A képviselők megszüntetik a joghézagokat, hogy megvédjék az #Útbalesetek áldozatait

A javaslat célja a kiskapuk bezárása és a jelenlegi gépjármű-biztosítási irányelv javítása öt területen: a biztosító csődje esetén bekövetkezett balesetek áldozatainak kártalanítása; minimális fedezeti összegek; tagállami ellenőrzések járműbiztosítás; hogyan használja a kártörténeti kimutatásokat egy új biztosítótársaság; és az irányelv hatálya.

Ennek az irányelvnek az a célja, hogy megvédje a lakóhelyüktől eltérő EU-tagállamokban bekövetkezett balesetek áldozatait, valamint a másik EU-tagországból származó járművezető által okozott balesetek belföldi áldozatait.

A fizetésképtelen társaságnál biztosított jármű által okozott balesetek áldozatai jelenleg kártérítés nélkül maradhatnak, vagy fizetési késedelmet szenvedhetnek. Az új szabályok előírják, hogy a nemzeti kártalanítási szervek viseljék a kárigényekből eredő költségeket, ha a felelős gépjármű-biztosító fizetésképtelen. A képviselők gondoskodtak arról, hogy ezek az áldozatok legfeljebb hat hónapon belül kártérítésre jogosultak legyenek.

Az áldozatok védelmének azonos minimális szintjének biztosítása érdekében a javaslat EU-szerte harmonizálja a kötelező minimális biztosítási összegeket, a tagállamok által előírható magasabb garanciák sérelme nélkül:

• Személyi sérülések esetén: balesetenként 6,070,000 1,220,000 XNUMX euró, az áldozatok számától függetlenül, vagy XNUMX XNUMX XNUMX euró áldozatonként, és;

• vagyonban okozott károk: 1,220,000 XNUMX XNUMX € kárigényenként, a károsultak számától függetlenül.

Lehetővé válik a járművek határokon átnyúló biztosítási ellenőrzése a nem biztosított vezetés hatékonyabb kezelése érdekében. A kártörténetet illetően a javaslat azt kívánja elérni, hogy a biztosítótársaságok megkülönböztetéstől mentesen kezeljék a kárigényeket, függetlenül az állampolgár állampolgárságától vagy korábbi uniós lakóhelyétől.

E-bike, segway és motorsport kizárva

Az e-kerékpárok, a segwayek és az elektromos robogók nem tartoznak az irányelv hatálya alá, mivel ezek „kisebbek, és ezért kisebb valószínűséggel okoznak jelentős személyi vagy anyagi kárt, mint mások [például személygépkocsik vagy teherautók]” – mondják a képviselők. hozzátéve, hogy felvételük „aláásná ezeknek a járműveknek az elterjedését és elriasztaná az innovációt”. A tagállamoknak kell nemzeti szinten eldönteniük, hogyan védik meg az e járművek által esetlegesen megsérült feleket.

A kizárólag motorsportra szánt járművek szintén nem tartoznak ide, mivel általában másfajta felelősségbiztosítással rendelkeznek, és nem tartoznak rájuk kötelező gépjármű-biztosítás, ha kizárólag versenyre használják őket.

Legkésőbb öt évvel az átültetés dátumát követően az Európai Bizottságnak – többek között – értékelnie kell e szabályok alkalmazását a technológiai fejlesztések, különösen az „önálló és félautonóm járművek” tekintetében – állapítják meg a képviselők.

Dita Charanzová (ALDE, cseh), az előadó a következőket mondta: „Ma jó egyensúlyt találtunk a balesetek áldozatainak fokozott védelme és az abszurd túlszabályozás megelőzése között. Gépjármű-biztosítást nem kell megkötni a kerekekkel és motorral rendelkező dolgokra, például a gyerekjátékokra vagy az elektromos kerékpárokra. Ez csak növelné a tulajdonosok díját, és lassítaná az alternatív járművek elterjedését. Örülök, hogy az e-kerékpárok nem tartoznak ide.

„Létrehoztunk egy alapot is, amely biztosítja, hogy egy biztosítótársaság csődje esetén is mindenki kártérítést kapjon a balesetekért, és megerősítettük a nem biztosított járművekkel szembeni végrehajtást. A tagállamok mostantól szkennerekkel is ellenőrizhetik a járművek biztosítását. A polgárok magánélete azonban továbbra is védve lesz, mivel minden adatot azonnal törölni kell, amikor kiderül, hogy egy autó rendelkezik biztosítással. Ez a biztonságosabb utak győzelme” – tette hozzá.

A következő lépések

A bizottságban 34 igen szavazattal, 11 ellenében, két tartózkodás mellett elfogadott módosított javaslatról a február 14-XNUMX-i plenáris ülésen a teljes Ház szavaz. A szöveget ezután még meg kell állapodni a Tanáccsal, mielőtt törvényessé válna.