A német autóóriások a hidrogénkocsikra teszik fogadásaikat

A BMW iX5 Hydrogen látható a müncheni autókiállításon, az IAA Mobility 2021 -ben, Münchenben, Németországban, 8. szeptember 2021 -án. REUTERS/Wolfgang Rattay

Lehet, hogy az akkumulátor a jövő autótechnológiájának előfutára, de ne zárja ki a veszteséges hidrogént, ír Nick Carey, Christina Amann Berlinben és Christoph Steitz Frankfurtban.

Ez néhány nagy autógyártó, köztük a BMW véleménye (BMWG.DE) és az Audi (VOWG_p.DE), amelyek hidrogén üzemanyagcellás személygépjármű prototípusokat fejlesztenek akkumulátoros autóparkjuk mellett a fosszilis tüzelőanyagok elhagyására irányuló előkészületek részeként.

Biztosítják a fogadásaikat, számításuk szerint a politikai szelek változása a hidrogén irányába terelheti az egyensúlyt a korai piacra lépő Tesla (TSLA.O) úgy döntött, hogy az akkumulátorral működő utat választja az autók tisztítására.

A globális autóközpont Németország éles fókuszban van. Már van milliárdok fogadása a hidrogén-üzemanyagról az olyan ágazatokban, mint az acél és a vegyi anyagok az éghajlatváltozási célok elérése érdekében, és a szorosan kiharcolt választások ebben a hónapban láthatják a A zöldek belépnek a koalíciós kormányba és tovább tolni a technológiát.

A BMW a hidrogén legnagyobb támogatója a német autógyártók között, és 2030 körül jelzi a tömeges piaci modell felé vezető utat. A vállalat szemmel tartja a hidrogénpolitikák megváltoztatását Európában és Kínában, a világ legnagyobb autópiacán is.

A müncheni prémium játékos hidrogén prototípust fejlesztett ki az X5 SUV-ja alapján, egy projektben, amelyet már részben a német kormány finanszírozott.

Hirdetés

Jürgen Guldner, a BMW alelnöke, aki a hidrogén üzemanyagcellás autók programját vezeti, a Reuters hírügynökségnek elmondta, hogy az autógyártó közel 100 autóból álló tesztflottát épít fel 2022-ben.

"Akár ezt a (technológiát) a politika, akár a kereslet vezérli, készen állunk egy termékre" - mondta, hozzátéve, hogy csapata már dolgozik a következő generációs járművek fejlesztésén.

"Az eljutás határán vagyunk, és nagyon meg vagyunk győződve arról, hogy áttörést fogunk látni ebben az évtizedben" - mondta.

A VW prémium Audi márkája a Reuters hírügynökségnek elmondta, hogy több mint 100 szerelőből és mérnökből álló csapatot állított össze, akik az egész Volkswagen -csoport megbízásából hidrogén -üzemanyagcellákat kutattak, és néhány prototípus autót gyártottak.

A hidrogént a világ legnagyobb teherautó -gyártói, például a Daimler AG biztos fogadásnak tekintik (DAIGn.DE) egység Daimler Truck, Volvo Trucks (VOLVb.ST) és a Hyundai (005380.KS), mert az akkumulátorok túl nehézek a távolsági haszongépjárművekhez.

Pedig az üzemanyagcellás technológia - ahol a hidrogén katalizátoron megy keresztül, villamos energiát termel - egyelőre túl költséges a tömegpiaci fogyasztói autók számára. A cellák bonyolultak és drága anyagokat tartalmaznak, és bár az újratöltés gyorsabb, mint az akkumulátorok újratöltése, az infrastruktúra szűkös.

Az a tény, hogy a hidrogén ennyire lemaradt a megfizethető piacra irányuló versenyben, azt is jelenti, hogy a technológia néhány bajnoka, például a német zöldek, előnyben részesítik az akkumulátorral működő személygépkocsikat, mert úgy látják, hogy ezek a leggyorsabb módja a fő célkitűzésnek, a szén-dioxid-mentesítésnek szállítás.

A zöldek azonban támogatják a hidrogén -üzemanyag hajókhoz és repülőgépekhez való felhasználását, és jelentős összegeket kívánnak befektetni a kizárólag megújuló forrásokból előállított "zöld" hidrogénbe.

"A hidrogénnek rendkívül fontos szerepe lesz a közlekedési iparban" - mondta Stefan Gelbhaar, a párt közlekedéspolitikai szóvivője a Bundestagban.

A politika azonban kiszámíthatatlan lehet-a dízel szentté vált bűnössé a Volkswagen 2015-ös dízel-gázkibocsátási csalási botránya nyomán. Néhány autógyártó biztosítási kötvénynek tekinti a hidrogéntechnológiát, mivel az EU 2035-től hatékonyan tiltja a fosszilis tüzelőanyaggal működő autókat. .

Tavaly a Daimler közölte, hogy leállítja a Mercedes-Benz GLC F-CELL, egy hidrogén üzemanyagcellás SUV gyártását, de a cég terveit ismerő forrás szerint a projekt könnyen újjáéledhet, ha az Európai Bizottság vagy egy német kormány zöld a részvétel úgy dönt, hogy népszerűsíti a hidrogénes autókat.

"Először az (akkumulátor) elektromos berendezésekre összpontosítunk, de szorosan együttműködünk kamionosunkkal" - mondta Jörg Burzer, a Daimler gyártási vezetője, amikor erről a megközelítésről kérdezték.

- A technológia mindig rendelkezésre áll.

Évek óta a japán Toyota autógyártók (7203.T), Nissan (7201.T) és a Honda (7267.T), és a dél-koreai Hyundai egyedül dolgoztak a hidrogén üzemanyagcellás autók fejlesztésében és tolásában, de most már van társaságuk.

Kína bővíti hidrogén -üzemanyag -ellátási infrastruktúráját több autógyártó üzemanyagcellás autókon dolgozik, köztük a Great Wall Motor (601633.SS), amely hidrogénüzemű SUV-k fejlesztését tervezi.

Az EU több hidrogén -üzemanyagtöltő állomást szeretne építeni a haszongépjárművek számára. Joshua Cobb, a Fitch Solutions autóelemzője szerint a blokk valószínűleg csak két-három év múlva kezdi el nyomni a hidrogénes személygépkocsikat, tekintettel arra, hogy még mindig kitalálja, hogyan kell fizetni az akkumulátor-elektromos autó lökéséért, és hogyan lehet elegendő „zöldet” szerezni. megújuló forrásból származó hidrogén.

De hozzátette: "Nem szabad gondolkodni, ha a (német) zöldek hatalomra kerülnek, felgyorsíthatják a hidrogén üzemanyagcellás autókat előnyben részesítő rendeletek elfogadását."

A BMW Guldner elismerte, hogy a hidrogéntechnológia túl drága ahhoz, hogy életképes legyen a mai fogyasztói piac számára, de a költségek csökkenni fognak, mivel a fuvarozási társaságok befektetnek a technológiába, hogy üzemanyagcellás járműveket hozhassanak piacra.

A BMW hidrogén X5 prototípusának bemutatására Guldner a Reuters -et 180 km (112 mérföld) / óra sebességgel megpördítette az autógyártón, a müncheni székhely közelében, és néhány perc alatt elegendő üzemanyagot adott ahhoz, hogy 500 km -t futhasson egy hidrogéngázszivattyú segítségével. Teljes benzinkút.

Guldner elmondta, hogy a BMW a hidrogén üzemanyagcellás autókat a jövőbeli akkumulátoros elektromos modellválasztékának "kiegészítőjeként" látta, amely alternatívát jelent azoknak az ügyfeleknek, akik nem tudnak otthon tölteni, messzire akarnak utazni és gyorsan tankolni szeretnének. A hidrogén X5 motorja megegyezik a BMW teljesen elektromos iX motorjával.

"Amikor a jövő nulla kibocsátás, úgy gondoljuk, hogy két válasz jobb, mint egy" - tette hozzá.

A Fitch Solutions Cobb szerint azonban még évekbe telik, amíg a hidrogénüzemű autókra vonatkozó európai politikai támogatás jelentős eladásokat eredményez.

Az LMC autótanácsadó előrejelzése szerint a hidrogén különféle felhasználása - haszongépjárművekben, légi közlekedésben és energiatárolásban - ösztönözné annak alkalmazását személygépkocsikban, de hosszabb távon.

"Csak nem fogunk egyhamar odaérni" - mondta Sam Adham, az LMC vezető hajtáslánc -elemzője. Az LMC becslései szerint 2030-ban a hidrogén üzemanyagcellás modellek az európai eladások mindössze 0.1% -át teszik ki, és az értékesítés csak 2035 után indul el.

Továbbra is megoszlanak a vélemények a technológia kilátásairól a globális autóiparban, sőt az autócsoportokon belül is.

A VW Audi-egysége például üzemanyagcellákat kutathat, de Herbert Diess, a Volkswagen-csoport vezérigazgatója hevesen vesztegeti a hidrogénüzemű autókat.

"A hidrogénes autó bebizonyosodott, hogy NEM a klímaváltozás megoldása" - mondta az idei tweetjében. - A szégyenlős viták időpocsékolás.

Stephan Herbst, a Toyota európai vezérigazgatója más véleményen van.

Herbst a Hidrogén Tanács üzleti csoport tagjaként, amely előrejelzése szerint 400-ig több mint 2050 millió autó hajtja majd a hidrogént, azt mondta, hogy bízik abban, hogy most a kormányok ambiciózus szén-dioxid-csökkentési célokat tűztek ki, és a hidrogént az akkumulátor mellé tolják. elektromos autók.

"Meggyőződésünk, hogy ez nem egyik vagy más kérdés" - tette hozzá. - Mindkét technológiára szükségünk van.

Ossza meg ezt a cikket: