EU biztonsági intézkedéseket a polgári repülőgépek

Melyek a pilótafülkében megkövetelt minimális személyzetre vonatkozó jelenlegi szabályok?

Az EASA (az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség) az 27 március 2015 márciusában ajánlást adott ki a légitársaságok számára a pilótafülkében a „négy szemszabály” betartására; előírva, hogy ha a kapitány vagy az első tiszt elhagyja a pilótafülkét, a legénység tagjának a fennmaradó pilóta mellett tartózkodnia kell a pilótafülkében.

Az európai biztonsági előírások előírják, hogy a pilótáknak a repülőgép irányításánál kell maradniuk, kivéve, ha a hiányzás a fiziológiai vagy az üzemeltetési biztonság szempontjából szükséges.

Nincs olyan európai követelmény, miszerint a légiutas-kísérő személyzetnek be kell lépnie a pilótafülkébe, abban az esetben, ha a pilótanak rövid szünetet kell tartania az ilyen igények kielégítésére. Fontos követelmény azonban, hogy a pilótafülke ajtaját vészhelyzet esetén kívülről lehessen kinyitni.

Van-e olyan jogszabály, amely szabályozza a pilóta orvosi és fitnesz-ellenőrzését?

Van egy európai rendelet, amely előírja, hogy a pilótáknak érvényes orvosi igazolással kell rendelkezniük. Ezt az igazolást egy elismert repüléstechnikai szakember állítja ki, és a pilóták pályafutása során rendszeres időközönként meghosszabbítják. Az orvosi igazolásokra vonatkozó európai rendeletek között vannak követelmények, amelyek a pszichiátriára és a pszichológiára vonatkoznak.

Ezek az orvosi szabályok kötelezőek minden tagállamra és légitársaságra. Az első vizsgálat során senki sem szerezhet orvosi igazolást, akinek kórtörténete vagy klinikai diagnózisa van olyan pszichiátriai vagy pszichés állapotról, amely valószínűleg akadályozza a pilóta funkcióinak biztonságos végrehajtását. Az időszakos meghosszabbítás során (legalább évente egyszer) az engedélyezett orvosi vizsgálónak fel kell mérnie a pilóta pszichiátriai és pszichológiai állapotát is, hogy fenntartsa a szakma gyakorlásához szükséges pszichiátriai és pszichológiai minőségi szintet.

Ezeket a pszichiátriai vagy pszichológiai vizsgálatokat a tagállamok által jóváhagyott független, speciális repülésorvosok végzik. A légitársaságoknak meg kell vizsgálniuk pilótájuk repülőorvosi bizonyítványainak érvényességét, mielőtt repülési feladatokra osztanák őket. Minden pilóta köteles tartózkodni a repülési feladatok ellátásától, ha alkalmatlannak érzi magát repülni.

A pilóta légitársaság karrierje során jártassági ellenőrzéseket végeznek a kompetencia igazolására. Ezeket az ellenőrzéseket általában évente kétszer egy szimulátorban hajtják végre, ideértve azokat a helyzeteket is, amikor a pilóta stresszkezelő képességét tesztelik.

Mi a helyzet a kísérleti háttér-ellenőrzésekkel?

Az európai repülésbiztonsági előírások megkövetelik, hogy az uniós légi fuvarozók legénységének tagjai háttérvizsgálatokon esjenek át, mielőtt a személyzet személyi igazolványát kiállítják nekik. Az ilyen háttérellenőrzések magukban foglalják a személy bűnügyi és foglalkoztatási nyilvántartásának ellenőrzését. Az ellenőrzéseket rendszeres időközönként meg kell ismételni, legfeljebb öt évig.

Milyen biztonsági szabályok vonatkoznak a repülőgépek pilótafülkéjére?

Az ICAO (Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet) által megállapított globális szabványokon alapuló európai biztonsági előírások tartalmazzák azokat a követelményeket, amelyek szerint minden, bizonyos súly felett levő, kereskedelmi légi szállítási műveletet végző légi járművet fel kell szerelni a pilótafülke ajtajával. Ezt az ajtót úgy kell megtervezni, hogy a jogellenes bejutás megakadályozása érdekében a pilótafülkében található bármely pilótaülésből zárható és kinyitható legyen. A 24. március 2015-i balesetben részt vevő repülőgépekre vonatkoztak ezek az európai előírások, amelyek a pilótafülke ajtajára vonatkoznak, valamint az üzemeltető által jóváhagyott biztonsági eljárások.

A légitársaságoknak üzemeltetési eljárásokkal kell rendelkezniük a fedélzeti ajtóról szóló rendelettel kapcsolatban. Ezek az eljárások magukban foglalják a pilótafülkébe való belépést normál és vészhelyzeti körülmények között.

Európában a szokásos eljárás az, hogy a pilótafülkét a pilóta üléséről a CCTV figyeli, hogy figyelemmel kísérje a pilótafülkén kívüli területet. Bizonyos esetekben kém lyuk van, és nem CCTV monitor. Van egy eljárás, amely biztosítja, hogy egy másik személyzet tagja belépjen a pilótafülkébe, ha az egyik pilóta elhagyja az állomást. Ezt az eljárást a pilótafülke ajtajának megfigyelése céljából hajtották végre, hogy a fennmaradó pilóta az ülésén maradhasson a repülőgép irányításánál.

Hogyan folynak a légi összeomlások vizsgálata az EU-ban?

Az okokat független és hiteles polgári nyomozással kell megállapítani, összhangban az európai szabályokkal (996 / 2010 rendelet).

A halálos polgári repülési balesetek után általában két különálló vizsgálatot kell szorosan összehangolni, mivel ugyanazon bizonyítékokkal rendelkeznek:

A balesetek (vagy biztonsági) kivizsgálását a nemzeti baleseteket kivizsgáló hatóság végzi az európai szabályokkal összhangban; és bírósági / bűnügyi nyomozást indítanak az áldozatok kártalanítása és a jogsértők megbüntetése céljából.

Az illetékes hatóságnak mérlegelnie kell a balesetekből eredő biztonsági ajánlásokat, és adott esetben a polgári repülés során a balesetek és események megfelelő megelőzésének biztosítása érdekében meg kell cselekednie.

Az ilyen ajánlásokat gyakran az Európai Repülésbiztonsági Ügynökséghez (EASA) kell címezni, amely megteszi a szükséges intézkedéseket a biztonsági kérdések kezelésére. Ha sürgõs intézkedésre van szükség, akkor az intézkedéseket még a vizsgálat befejezése elõtt megteszik.

Ki a felelős az 4U 9525 repülés összeomlásának kivizsgálásáért?

Az Európai Unió szabályainak (a polgári repülés során bekövetkező balesetek és események kivizsgálásáról és megelőzéséről szóló 996 / 2010 RENDELET) értelmében a francia hatóságok (BEA - Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile) biztonsági vizsgálatot indított.

A francia biztonsági nyomozó hatóság (BEA) vezette a nyomozást, mivel a baleset francia területen történt (Franciaország a tervezés és a gyártó állam szintén egyben). Németország jogosult részt venni a balesetek / események kivizsgálásában, mivel a repülőgép lajstromozásának országa és az üzemben tartója székhelye található. Az EASA, az Airbus A320 hitelesítő hatóságának lehetősége van arra, hogy tanácsadót küldjön a nyomozás segítésére, és megtette.

A „költségvetési fuvarozókra” ugyanazok a biztonsági szabályok vonatkoznak, mint a többi légitársaságra? 

Az európai égbolton működő összes légitársaságra pontosan ugyanazok a biztonsági szabályok és pontosan ugyanaz a felügyelet vonatkozik. A légitársaságok biztonsági szabályait mindenkinek alkalmaznia kell.

Mi az Európai Bizottság szerepe a balesetek kivizsgálásában? 

A Bizottságnak nincs hivatalos szerepe a balesetek kivizsgálásában. Az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) 2 szakértőket küldött az egyik a baleset helyére, a másik a BEA Párizson kívüli székhelyére.

Ossza meg ezt a cikket: