Az EU-Kína forgalom azt jelenti, hogy Kazahsztán szárazföldi kapcsolattal rendelkezik, nem pedig tengerparttal, mivel a középső folyosó kereskedelem fellendül

Rohamos kereslet van a Kína és Európa közötti legrövidebb kereskedelmi útvonal, a Kazahsztánon és a Kaukázuson átívelő Középső folyosó használatára. Azok az importőrök és exportőrök, akik átállnak árujuk Oroszországon keresztüli szállításáról, összegyűltek Brüsszelben, hogy hallják az akadályok leküzdését. írja Nick Powell politikai szerkesztő.

Az eredetileg mintegy 40 vendég részvételével zajló kerekasztal-konferencia jelentős konferenciává vált, ahol többen vettek részt, mivel 80 vállalkozás, fuvarozó és nemzetközi szervezet gyűlt össze a „Tranzit- és közlekedési együttműködés Kazahsztán és az Európai Unió között: az Európai Unió kilátásai” címmel. A középső folyosó fejlesztése”.

Az Európa és Kína közötti, Kazahsztánon, Azerbajdzsánon és Grúzián átívelő kereskedelmi útvonal iránti hatalmas érdeklődés az Oroszországon áthaladó északi folyosó forgalmának összeomlásából fakad, miután Ukrajna megszállta. A konferenciát megnyitó Bogusław Liberadzki EP-képviselő, az Európai Parlament közlekedési bizottságának képviselője arról beszélt, hogy olyan megoldásokra van szükség, amelyek nem akadályozzák az Európai Unió kereskedelmét.

Margulan Baimukhan, Kazahsztán EU-nagykövete elmondta, hogy az országán áthaladó konténerforgalom óriási mértékben megnövekedett, és hogy az Új-Kazahsztánban a nemrégiben népszavazáson jóváhagyott politikai reformok következtében garantált az egyenlő versenyfeltételek minden ott kereskedő vállalkozás.

Pablo Fabregas Martinez az EU közlekedési biztosának kabinetjéből kijelentette, hogy Kazahsztán nem tekinthető pusztán tranzitországnak, hanem inkább logisztikai csomópontnak. Lehet, hogy ez a világ legnagyobb tengerparttal nem rendelkező állama, de „nem az Európai Unióhoz vagy szárazföldhöz kötve, hanem hozzánk kötődik” – mondta.

A kazahsztáni vasutak elnökhelyettese, Jerlan Koisibajev azt mondta, hogy a tengerparttal nem rendelkezők valójában versenyelőnyt jelentenek a más országokkal való kapcsolatok miatt. Elmondta, hogy a kazah vonatok konténerforgalma gyorsan nő, hogy megfeleljen Európa és Kína követelményeinek. Új vasútvonalakat építettek, a meglévőket pedig villamosították, hogy ösztönözzék a legzöldebb közlekedési forma nagyobb mértékű használatát.

A Középső folyosó forgalombővítése szempontjából kulcsfontosságú a hatékony határátkelőhelyek biztosítása, különös tekintettel a Kaszpi-tengeri kompátkelőre. Az Aktau kikötő elnöke, Abay Turikpenbaev elmagyarázta, hogyan küszöbölték ki az elektronikus adatcserével a papírmunka késedelmét. Ez nem csak az azerbajdzsáni Kaszpi-tengeren lévő bakui kikötőt érintette, hanem a kazah-kínai határon lévő Khorgos „száraz kikötőjét”, ahol az árukat a két ország vasúti rendszerei között váltják.

Bár a leginkább időérzékeny árukat drágán szállítják légi úton, a vasút és a komp jelentős megtakarítást jelent az utazási időkben a tengeri útvonalakhoz képest. Tengeri úton a kínai Lianyungang kikötőtől Isztambulig 35 nap, vasúton pedig 16 nap a vasúti termináltól, amelyet Kazahsztán létesített Lianyungangban egy Kínával közös vállalatban.

Az Európai Biztonsági és Együttműködési Szervezet vezető programfelelőse, Daniel Kroos elmondta, hogy a Kaszpi-tengeren és a Fekete-tengeren átívelő kereskedelem fejlesztése már a Középső Folyosó forgalmának közelmúltbeli növekedése előtt is kiemelt prioritás volt. A természetes fejlődés azonban felgyorsult, és a kapacitás növelését célzó egyes lépések, például több hajó biztosítása, időt vesz igénybe. Egy másik előrelépést jelentene egy közös nyomkövetési rendszer létrehozása, amely a különböző országokat és szervezeteket összekapcsoló digitális platformot használná.

Marco Politi, az olasz DBA-csoport kereskedelmi igazgatója számára ez nem jöhet elég hamar, aki szintén integrált adatcserét szorgalmazott a vámügyi késések csökkentése érdekében. Ő maga is velencei, aki közeli névrokonának, Marco Polonak a tehetséges szellemét idézte meg, aki a tizenharmadik században a Középső Folyosó úttörője volt Velencétől Kínáig tartó epikus utazásával.

Ossza meg ezt a cikket: