A milliárdos katasztrófa - Kína befolyása Montenegróban

Montenegró építi az első autópályáját. Egy hatalmas hitelbotrány miatt ez az ország a pokol felé vezető út lett. Várhatóan 40 hidat és 90 alagutat építenek és finanszíroznak a kínaiak. A projektet azonban korrupciós vádak, építési késések és környezeti tragédiák sújtották. Ma a tervezett 170 kilométerből mindössze 40 megtörtént, írja Juris Paiders.

Az autópálya az egyik legdrágább a világon. Kínai kölcsönből finanszírozzák. A pénz visszafizetése problémákat okoz. A történet Montenegró volt miniszterelnökével és jelenlegi elnökével, Milo Dukanović-tal kezdődik. Az autópályát azért tervezte, hogy fellendítse a kereskedelmet a kis balkáni országban.

Azonban az építkezés megkezdéséhez nem volt elegendő pénz, ezért 2014-ben Kínától egy milliárd dolláros hitelt fogadott el. Más befektetők nem akartak részt venni. Ezt megelőzően francia és amerikai megvalósíthatósági tanulmányok rávilágítottak egy ilyen túlméretezett projekt kockázataira. Az Európai Beruházási Bank és az IMF is bejelentette, hogy ez rossz ötlet.

Most, hogy a világjárvány leveri Montenegró turizmusfüggő gazdaságát, az ország küzd, hogy megtalálja a módját a hiányzó útszakaszok finanszírozására.

Az autópályának a déli Bar Harbort és északon Szerbiával kell összekötnie. Az első szakasz befejezését 2020-ban tervezték, de még mindig nem.

A politikusok azt ígérték, hogy az autópálya összehúzódása növeli a foglalkoztatást Montenegróban. A kínai vállalkozó azonban saját munkásokat hozott be, szerződések és társadalombiztosítási járulékok nélkül.

Az EU által támogatott nem kormányzati szervezet az alvállalkozókkal kapcsolatos korrupciós vádakat vizsgálja. A hatalmas kínai kölcsönből 400 millió eurót kaptak alvállalkozók, amelyek közül néhányan az elnökhöz kötődnek.

Hirdetés

Montenegróban az emberek azt remélik, hogy igazságosság lesz, és valakinek fizetnie kell ezért az ambiciózus építkezési tervért. Egyesek azonban attól tartanak, hogy Kína a Bar mélyvízi kikötőjére néz. Amikor a milliárd dolláros kölcsönt Kínával aláírta, Montenegró bizonyos furcsa feltételeket vállalt, például pénzügyi problémák esetén feladta a föld egyes részeinek szuverenitását. A választottbírósági eljárás ebben a forgatókönyvben Kínában történne a kínai törvények alkalmazásával.

Egy hosszú távú kikötői koncesszió remekül illene Kína „Belt-and-Road-Initiative” kezdeményezésébe, amely egy globális infrastrukturális projekt a piacok elérésére. A kikötői hatóságok Barban már gazdasági fellendülésben reménykednek, és két új terminál tervét tervezik.

A kínai irányítású autópálya nemcsak a kronizmus vádjaiban merül fel; azzal is vádolják, hogy károsította a Tara védett völgyét. A „Zöld Otthon” ökológiai csoport a Tara folyó többszöri ellenőrzése után arra a következtetésre jutott, hogy az inkompetens építkezés folyóra gyakorolt ​​hatása katasztrofális. Az építkezésről származó üledék a vízbe csorog, megakadályozva a halak ívását.

A kínai vezetőket azzal vádolták, hogy figyelmen kívül hagyták az alapvető uniós normákat, és Montenegrót kritizálják azért, mert nem felügyelte megfelelően az építkezést. A törmelék talán helyrehozhatatlanul megváltoztatta a Tara medrét.

Környezetvédelmi szakértők az autópálya alternatív elrendezését javasolták, amelyek elkerülhették volna a Tara-völgyet, de ezeket figyelmen kívül hagyták.

A Tara folyó az UNESCO védelme alatt áll, és meg kell tiltani a talaj és a homok kavicsolását, de ez az építési munkálatok miatt történik ott.

Nyugat-Balkán egész területén a kínai beruházások lelassították az EU-kompatibilis reformokat. Kína selyemút-törekvései nem mindig felelnek meg a felelősségteljes kormányzás, a környezetvédelem, a jogállamiság és az átláthatóság uniós normáinak. Hatásuk éket hoz létre az EU és a balkáni államok között.

A fenti cikkben kifejtett vélemények kizárólag a szerző véleményei, és nem tükrözik az EU Reporter véleményét.

Ossza meg ezt a cikket: