamát. Ez jó a fogyasztók és az adófizetők számára, mivel csökkenti a költségeket; jó a monopóliumellenes végrehajtáshoz, mivel felszabadítja az erőforrásokat más gyanús esetek kezelésére; és jó azoknak a vállalatoknak, amelyek profitálnak a gyorsabb döntésekből és a bírságok 10% -os csökkentéséből.

 Kártérítési kereset

Bármely olyan személy vagy vállalat, akit a jelen ügyben leírt versenyellenes magatartás érint, az ügyet a tagállamok bíróságai elé terjesztheti és kártérítést kérhet. A Bíróság ítélkezési gyakorlata és az 1/2003 tanácsi rendelet egyaránt megerősíti, hogy a nemzeti bíróságok előtt folyamatban lévő ügyekben a Bizottság határozata kötelező bizonyíték arra, hogy a magatartás történt és jogellenes volt. Annak ellenére, hogy a Bizottság bírságot szabott ki az érintett kartell résztvevőire, kártérítés járhat anélkül, hogy csökkentenék a Bizottság bírsága miatt.

A Kártérítési irányelv, amelyet a tagállamoknak az 27 December 2016-ig kellett átültetniük jogrendszerükbe könnyebb áldozatainak versenyellenes magatartások kártérítési. További információ a trösztellenes kártérítési keresetek, beleértve a gyakorlati útmutató, hogyan lehet számszerűsíteni trösztellenes kárt, elérhető itt.

Sípoló eszköz

A Bizottság egy olyan eszközt hozott létre, amely megkönnyíti az egyének figyelmeztetését a versenyellenes magatartásról anonimitásuk megőrzése mellett. Az új eszköz védi a visszaélést bejelentők névtelenségét egy kifejezetten titkosított üzenetkezelő rendszer révén, amely kétirányú kommunikációt tesz lehetővé. Az eszköz ezen keresztül érhető el link.

Ossza meg ezt a cikket:

Az EU Reporter különféle külső forrásokból származó cikkeket közöl, amelyek sokféle nézőpontot fejeznek ki. Az ezekben a cikkekben foglalt álláspontok nem feltétlenül az EU Reporter álláspontjai.

Felkapott