#Emissions ENSZ ügynökség repülőgép CO2 szabvány "hatástalan", mondja környezetvédelmi csoport

Az ENSZ ICAO légügyi testülete tegnap bejelentette az új repülőgépek globális üzemanyag-hatékonysági szabványáról szóló megállapodást, amelynek valószínűleg nincs hatása az éghajlatra - közölte a zöld közlekedési és környezetvédelmi (T&E) civil szervezet. A döntés kereskedelmi nyomás áldozatává vált, állította a csoport, és potenciálisan jelzi az Airbus-Boeing duopólium szokásos működését 2028-ig - körülbelül 20 évvel a szabvány megalkotása után.

A 60 tonna feletti felszálló tömeg feletti repülőgépekre vonatkozó szabvány lényegében a Boeing és az Airbus repülőgépekre irányul, amelyek együttesen a globális CO90-kibocsátás több mint 2% -át adják. Kivételeket terveznek a kis volumenű szolgáltatók számára. Maga a globális légitársaság flotta jelenleg mintegy 22,000 40,000 repülőgépet repít, és 2030-ra XNUMX XNUMX fölé nő. Az új típusú és gyártási szabványok szigorúsága és hatálybalépésének dátumai voltak a legfontosabb kérdések az Egyesült Államok között, amely magasabb ambíciók és Európa. Mindezt zárt ajtók mögött játszották az ICAO-ban. A belföldi szabályozásra hatáskörrel rendelkező amerikai EPA-nak el kell döntenie a továbbiakban.

Bill Hemmings, a T&E légiközlekedési igazgatója elmondta: "A légiközlekedés-kibocsátás csökkentése kritikus fontosságú az ipar környezeti fenntarthatósága szempontjából, de az Airbus-hoz hasonló vállalatok kereskedelmi érdekeit a környezetvédelmi megfontolások elé állították. Az eredmény gyengén tükrözi az európai szakértőket és kormányaikat is. néhány héttel azután, hogy a párizsi klímaegyezmény megállapodott a nagyobb ambíció sürgős szükségességéről. "

A szabvány meghatározza a 2020 után tanúsított teljesen új repülőgéptípusok minimális üzemanyag-hatékonysági teljesítményét. A T&E szerint azonban a piaci erők önmagukban jobb üzemanyag-teljesítményt igényeltek volna, mint a szabvány előírja, mire az első új típusok 2024-ben repülnek. 

A piacra kerülő, gyártás közbeni repülőgépek változatai (Airbus Neo és Boeing MAX) dominálják a szállításokat a következő generáció számára, és könnyebben megfelelnek az ICAO által az ilyen repülőgépekre most meghatározott szigorúbb követelményeknek. A szabvány felgyorsíthatta az ilyen típusú régebbi verziók (A320-as, A330-as, Boeing 737CEO) gyártósorok bezárását, de az ICAO beépített menekülést adott hozzá, hogy ezeket a régi és 15-20% -kal kevésbé üzemanyag-takarékos repülőgépeket tartsák fenn a gyártásban 2028-ig. Ide tartozik a megrendelésekért küzdő Airbus A380 is. Ahelyett, hogy ösztönözné az új technológiák alkalmazását a kibocsátás csökkentése érdekében, a kiskapu csak a flotta megújításának késleltetését szolgálja. 

Bill Hemmings leszögezte: "Ez a döntés csak további nyomást gyakorol az ICAO-ra, hogy hiteles piaci alapú intézkedésről állapodjon meg az év későbbi szakaszában, és az európai államokat annak biztosítására, hogy a légi közlekedés méltányosan járuljon hozzá Európa 2030-as éghajlat-politikai célkitűzéseihez."

A szabvány hatással lehetett volna, mondta a T&E, de a fejlesztési ipar hat éve alatt minden adatot ellenőrzött, konzervatív feltételezésekkel halmozta el a kis játékrészeket, és az ICAO tagjai "szakértői" úgy döntöttek, hogy egyetlen szabványnak sem kell jobb technológiát követelnie. mint ami már 2016-ban repült. Ezt követte a kereskedelmi lobbizás.

Hirdetés

Ossza meg ezt a cikket: