A középső folyosó megerősíteni kívánja és hozzájárulni kíván az EU és Ázsia közötti kereskedelemhez és együttműködéshez

Mivel sok olvasó ismerheti az eurázsiai transzeurópai vasúti folyosók szerepének növekedését, különösen a tényleges EU-politika szemszögéből a vasúti részesedés növelésének a közlekedési ágazaton belüli célkitűzései felé, valamint a gazdaságok fenntarthatóbbá és tisztábbá tétele érdekében, elég időszerűnek találjuk, és összhangban vagyunk a Transzkaszpi-tengeri Nemzetközi Közlekedési Útvonal (TITR vagy középső folyosó) szándékaival, hogy hozzájáruljunk ezekhez az ambiciózus célokhoz, és hogy az EU partnereivé váljunk ebben az irányban., írja Nemzetközi Szövetség Transzkaszpi-tengeri Nemzetközi Közlekedési Útvonal Főtitkár Rakhmetolla Kudaibergenov.

Történelem és tények

2014 februárjában létrehozták az Azerbajdzsán, Grúzia és Kazahsztán (3 vasút, 3 kikötő és hajózás) infrastruktúra-társaságok kezdeti tagságával a TITR fejlesztésével foglalkozó koordinációs bizottságot. A Koordinációs Bizottság tevékenységei között mindenekelőtt a nemzetközi összehangolt munka tapasztalatai voltak, a konténerszállítás, az általános rakományok (üzemanyagok, gázolaj, gabona, fémek stb.) Szállítására vonatkozó tényleges tarifák meghatározása, valamint az első pilóta megszervezése. konténervonatok "Nomad Express" 2015-2016-ban.

Továbbá a Koordinációs Bizottság résztvevői úgy határoztak, hogy létrehozzák az Asztanában székhellyel rendelkező „TITR” Nemzetközi Szövetséget, amely 2017 februárja óta kezdte meg tevékenységét.

Négy évvel a megalakulása után a TITR egyesület ismertté és elismerté vált. Ma 4 ország (Ukrajna, Lengyelország, Kína, Törökország és Románia csatlakozott), valamint 8 állami és magánvállalat-tag képviseli. Nonprofit egyesület a kivételesen kereskedelmi célokkal:

• Tranzit- és külkereskedelmi rakomány vonzása a TITR-be,
• Integrált logisztikai termékek fejlesztése a folyosón,
• Integrált megoldás (technológia) kifejlesztése a TITR-en keresztüli szállítási folyamathoz,
• A TITR versenyképességének előmozdítása az alternatív útvonalakhoz képest,
• Hatékony tarifapolitika működtetése, a költségek optimalizálása,
• A határ- és vámeljárásokkal, valamint a szállítás feldolgozásával kapcsolatos adminisztratív akadályok csökkentése.

A TITR meghatározása, amint a nevéből is következik, az Azerbajdzsán és Kazahsztán kikötői közötti, a Kaszpi-tengeren közlekedő összes vasúti árufuvarozás az összes rakomány és irány (tranzit, behozatal és export) tekintetében. Tehát a TITR a Kínából és a közép-ázsiai országokból érkező rakomány szállítására nyújt szolgáltatást Európa és Afrika felé, valamint az ellenkező irányba. Ami napjainkban a rakomány jelentős részét Kazahsztán exportjának széles skálája képezi, ideértve a petrolkémiai termékeket, az LPG-t, a vas- és színesfémeket, a szenet, a szén-kokszot, a vasötvözeteket, a gabonaféléket, az olajos magvakat, a hüvelyeseket és még sok mást.

A középső folyosó fő különbsége, hogy nemcsak konténerszolgáltatást nyújtunk, hanem kocsiszállítmányokat és projekt rakományokat is. Széles körben ismert, hogy a forgalom növekedésének fő mozgatórugója Kína irányába - Európa a kínai kormány "támogatásai" lettek, de mivel útvonalunk fejlesztése jelentéktelen részvételükkel zajlik, ez azt mutatja, hogy nagy biztonság és felkészültség minden olyan piaci változásra, amely még kedvezőbb lehet számunkra. Sőt, mivel a rakománybázis potenciálja nagyon magas minden irányban.

Hirdetés

Az elmúlt 2020-as, COVID-19 járványév során a TITR munkájában nem volt megállás vagy megszakítás. Természetesen csak a TITR valamennyi résztvevőjének közös, jól összehangolt munkája, a konténervonatok szervezésének világos technológiája, a csökkentett szállítási idő és a versenyképes tarifák jelentik az elért siker kulcsa. 2016-ban a TEU-ban csak 122 konténer haladt át útvonalunkon, és 2020-ban már körülbelül 21 000 TEU konténer van.

Mivel 5 2021 hónapjának eredményei szerint a TITR mentén a teherszállítás 218 ezer tonnát tett ki, ebből 120 ezer tonna, vagyis 55% Kazahsztánon átmenő tranzit, ami 14% -kal több, mint 2020 azonos időszakában. Az áruk ilyen irányú szállítását főként konténerekben végzik. A nyugat-keleti forgalom kétszeres növekedése annak köszönhető, hogy az Egyesült Államokból húst és melléktermékeket szállítanak Kirgizisztánba és Üzbegisztánba, cukrot Tadzsikisztánba és Kirgizisztánba, valamint nátrium-tetraborátot Törökországból Kínába. 2 5 hónapjának nyugati irányú forgalma 2021 ezer tonnát tett ki, ami majdnem megegyezik az előző év azonos időszakánakével. Míg a szerkezetét megváltoztatták, többek között a paradicsompüré Kínából Olaszországba irányuló forgalmának 83-szeresére nőtt, és Kínából Törökországba megduplázódott a dió mennyisége.

1. január 2021-jétől napjainkig 47 konténervonat haladt az útvonal mentén nyugat felé és 4 vonat a folyosó Törökország - Kína szakaszán. A konténerforgalom összvolumene tehát 5 2021 hónapjában 9674 TEU-t tett ki, vagyis 27% -kal magasabb, mint 5 öt hónapjában.

Aktau új központja, valamint az európai üzleti élet kilátásai és lehetőségei

Eurázsia logisztikai térképének új növekvő pontjaként várható, hogy a jövőben Aktau (Kazahsztán nyugati részén) elismerést és hatékonyságot élvez majd Khorgos száraz kikötőjeként a Khorgos - Altynkol Kína és Kazahsztán közötti határponton.

A Szövetség nevében üdvözöljük és megpróbáljuk támogatni az Aktau Hub logisztikai erejének erőteljesebb és gyorsabb fejlődését, mivel sikere nyilvánvalóan azt fogja jelenteni, hogy az EU-ból érkező rakomány éppen áthaladt a TITR-en, és már értéket hozott a tagjait a rakomány előtti útvonalon tovább osztják szét Oroszország déli, kínai vagy közép-ázsiai országai felé.

Itt szeretném megjegyezni, hogy a kazah fél örömmel találkozik a régió külföldi beruházásaival, és különösen melegen fogadja az európaiakat. A befektetők számára kedvező elbánás teljes skálája felfedezhető itt, a közlekedés és a logisztika kiemelt ágazatától kezdve, például a FÁK és az ázsiai országok számára előállított és megcélzott rakomány költségbarát raktározásáig, valamint egy teljes új termelési létesítményig, hogy megnyílhasson. ahonnan az előállított áruk később a világpiacra kerülhetnek.

A Középfolyosó gyors további integrációját kívánjuk a globális közlekedési logisztikai rendszerbe és a nemzetközi kapcsolatokba. A TITR országainak tranzit- és közlekedési potenciálja közös szinergiához és logisztikai rendszerek kialakulásához vezet a transzkontinentális folyosók új architektúrájának kialakításában.

A Kazahsztán és az EU közötti teljes kereskedelem 2020-ra 23,7 milliárd USD (beleértve az exportot - 17.7 milliárd USD és az importot - 6 milliárd USD). Kazahsztán összesen mintegy 160 millió tonna különféle rakományt exportál a közeli szomszédokba és a világpiacra is, ebből mintegy 85 millió tonna vasúton és mintegy 75 millió tonna csővezetéken. Tehát még mindig nagyon sok lehetőség rejlik a kölcsönösen előnyös partnerségben, látjuk a fekete-tengeri tengeri vonalak, a Marmaray rakományalagút és az európai közlekedési folyosó rendszerrel való kapcsolat használatát.

Az európai üzleti társadalomba jelentkezve új lendületet akarunk adni az üzleti hálózatok bővüléséhez, feltárva a Középfolyosó, mint Európa és Ázsia kereskedelmi és közlekedési hídja széles körű lehetőségeit, nyitottak vagyunk új ajánlatokra és projektekre az készen áll a Kaszpi-tengertől keletre és nyugatra található országok közötti kereskedelmi kapcsolatok fellendítésére.

Ossza meg ezt a cikket: