Kapcsolatba velünk

Kirgizisztán

Kirgizisztán: új „ellentmondások útja”

OSSZA MEG:

Közzététel:

on

Kirgizisztán hamarosan egy új eurázsiai vasútvonal részévé válhat, amely kétértelműsége miatt már kimondottan "az ellentmondások útja" nevet kapta.

Tehát Kína Kirgizisztánon, Üzbegisztánon és Türkmenisztánon keresztül vasútot épít Európába. Hogy Pekingnek miért van erre szüksége, tekintettel arra, hogy a meglévő útvonalak sokkal rövidebbek és sikeresen működnek, az nyitott kérdés. Ennek ellenére a projektet jóváhagyták, és magában Kirgizisztánban is stratégiai fontosságúnak tartják. Bishkek arra számít, hogy ez az út összeköti majd az ország északi részét a délivel. Ugyanakkor Kirgizisztán képes lesz kiaknázni potenciálját Kína, az ázsiai országok és Dél-Európa tranzitországaként.

Van azonban egy ellenkező nézőpont is.

Annak érdekében, hogy teljes mértékben felmérhessük a vasútvonal építésével kapcsolatos lehetséges gazdasági és geopolitikai kockázatokat, és megértsük, mennyire helyénvaló ez Kirgizisztán számára, először meg kell válaszolni néhány kulcskérdést.

Először is: gazdaságilag jövedelmező-e a vasútépítés? Sok vita volt ezzel kapcsolatban. Sok azért van, mert egyes államférfiak elméleti feltevései semmiképpen sem estek egybe a közgazdászok konkrét gyakorlati következtetéseivel. Utóbbi számításai szerint Kirgizisztán legkorábban négy évtizeddel később, 2056-ban kezd profitálni ebből az útból. Ez ideális működési forgatókönyv és a gazdasági előrejelzések százszázalékos pontossága mellett szól.

A probléma az, hogy technikailag ez a projekt meglehetősen bonyolult. Az ország hegyvidéki tája jelentősen megnöveli a projekt költségeit és megtérülési idejét. És ha figyelembe vesszük, hogy a kirgiz tisztviselők jobban bíznak magukban, mint a szakemberek számadataiban és számításaiban, és gyakran igyekeznek saját érdekeiket is figyelembe venni, akkor a gazdasági hatás évekkel távolodhat a tervezett időpontoktól.

Hirdetés

Egyébként az a tény, hogy ehhez a projekthez 3 megvalósíthatósági tanulmány készült az elmúlt 16 évben, arra utal, hogy a pénzügyi részben nem minden olyan zökkenőmentes. Általánosságban elmondható, hogy az első kérdésre válaszolva magabiztosan kijelenthetjük, hogy Kirgizisztán számára minden bizonnyal pozitív hatást fog gyakorolni. Csak azt nem tudni, hogy mikor. Ez a projekt nyilvánvalóan nem alkalmas gyors és hatékony gazdasági intézkedésként, amely hatással lesz az átlagpolgárok jólétére.

A második kérdés az, hogy milyen nehézségek állnak e projekt megvalósításának útjában? Nagyon sok van belőlük, és külön cikket is írhatsz róla. A fő nehézség technikai jellegű. A nyomtávhoz kapcsolódik. A posztszovjet térben 1,520 mm. Ez a szabvány részben érvényes a világ más országaiban is. De Peking európai mintára épít utakat keskenyebb, 1,435 mm-es nyomtávval, és mivel ezt a projektet Kína finanszírozza, a pálya az ő szabványai szerint készül majd. Ez azt jelenti, hogy ez az út a kirgiz területen gyakorlatilag használhatatlan lesz más infrastrukturális rendszerek számára.

És most a logikus harmadik kérdés: ha az út rövid távon veszteséges, ha ténylegesen nem növeli meg Kirgizisztán tranzitkapacitását a pályakülönbség miatt, akkor miért van rá egyáltalán szükség? Ily módon a köztársaság hatóságai azt remélik, hogy együttműködést alakítanak ki egy befolyásos szomszéddal, és kínai pénzt vonzanak az országba. De milyen pénzről beszélhetünk, ha a megtérülési időt négy évtizedben mérik, és az építkezések miatt nem lehet új munkahelyeket teremteni? Kína mindig saját munkaerőt alkalmaz az ilyen projektekben.

És még egy fontos kérdés: miért van erre szüksége Kínának, hiszen már léteznek hasonló útvonalak, és ezek sikeresen működnek? Figyelembe véve, hogy a Kirgizisztánon keresztül vezető útvonal hegyvidéki, ami azt jelenti, hogy az építkezés és a szállítás sokkal többe fog kerülni? Figyelembe véve, hogy ez az útvonal az alternatívákkal ellentétben négy határ átlépését foglalja magában? A válasz egyszerű. Kína célja nem annyira maga az út, mint inkább az expanzionista politika, amelynek a karja.

A projektben való részvételért cserébe Kirgizisztán több fémlelőhelyet ad Kínának a területén fejlesztés céljából. Ez Peking politikai stratégiája, amelyet a világ más országaiban is sikeresen teszteltek, és megkapta a nevét - Kína "beton- és vasúti diplomáciája". E diplomácia megvalósításának részeként pedig Kirgizisztán ásványlelőhelyeket biztosít Kínának, Kína pedig utat épít cserébe. Vagyis ritka fémek (köztük arany) és más ásványok lelőhelyeit vonják ki Kirgizisztánból, és ezek olyan utat hagynak maguk után, amely szintén kifizetődő lehet.

A fentieket figyelembe véve nyilvánvaló, hogy ennek az útnak a projektje nem olyan jövedelmező, mint amilyennek látszik.

Igen, Kirgizisztánnak együttműködést kell kialakítania Kínával. De nem saját betéteik árán. Igen, a köztársaságnak szüksége van egy észak-déli útra. Az országon belüli közlekedési kommunikációnak azonban műszaki paramétereiben meg kell felelnie a szomszédos államok szomszédos régióiból induló útvonalaknak.

Különben mi értelme van nekik?

Ossza meg ezt a cikket:

Az EU Reporter különféle külső forrásokból származó cikkeket közöl, amelyek sokféle nézőpontot fejeznek ki. Az ezekben a cikkekben foglalt álláspontok nem feltétlenül az EU Reporter álláspontjai.

Felkapott