Kazahsztán válaszút előtt: Az eurázsiai kereskedelem jövőjének előmozdítása a Transzkaszpi-tengeri folyosón keresztül

Eurázsia szívében Kazahsztán gyorsan átalakul a globális kereskedelem stratégiai csomópontjává. Ahogy a geopolitikai feszültségek átalakítják a hagyományos ellátási láncokat, a közép-ázsiai ország földrajzi előnyét kihasználva létfontosságú hidat képez Kína és Európa között. A Transzkaszpi Nemzetközi Közlekedési Folyosó (TITR) bővítésével Kazahsztán nemcsak az ősi Selyemút örökségét feleleveníti, hanem modern logisztikai nagyhatalomként is érvényesíti magát. A rekordnövekedésű áruforgalomnak, az ambiciózus infrastrukturális projekteknek és a bővülő nemzetközi partnerségeknek köszönhetően az ország újraértelmezi szerepét a globális színtéren – és a világ felfigyel erre.

Az EU egyre nagyobb érdeklődést mutat Kazahsztán iránt a TITR keretében

Néhány nappal ezelőtt Kazahsztánban találkozót tartottak, amelyen részt vettek a következők: Európai Külügyi Szolgálat (EKSZ) és az EU asztanai küldöttségét. A kazah küldöttséget Roman Vassilenko külügyminiszter-helyettes vezette, míg az európai oldalt Luc Devigne, az EKSZ európai és közép-ázsiai ügyekért felelős megbízott ügyvezető igazgatója képviselte. Kazahsztán és az Európai Unió (EU) megerősítette elkötelezettségét stratégiai kapcsolataik elmélyítése iránt a Kazahsztán–EU Együttműködési Bizottság politikai formációban (CCPC) június 22-én tartott 17. ülésén.

A résztvevők hangsúlyozták a közlekedési összeköttetések javításának stratégiai fontosságát, különösen a Transzkaszpi Nemzetközi Közlekedési Útvonal (TITR), más néven a Középső Folyosó fejlesztése révén. Hangsúlyozták, hogy konkrét intézkedésekre van szükség az útvonal mentén található infrastruktúra korszerűsítéséhez, az EU pedig kifejezte hajlandóságát 10 milliárd euró (körülbelül 11.5 milliárd dollár) elkülönítésére erre a célra.

Ebben az összefüggésben, Kazahsztán és az EU pozitívan értékelte az együttműködésüket a Globális Átjáró kezdeményezést, különösen Ursula von der Leyen, az Európai Bizottság elnöke által áprilisban tett bejelentést követően egy 12 milliárd eurós (körülbelül 13.8 milliárd dolláros) beruházási csomagról, amelynek célja az Európa és Közép-Ázsia közötti infrastruktúra, energia és digitális összeköttetések javítása. Kazahsztán megerősítette elkötelezettségét a vonatkozó regionális projektekben való aktív részvétel iránt.

A Kaszpi-tenger, a világ legnagyobb szárazföldi vízteste, Ázsia és Európa között fekszik. Öt ország határolja: Kazahsztán, Oroszország, Azerbajdzsán, Irán és Türkmenisztán. A Kaszpi-tengeri Egyezmény, a TITR és az Övezet, egy Út Kezdeményezés (BRI) központi országaként a régióban Kazahsztán fokozza diplomáciai erőfeszítéseit, és más ázsiai országokat is a transzkaszpi-tengeri folyosó használatára ösztönöz, ahogyan azt Szmailov kazah miniszterelnök is tette a 2022 áprilisában megrendezett Boao Ázsia Fórumon.

Európa valóban Közép-Ázsia, és elsősorban Kazahsztán felé fordul. A Kaszpi-tengeri Egyezmény, a TITR és az Övezet, egy Út Kezdeményezés (BRI) központi országaként Kazahsztán fokozza diplomáciai erőfeszítéseit, és más ázsiai országokat is arra ösztönöz, hogy használják a Transzkaszpi Nemzetközi Közlekedési Folyosót, ahogyan azt Szmailov miniszterelnök is tette a 2022 áprilisában megrendezett Boao Ázsiai Fórumon. Az olyan országok, mint Azerbajdzsán és Kazahsztán, közvetlen szerepet játszanak a TITR optimalizálásában.

A TITR

A Transzkaszpi Nemzetközi Közlekedési Útvonal (TITR) egy nemzetközi közlekedési folyosó, amely Kínán, Kazahsztánon, a Kaszpi-tengeren, Azerbajdzsánon és Grúzián halad át, majd Törökországba és európai országokba is kiterjed. Ez a multimodális infrastruktúra a Kaszpi-tenger és a Fekete-tenger kompkikötőit köti össze Kína, Kazahsztán, Azerbajdzsán, Grúzia, Törökország, Ukrajna és Lengyelország vasúthálózatával.

Kazahsztán kulcsszerepe a TITR-ben

Kazahsztán kulcsszerepet játszik a Középső Folyosó fejlesztésében. 7,600 kilométer hosszan határos Oroszországgal, 1,900 kilométer hosszan pedig keleten a Kínai Népköztársasággal. 2024-ben az Oroszország és Kína közötti kétoldalú kereskedelem 27.8 milliárd dollárt tett ki, míg Kazahsztán és Kína közötti kereskedelem elérte a 43.8 milliárd dollárt. A kazah kormány olyan projektekre összpontosít, amelyek elmélyítik gazdasági kapcsolataikat Kínával, különösen az infrastruktúra terén, a vasutaktól a csővezetékekig. Azt is érdemes megjegyezni, hogy Európa Kazahsztán vezető gazdasági partnere mind a kereskedelem, mind a beruházások tekintetében, a kereskedelmi forgalom 49-ben elérte a közel 2024 milliárd dollárt, a 200 óta eltelt időszakban pedig több mint 2005 milliárd dollárnyi kumulatív beruházás történt.

Tranzitországként Kazahsztán egyre központibb szereplővé vált a China Railway Express (CRE) útvonalakon, amelyek 2011 óta megkönnyítik az áruszállítást Kínából Európába, főként Oroszországon keresztül az „Északi folyosón” keresztül.
A Középső Folyosó lehetővé teszi Európa számára, hogy elkerülje Oroszországot. Kazahsztán vasúti árufuvarozási kapacitást is fejleszt a Transzkaszpi Nemzetközi Közlekedési Útvonal (TITR) mentén, lehetővé téve a közvetlen összeköttetést a Kínai Népköztársaság (Kína) és Európa között. A jelentős beruházások, köztük a Dostyk és Moyynty közötti második vasútvonal és a több mint 2,100 kilométernyi új sínpálya, támogatják Kazahsztán növekvő szerepét a Kína és Európa közötti kereskedelmi útvonalakon.

• Ezek a fokozott vasúti beruházások fellendítik a kazah exportot, különösen a gabonaexportot Kínába és azon túlra, tükrözve Kazahsztán „többvektoros” külpolitikáját, amelynek célja az ország jólétének és befolyásának növelése a kereskedelem révén.

2022 végén a kazahsztáni Temir Zholy (KTZh) nemzeti vasúttársaság megkezdte a második vágány építését a kínai határtól a 837 kilométer hosszú Dostyk-Mojinti vasúti szakaszon, hogy megkönnyítse a vasúti forgalmat a Kínai Népköztársasággal. Kaszim-Zsomart Tokajev elnök ezt a döntést a Samruk-Kazyna állami vagyonalap és a regionális akimaták (helyi önkormányzati vezetők) támogatásával hozta meg, akik a kezdeményezést „nagyon fontosnak” nevezték az ország közlekedési és tranzitkapacitása szempontjából. Ezek közé tartozik egy új vasútvonal, amely megkerüli a régi szovjet korabeli közlekedési csomópontot, Almatit, valamint egy új Darbaza-Maktaaral vonal az ország déli részén. Ez utóbbi egy kényelmes és rövid útvonal lesz, amely összeköti Közép-Kazahsztánt Türkmenisztánnal és Iránnal.

Az elmúlt öt évben jelentősen megnőtt a Kazahsztánon átszállított áruk mennyisége.

A TITR a legrövidebb vasútvonal Kína és Európa között, amely Kazahsztánon halad át. Egy kazah terminált már építettek és üzemel a kínai Sanhszi tartományban található Hszi'an szárazkikötőjében. A Kínából Kazahsztánon keresztül Európába exportált konténervonatok egyharmada indul erről a szárazkikötőről, és az ezen a kikötőn keresztül importált áruk 40%-a Kazahsztánon halad át. Amellett, hogy a TITR-en található Hszi'anban található kazah terminál tranzitkapacitását hússzorosára növeli, ez a terminál 20 napra csökkenti a kézbesítési időt Kína és Azerbajdzsán, valamint 11 napra Kína és Grúzia között.

A Kína–Európa útvonalak Kazahsztánon keresztüli sokszorozása kétségtelenül folytatódni fog Kazahsztán többvektoros külpolitikájának részeként. A vasúti infrastruktúra fejlesztése lehetővé teszi Kazahsztán számára, hogy növelje Kínába irányuló exportját. 2020 óta a Kazahsztán és Kína közötti teljes vasúti árufuvarozás 48%-kal nőtt, elérve az évi 32 millió tonnát, míg az export 25%-kal, 13.7 millió tonnára nőtt.

Kazahsztánnak nagy ambíciói vannak a TITR-rel kapcsolatban. 30. május 2025-án, a Közép-Ázsia–Olaszország csúcstalálkozón Tokajev elnök kijelentette:

„A Transzkaszpi Nemzetközi Közlekedési Folyosó fejlesztésével országaink bizonyos értelemben új alapokon újítják fel az ősi Selyemutat. Tavaly a folyosó kazah szakaszán a konténerforgalom 62%-kal nőtt, elérve a 4.5 millió tonnát. Három éven belül célunk ennek a számnak a megduplázása.”

Röviden, a Transzkaszpi Nemzetközi Közlekedési Folyosó (TITR) az Egy Övezet, Egy Út Kezdeményezés (BRI) egyik ága. Politikai jelentősége folyamatosan növekszik. A Középső Folyosó a Kaszpi-tengeren és a környező országokban megvalósuló jelentős energiaprojekteket is elősegíti. Ez a folyosó lehetővé teszi a közép-ázsiai országok számára, hogy közvetítő szerepet játsszanak az EU és Kína közötti kereskedelemben – a vasúti árufuvarozás és a tengeri szállítás kombinált rendszerén keresztül.

Kazahsztán, amely már most is kulcsfontosságú tranzitország a kínai és európai áruk számára, a TITR-t lehetőségnek tekinti logisztikai pozíciójának megerősítésére az áruszállítás diverzifikálásával és az ország nyugati részének infrastruktúrájának fejlesztésével. Érdemes megjegyezni, hogy Kazahsztán létfontosságú Európa számára, mivel uránexportjának 60%-át nyugatra szállítja.

Tokajev kazah elnök kulcsszerepet játszik a folyosó fejlesztésének felgyorsításában. Például 2024 novemberében Kaszim-Zsomart Tokajev elnök találkozott a francia CMA CGM hajózási társaság vezetőjével. 2024 májusában Kazahsztán megállapodást írt alá Törökországgal, amelynek célja a nemzetközi kombinált árufuvarozás egyszerűsítése. Ez a megállapodás magában foglalja a multimodális szállítás egyszerűsítését a Kaszpi-tengeri kikötőkön és a Baku–Tbiliszi–Karsz vasútvonalon keresztül.

Fontos szempont a társszállítás (teherautók vonatra rakodása) fejlesztése, valamint az egységes vasúti és tengeri szállítási okmány bevezetése, amelyet elektronikusan, egy automatizált digitális platformon keresztül állítanak ki. A megállapodás ratifikálása várhatóan mindössze 5 napra csökkenti az áruszállítási időt a TITR-en keresztül.

IRODALOM

Daly, JCK (2025. június 9.). Kazahsztán növeli a vasúti kapacitást a Transzkaszpi-tengeri Nemzetközi Közlekedési ÚtvonalonA Jamestown Alapítvány. https://jamestown.org/program/kazakhstan-increases-railway-capacity-along-trans-caspian-international-transport-route/

ERAI. (2025. január). A transzkaszpi nemzetközi közlekedési útvonal és más ígéretes folyosók Közép-ÁzsiábanERAI Eurázsiai Vasúti Szövetség Index.

Chankov, G. (2023). A Kaszpi-tengeren átívelő nemzetközi szállítási útvonal a kaszpi régión keresztül. Дипломатически, икономически и културни отношения между Китай и страните от Централна и Източна, 8-1, Източна, 333-345.

Kazahsztán Temir Zholy. (2025, május 26.). ВпятьразувеличитсяпропускнаяспособностьжелезнойдорогинаКитай. https://railways.kz/ru/news2025/v-pyat-raz-uvelichitsya-propusknaya-sposobnost-zheleznoj-dorogi/

Kazinform. (2025. május 30.). Казахстан готов удвоить объемы контейнерных перевозок по Транскаспийскому маршруту в течение трех — в тречение трех. https://www.inform.kz/ru/kazahstan-gotov-udvoit-obemi-konteynernih-perevozok-po-transkaspiyskomu-marshrutu-v-techenie-treh-let-prezident-f6f5b4

Kenderdine, T. és Bucsky, P. (2021). Középső folyosó-politika fejlesztése és a Transzkaszpi-tengeri Nemzetközi Közlekedési Útvonal kereskedelmi potenciálja (1268. sz.). ADBI Munkadokumentumsorozat.

Mustafayev, AM és Moldabekova, AT (2025). A TRANSZKASZP-TENGEREN ÁT ÁTTÖRŐ NEMZETKÖZI SZÁLLÍTÁSI ÚTVONAL: STRATÉGIAI ALTERNATÍVA A KONTEINERES ÁRUSZÁLLÍTÁSRA A GEOPOLITIKAI VÁLTOZÁSOK KÖZEPETTE. Végtelen fény a tudományban, (május 31.), 81-85.

Omirgazy, D. (2025. június 18.). Kazahsztán és az EU megerősítette stratégiai partnerségét az Együttműködési Bizottság ülésén. Az Astana Times. https://astanatimes.com/2025/06/kazakhstan-eu-reaffirm-strategic-partnership-at-cooperation-committee-meeting/

Palu, R. és Hilmola, OP (2023). A transzkaszpi-tengeri folyosó jövőbeli potenciálja. Logisztika, 7(3), 39.

Wilder, AS; Auyezova, K. A transzkaszpiai folyosó: Kazahsztán selyemútja? The Diplomat, 12. május 2022. Online elérhető: https://thediplomat.com/2022/05/the-trans-caspian-corridor-kazakhstans-silk-road/ (Hozzáférés: 12. március 2022.).

Zhumanov, A., Kegenbekov, Z. és Tolujevs, J. (2024). Transzkaszpi-tengeri nemzetközi közlekedési útvonalak infrastruktúrájának értékelése szimulációs modellezéssel. Közlekedés és Távközlés, 25(1), 11-19.

Ossza meg ezt a cikket: