Kapcsolatba velünk

EU

A közúti tesztek azt mutatják, hogy a #AirPollution esetében a tehergépjárművek ötször rosszabbak

OSSZA MEG:

Közzététel:

7 éve

on

Feliratkozását arra használjuk, hogy tartalmat biztosítsunk az Ön által jóváhagyott módon, és hogy jobban megértsük Önt. Bármikor leiratkozhat.

A cseppfolyósított földgázzal (LNG) hajtott teherautók ötször jobban szennyezik a levegőt, mint a dízel teherautók - derül ki a holland kormány megbízásából készült közúti tesztekből. Az eredmények szembesülnek a teherautók gyártói állításával, miszerint a gázüzemű teherautók több mint 30% -kal csökkentik a nitrogén-oxid (NOx) kibocsátást. [1] [2] Közlekedés és környezetvédelem (T&E), amely ma közzéteszi a vizsgálati eredményekszerint az uniós kormányoknak abba kell hagyniuk a szennyező LNG-tehergépkocsik elterjedésének ösztönzését azáltal, hogy megszüntetik a rendkívül alacsony adókulcsokat, amelyeket a legtöbb országban a szállításhoz használt fosszilis gáz él.

A három vizsgált LNG-teherautó kettő-ötször mérgezőbb NOx-ot bocsát ki, mint a dízelüzemű teherautó, amelynek teszt eredménye a városi területek, a regionális útvonalak és az autópályák kombinációja. Ha városokban hajtanak, a gázüzemű kamionok kétszer annyit engednek 3.5-re több NOx-t, mint a legkisebb kibocsátású tesztelt dízel teherautó. A biometán (biogáz) hajtású tehergépjárműveknek ugyanazok a légszennyezőanyag-kibocsátásai lennének, mint a fosszilis gázüzemű teherautóknak, mivel az üzemanyag jellemzői azonosak.
Stef Cornelis, a T&E tiszta teherautó-menedzsere elmondta: „A gázüzemű teherautók nem tiszták, és valójában rosszabbak lehetnek, mint a dízelmotorok. Ideje a politikai döntéshozóknak, hogy újból megtekintsék a bizonyítékokat, és vessenek véget a gázkocsi-támogatásoknak, az LNG-infrastrukturális beruházásoknak és az adókedvezményeknek, ami csak egy újabb szennyező fosszilis tüzelőanyag.

A közúti tesztek azt is mutatják, hogy mind a három vizsgált gázüzemű teherautó olyan részecskekibocsátási szintet eredményez, mint a dízel teherautók. [3] A részecskék mélyen behatolhatnak a tüdőbe és felszívódhatnak a vérbe, okozva szívbetegségeket, stroke és tüdőrákot. 4] Ezek az eredmények éles ellentétben állnak a kamiongyártók hirdetéseivel, amelyek szerint az LNG-targoncáknál a részecskekibocsátás szinte teljesen kiküszöbölésre kerül. [5] [6]
A gázüzemű teherautók szintén zsákutca a szén-dioxid-teherfuvarozás dekarbonizálásának: a szikragyújtású motorokkal felszerelt Scania és Iveco teherautók kipufogógáz-üvegházhatást okozó gázok (GHG) kibocsátása csak 3 – 5% -kal alacsonyabb, mint a legkisebb teszteredményű dízelüzemű teherautók esetében. A Volvo nagynyomású közvetlen befecskendezésű (HPDI) LNG-teherautója 14% -kal csökkenti a kibocsátást. A T&E számításai azonban azt mutatják, hogy ha figyelembe veszik a gáz kitermelését és szállítását, ideértve a metánszivárgást is, a szikragyújtású LNG-teherautók az éghajlat szempontjából rosszabbak, mint a dízelmotorok, míg a HPDI gázkocsik csak csekély előnnyel járnak. [7]

Ennek ellenére a közlekedésben használt fosszilis gázt az uniós kormányok adókedvezményekkel, útdíjmentességekkel és támogatásokkal támogatják (lásd az alábbi táblázatot). Ezen támogatások nélkül nem lenne piac a gáz számára a közlekedésben.

Cornelis következtetése: „A gázipar kétségbeesetten akarja meggyőzni a politikai döntéshozókat, hogy a gázüzemű teherautóknak éghajlati előnyeik vannak, mert piaci növekedésüket akarják. Az az egyszerű tény, hogy fosszilis tüzelőanyag, akárcsak az olaj és a szén, ezért fokozatosan le kell szüntetni. ”
[1] https://www.cryogas.pl/pliki_do_pobrania / Artykuly / Cryogas_IVECO_Report._Polish_road_tests_.pdf
[2] https://www.scania.com/group/hu / az-a-cseppfolyós gáz /
[3] A három LNG-jármű részecskeszámának kibocsátását a közúton PEMS-berendezéssel mértük, míg négy dízelüzemű jármű átlagos eredményét laboratóriumi vizsgálatokkal (alvázdinamométer) határoztuk meg. 
[4] https://www.who.int/en/news-szoba / tény-lap / részlet /ambient- (kültéri) -levegő-minőség-és egészségügyi[5] https://www.iveco.com/en-us/press-szoba / kit / Pages / Iveco-s-elkötelezettség-in-the-field-offenntartható mobilitás-the-New-Napi-CNG-és Stralis-LNG.aspx
[6]
https://www.scania.com/group/hu / az-a-cseppfolyós gáz /
[7] Tartály-kerék kibocsátás a holland kormány számára a TNO által végzett vizsgálatok adatain alapul. A T-E elemzésen alapuló, a tartálytól és a kerekektől származó kibocsátások a Volvo Trucks környezeti lábnyom-kalkulátorának bemeneti adatai alapján, amelyek 9 százalékponttal növelik az emissziót, amint azt a jelentés tovább vázolja. Ezeknek az upstream kibocsátásoknak az összeadásával a Volvo teherautó számára a kerekek közötti üvegházhatást okozó gáz körülbelül 5% -os előnnyel jár.

Bővebben:
Jelentés: Csökkentik-e a gázüzemű kamionok a kibocsátást? (elérhető EN, DE, FR, IT, ES, PL)

Ossza meg ezt a cikket:

Ossza meg ezt:
Kapcsolódó témák:
Az EU Reporter számos külső forrásból származó cikkeket közöl, amelyek sokféle nézőpontot fejeznek ki. Az ezekben a cikkekben foglalt álláspontok nem feltétlenül az EU Reporter álláspontjai. Lásd az EU Reporter teljes oldalát A közzététel feltételei további információkért Az EU Reporter a mesterséges intelligenciát olyan eszközként használja fel, amely javítja az újságírói minőséget, hatékonyságot és hozzáférhetőséget, miközben fenntartja a szigorú emberi szerkesztői felügyeletet, az etikai normákat és az átláthatóságot minden mesterséges intelligencia által támogatott tartalom esetében. Lásd az EU Reporter teljes oldalát AI szabályzat további információért.
Hirdetés

Felkapott