Az EU globális kapujának támogatása az Afrika és Európa közötti közlekedés és kereskedelem megerősítésére

A Közös Kutatóközpont tizenegy afrikai közlekedési folyosóról szóló értékelése ígéretes befektetési területeket azonosított. 

A célzott és testreszabott beruházások jelentősen növelhetnék a mobilitást és a kereskedelem hatékonyságát az afrikai kontinensen. A Közös Kutatóközpont nemrégiben készült tanulmánya felmérte a következőket: a fejlesztési kezdeményezések lehetséges hatása 11 Afrikán áthaladó stratégiai folyosón, amelynek célja a közlekedés és a kereskedelem hatékonyságának erősítése, a szénlábnyom csökkentése és a biológiai sokféleség védelme, a digitalizáció fokozása, az akadálymentesítés javítása, a termelési területek felszabadítása és az értékláncok támogatása.  

Az értékelésből kiderül, hogy a közlekedésbe és az akadálymentesítésbe történő beruházások hoznák a legkiemelkedőbb eredményeket, a szénlábnyom csökkentését és a biológiai sokféleség megőrzését célzó intézkedések mellett. A termelékenység célzott támogatása, különösen Nyugat-Afrikában, szintén jelentős előnyökkel járhat. A digitalizáció ezzel szemben több kihívást is jelent. 

A tervezett közlekedési folyosók több mint 30 afrikai országban futnak, és 2022 februárjában jelentették be őket a ... Európai Unió–Afrikai Unió csúcstalálkozó Brüsszelben, a a Global Gateway befektetési csomagja – az EU stratégiája az intelligens, tiszta és biztonságos kapcsolatok fellendítésére a digitális, az energetikai és a közlekedési ágazatban világszerte. 

A tervezett folyosók listája  

1. Abidjan-Lagos (Nyugat-Afrika) – Elefántcsontpart, Ghána, Togo, Benin, Nigéria;
2. Abidjan-Ouagadougou (Nyugat-Afrika) – Elefántcsontpart, Burkina Faso;
3. Praia-Dakar-Abidjan (Nyugat-Afrika) – Zöld-szigetek, Szenegál, Gambia, Bissau-Guinea, Guinea, Sierra Leone, Libéria, Elefántcsontpart;
4. Cotonou-Niamey (Nyugat-Afrika): Benin, Niger;
5. Libreville-Kribi-Douala-N'Djamena (Közép-Afrika) – São Tomé és Príncipe, Gabon, Egyenlítői-Guinea, Kamerun, Csád;
6. Douala-Kribi-Bangui-Kisangani-Kampala (Közép-Afrika) – Kamerun, Közép-afrikai Köztársaság, Kongói Demokratikus Köztársaság, Uganda;
7. Dar es Salaam-Nairobi-Addisz-Abeba-Berbera-Dzsibuti (Kelet-Afrika) – Tanzánia, Kenya, Etiópia, Szomália, Dzsibuti;
8. Mombasa-Kisangani (Kelet-Afrika) – Kenya, Uganda, Ruanda, Kongói Demokratikus Köztársaság;
9. Maputo-Gaborone-Walvis Bay-Lüderitz (Dél-Afrika) – Mozambik, Dél-Afrika, Eswatini, Botswana, Namíbia;
10. Durban-Lusaka-Lubumbashi (Dél-Afrika) – Dél-Afrika, Botswana, Zimbabwe, Zambia, Kongói Demokratikus Köztársaság;
11. Kairó–Kartúm–Dzsuba–Kampala (Észak- és Kelet-Afrika) – Egyiptom, Szudán, Dél-Szudán és Uganda. Ezen folyosó értékelését elhalasztották.
12. Lobito-Kolwezi-Lubumbashi-Solwezi-Ndola (Dél-Afrika) – Angola, Kongói Demokratikus Köztársaság, Zambia. 

Javuló A közlekedés és az akadálymentesítés tűnik a legígéretesebb befektetési területnek minden folyosónAz értékelés olyan jellemzők kombinációjából ered, mint a gyors népességnövekedés, a városi központokban és azok között tapasztalható nagyfokú torlódás, a csatornázáshoz, vízhez, oktatáshoz és egészségügyi szolgáltatásokhoz való korlátozott hozzáférés, a szűkös közlekedési hálózatok, a hosszú menetidő, valamint az alacsony természeti (pl. árvizek) és emberrel kapcsolatos (pl. konfliktusok) kockázatok. 

Minden folyosó ígéretes beavatkozási lehetőségeket mutat. csökkenteni a szénlábnyomot és megőrizni a biológiai sokféleségetEz a CO2-szennyező források, a közlekedéshez kapcsolódó CO2-kibocsátás, az alacsony erdőborítottság és a gyors népességnövekedés kombinációjának köszönhető.  

A digitalizálás tűnik a legnagyobb kihívást jelentő célkitűzésnek, mivel ez a törekvés a meglévő infrastrukturális fejlesztés, a természeti és/vagy ember okozta kockázatoknak való alacsony kitettség, valamint a gyors népességnövekedés kombinációját igényli. Az elemzés kiemelte, hogy az optikai hálózat fejlesztése előnyösebb lehet a sűrűn lakott területeken (például a tengerparti övezetekben, városi központokban), valamint a meglévő utak és vasutak mentén, míg a mobilhálózat (antennák) hatékonyabb lenne a ritkábban lakott, távoli és vidéki területeken, valamint a védett természeti területeken. A vezetékes (optikai) és a mobil (antennák) hálózatok kombinációja eseti alapon is mérlegelhető.  

A legjelentősebb eltérést a következők tekintetében észlelték: a produktív területek felszabadításaEbben az esetben a alulösszeköttetésben lévő produktív területek (pl. ásványkincs-kitermelő helyszínek vagy termőföldek) mutatják a legnagyobb fejlesztési potenciált. Ebből az elemzésből egy potenciálisan magas produktívságú nyugat-afrikai klaszter rajzolódik ki, amely a négy regionális folyosót foglalja magában. 

Háttér 

Az Európai Bizottság politikai irányelvei új, tiszta kereskedelmi és beruházási partnerségeket irányoznak elő, amelyek célja a kritikus ásványi anyagok, nyersanyagok és tiszta energia biztosítása a diverzifikált és ellenálló ellátási láncok mentén. Az Afrikával való partnerség megerősítése magában foglalja a Global Gateway-en keresztüli beruházásokat a közlekedési folyosókba, kikötőkbe, megújuló energiába, zöldhidrogén-termelésbe és nyersanyag-értékláncokba. 

Ebben a keretrendszerben az afrikai kulcsfontosságú stratégiai folyosók azonosítása és fejlesztése lehetőséget kínál az Afrika–EU partnerség elmélyítésére. 

E 11 stratégiai folyosó elemzésének célja, hogy segítsen rangsorolni azokat a beruházásokat (az EU-küldöttségek, az Európai Beruházási Bank, az uniós országok és más nemzetközi pénzügyi intézmények részéről), amelyek a legnagyobb, kölcsönösen előnyös hatást gyakorolhatják. 

A folyosók várhatóan támogatni fogják mind a vidéki, mind a városi területfejlesztést megbízható közlekedési és logisztikai hálózatok, szolgáltatások, valamint digitális és energetikai infrastruktúra révén. 

Kapcsolódó linkek

Közös Kutatóközpont-jelentés: Globális átjáró támogatása az afrikai közlekedési folyosókhoz – Összefoglalt jelentés

Európai Unió–Afrikai Unió csúcstalálkozó

EU–Afrika: Globális Kapu Beruházási Csomag

Ossza meg ezt a cikket: