Az ázsiai #Transjakarta mint modell szolgált Európa és a világ többi része számára

Egy brüsszeli konferencián azt mondták, hogy Ázsia innovatív tömegközlekedési rendszere lehet minta Európának és a világ többi részének. A jakarta tömegközlekedés úttörő szerepet játszik az integrált és környezetbarát közlekedésben - mondta a Nemzetközi Buszkonferencia, írja Martin Banks.

A háromnapos konferencia az 21-23 októberben zajlott, és a világ minden tájáról tömegközlekedési szolgáltatókat vonzott. A Brussel Expo-ban tartott rendezvény nemzetközi perspektívából vizsgálja a buszágazat jelenlegi trendeit és fejleményeit. A buszágazat szerte az 60 nemzetközi hangszórók vesznek részt.

Ezek között szerepel Dr. Agung Wicaksono, a Transjakarta, egy busz-gyors tranzitrendszer Jakarta-ban, Indonézia vezérigazgatója. Az első ázsiai BRT rendszer a 15-en kezdte meg működését január 2004-en, hogy gyors tömegközlekedési rendszert biztosítson a csúcsforgalom csökkentéséhez. Wicaksono arról beszélt, hogy a rendszer jelentősen hozzájárult a torlódások csökkentéséhez az indonéz fővárosban. Transjakarta a világ egyik leghosszabb útvonalait szolgálja, áthaladva az 250km és az 25 állomásokat, és 20 millió utast kiszolgálva. Jakarta egyik legnagyobb tömegközlekedési szolgáltatójaként Transjakarta a Bus Rapid Transit (BRT) rendszert használja, az első Délkelet- és Dél-Ázsiában. Wicaksono a Brüsszel Europe sajtóklubjában tett látogatása során elmagyarázta, hogy a Transjakarta mit tesz Jakarta igényeinek kielégítése érdekében, amelyet egy integrált tömegközlekedési rendszer támogat.

Azt mondta: "Jakarta Ázsia egyik legnagyobb városa, amely 20 millió embert szolgál ki, Jakarta állampolgárait és a szomszédos városokból ingázókat egyaránt. Ez a szám viszonylag nagy más ázsiai fővárosokhoz, például Szingapúrhoz, amely csak integrált multimodális szállítási szolgáltatásokat igényel. „Ez a mozgósítás maximális hasznot hozhat a gazdasági fejlődés számára mind Jakarta, mind a szomszédos városok polgárai számára.”

A Központi Statisztikai Ügynökség (BPS) becslése szerint Jakarta 2019 népessége eléri az 10.6 millió embert, de munkanapokon ez az arány 20m-re növekszik. Az elmúlt öt évben a Transjakartának sikerült mintegy 300% -kal növelni a tömegközlekedés használóinak számát, és Jakarta öt területén 77% -ra növelte a lefedettséget. A BRT jelenléte az idei 8% -kal csökkentette a zsúfoltságot Jakartában, ami a többi városhoz képest a legnagyobb visszaesés, és Jakartát lejjebb helyezte a rangsorban, az 4. Helyről a legtöbb torlódott város 7.

Az Asia Development Bank (ADB) egy másik tanulmánya is elismeri Jakarta erőfeszítéseit a főváros közlekedési rendszerének krónikus kihívásainak kezelésében. A Transjakarta bevezette a „Microtrans” -ot is, amely magában foglalja a tömegközlekedési szolgáltatások integrációját. A transzjakartát mint rendszerszolgáltatót, az útvonal-feltérképezést és a fejlesztést szövetkezetek támogatják. A Jakarta Transportation együttműködik a meglévő hagyományos mikrobusz-vállalkozókkal és magántulajdonosokkal. Ez a megközelítés a kormány által biztosított tömegközlekedési szolgáltatások egységességének fenntartását célozza.

Dr. Wicaksono elmondta: "Ez az egyik különbség az indonéziai közlekedési rendszer és más országok más városai között. Ha más városokban a tömegközlekedést a kormány szabályozza, akkor Jakartában a kormány a helyi közösség részvételét fogadja el a regionális gazdaság fejlesztésének támogatása. ”

A BRT-vel a Transjakarta szintén sikeresnek bizonyult a tömegközlekedési állomásokhoz és megállókhoz való hozzáférés növelésében, valamint olyan csomópontok létrehozásában, amelyek támogatják az „egészséges ökoszisztémákat a levegőben található gázkibocsátás csökkentésével”. Dr. Wicaksono elmondta, hogy az 2023-től kezdve a BRT elektromos buszparkokat fog használni, amelyek tovább segítik a járművek kipufogógáz-kibocsátásának csökkentését és egészségesebb környezet kialakítását.

15 éven belül a Transjakarta sikeresen megváltoztatta Jakartában a tömegközlekedés használatában tanúsított közéleti magatartást, és díjakat kapott a közlekedési rendszer újításaiért és a városi mobilitás javításáért. A Transjakarta és a kormány állítólag „együttműködést és valódi munkát mutatott, amely pozitív hatással van a gazdasági fejlődésre és az emberek viselkedésének változásaira a tömegközlekedés használatában”. A Transjakarta buszok többségét jelenleg olyan európai buszmárkák uralják, mint a Mercedes, a Scania és a Volvo, de három egységet gyártanak Kínában, míg másokat helyben tesztelnek. Az elektromos buszok készenlétének tesztelését fontosnak tartják Transjakarta számára annak érdekében, hogy alkalmazkodni tudjanak Jakarta trópusi éghajlatához.

Jelenleg 3,558 buszpark-egység rendelkezik 220 útvonallal, és 2020-ban további, legfeljebb 10,047 2020 egységnyi flottát céloz meg a mikrobusszal együtt. Rövid távú stratégiája 500-ban az „első mérföld” és az „utolsó mérföld” szolgáltatások jobb megvalósítása, ahol a lakók tömegközlekedést találhatnak 95 méteres körzetben, és a lefedettségi területet XNUMX% -ra növelhetik Jakarta területén. Az egyre bővülő és integrálódó tömegközlekedési rendszerrel, amelyet digitális fizetési és információs rendszer támogat, a Transjakarta most azt állítja, hogy kész integrált multimodális szállítási szolgáltatásokat nyújtani a „rendezett, kényelmes és biztonságos közlekedési ökoszisztéma megvalósítása érdekében”.

Ossza meg ezt a cikket: