#Nornickel - A legújabb baleset kiemeli az #Arktisz iparosodásának veszélyeit

Alig néhány héttel az Északi-sarkvidék valaha történt legsúlyosabb ipari balesete után elszabadult 21,000 XNUMX tonna dízel a Norilsk Nickel egyik hőerőművéből a környező sarkvidéki pusztában, a bányászati ​​óriás azt állította, hogy a kiömlött üzemanyag oroszlánrésze összegyűlt. Vlagyimir Potanin - aki Oroszország leggazdagabb embere, több mint 25 milliárd dollár értékű - elnöke szerint a vállalat most azt próbálja kitalálni, hogyan lehet a környezetszennyezést további ártalmatlanítással kezelni, írja Colin Stevens.

De még nem kellene ünnepelnünk - Nornickel kijelentését, miszerint az üzemanyag „nagy részét” összegyűjtötték, egy szem sóval kell bevenni, különös tekintettel a vállalat balesetek leplezésének történetére. A szibériai hatóságok és a környezetvédelmi csoportok egyaránt figyelmeztetett hogy az ipari katasztrófa valószínűleg évekig tart a teljes megtisztulásig és a hogy a Nornickel által végrehajtott intézkedések „elősegítik a szennyezés csak kisebb részének összegyűjtését”. Ráadásul a szivárgás ellenőrzésére szolgáló úszó gátak voltak vagy „hatástalan, vagy túl későn telepítették”, vagyis a kiömlött üzemanyag elérte a Pyasino-tavat, amely a régió egyik fő vízforrása.

Még akkor is, ha Nornickelnek sikerült megakadályoznia, hogy a szennyezett víz kifolyjon a Pyasino-tóból a Pyasina folyóba, és elkerülhetetlenül, a Jeges-tengerbe, a kiömlés már elmondhatatlan pusztítást okozott az érzékeny sarkvidéki környezetben, és elhullott madarakat és halakat hagyott maga után. Két fő tanulságot is hagyott számunkra: hogy a Nornickel a környezeti rossz gazdálkodás hosszú története után nem változtatott a helyén, és hogy az Északi-sarkvidék iparosítása tönkreteheti a távol-észak egyedülálló ökoszisztémáját.

Par a Potanin's Nornickel tanfolyamára

A legutóbbi baleset, képest Az Exxon Valdez 1989-es katasztrófájának kivételesen súlyos következményei lehetnek - de ez csak a legújabb példa arra, hogy Nornickel gyorsan és lazán játszik a környezetvédelem mellett. A cég, épült a gulag foglyok hátán megszerezte Norilszk a hírnév a világ egyik legszennyezettebb városaként, mivel Nornickel olvasztóinak méregfelhői hullámzottak az Északi-sarkvidéken. Nem meglepő, hogy a várható élettartam Norilszkban jelentősen megnő lent átlag.

Közben 2016-ban a bányászati ​​óriás napokat töltött megtagadják eseményről szóló jelentések - még akkor is, amikor a közeli Daldykan folyó vérvörös lett. Miután szánalmas próbálkozások voltak a helyzet enyhítésére - nevetséges állításokkal, amelyek szerint a vermilion színe a folyóban természetesen előforduló agyagnak köszönhető - Nornickel végül felvételt nyer hogy nádezdai üzemének egyik szűrőgátja a vízi útba ömlött vasiszapot küldött.

Annak ellenére, hogy alkalmanként ígéretet tett a cselekmény megtisztítására, Nornickel megtette mutatott kevés valódi elkötelezettség a környezeti lábnyom csökkentése iránt, amire a legutóbbi olajszennyezés rámutatott. Dühítette a baleset - és egy katasztrofális kétnapos bejelentés késleltetés, amelyben a Nornickel alkalmazottai a hatóságok tájékoztatása helyett maguk próbálták helyrehozni a szivárgást - Vlagyimir Putyin orosz elnök nem habozott világi a hibát közvetlenül a cég milliárdos tulajdonosa, Vlagyimir Potanin ajtajánál okozzák.

Hirdetés

Potanin, aki az elmúlt 25 évben a Nornickelt vezette, a társaság nagylelkű osztalékainak köszönhetően megépítette vagyonát. A dokumentumok szerint csak 2020-ban csaknem 1.4 milliárd dollárt kapott, a 90 millió dolláros fizetés mellett. Ugyanakkor a vállalat szovjet kori berendezéseibe történő befektetéseknek van stagnált, az üzem létesítményeinek több mint 70% -a elavult. Az utolsó átalakítás 1972-ben történt, míg maga a norilszki bányászati ​​és kohászati ​​komplexum a 30-as évek végén épült.

Mint a Nornickel egyik független igazgatója kifejtette az FT-nek: "" Nem akarnak beruházni a modernizációba, mindenféleképpen megpróbálják megakadályozni az állam ésszerűbb kezdeményezéseit is. " Csatlakozik egy olyan kórushoz, amely a társaság igazgatóságának felső lépcsőjén belül követeli, hogy több pénzt fektessenek be az ilyen balesetek elhárítására - egyelőre Potanin nem hallotta felhívásaikat. Sőt, Oroszország környezetvédelmi felügyelője volt figyelmeztetett a bányászati ​​óriás még 2016-ban a tankokkal kapcsolatos problémákról. Hivatalosan az összeomlott tartályt nagy felújításnak vetették alá, de a valóságban a vállalat soha nem hagyta abba a használatát - ami az orosz nyomozók véleménye szerint alkot bűnös cserbenhagyás.

A WWF egyik tisztviselője számára kellett volna a Norilsk vezetése számára nyilvánvaló volt, hogy „40 év alatt ki kell cserélnie a fémolaj-tartályokat”. A cég vezetésének azonban Moszkvában van a székhelye, nem pedig Szibériában, megkérdőjelezve azok láthatóságát a mindennapi kérdésekben, míg a jelentések szerint Potanin moszkvai kastélyából vagy a Francia Riviérán található otthonából irányítja a céget. . A fémiparban és a bányászatban szerzett tapasztalatainak hiánya, mielőtt az 1990-es években a Norilsk Nickel ellenőrző részesedését megszerezte volna az XNUMX-es évek hírhedt részvényhitel-rendszerében Fingered az egyik oka annak, hogy a cég lassan modernizálta a csikorgó berendezéseket.

Nem meglepő, hogy az elmúlt hetekben megsokszorozódott a Potanin visszalépésére vonatkozó felhívás, nagylelkű médiavisszhangot szentelve magas repülésű személyes életének, amely magában foglalja a cég gépjárművére vásárolt kis magángépek flottáját.

Milyen tanulságok vannak a sarkvidéken?

Az olajszennyezés - ami Nornickelnek és tulajdonosának, Vladimir Potaninnak kerülhet $ 1.4bn - valószínűleg új sürgősséget fog gyakorolni az orosz iparosokra az omladozó infrastruktúra ellenőrzésére és jobb környezetvédelmi tervek kidolgozására. De egyúttal széles körű megbeszélések katalizátorának kell lennie arról is, hogy az Északi-sarkvidék, a létfontosságú és nagyjából eddig érintetlen régió iparosodik-e.

Idén márciusban a Kreml 15 éves főtervet tett közzé Kihajolni ambíciói a sarkvidék fejlesztésére. Ennek középpontjában az Északi-tengeri út fejlesztése állt. A folyosón, amely az újonnan jégmentes vízi utakat használja ki Oroszország sarkvidéki partvidékének felborítására, az utóbbi években robbanásszerűen megnőtt a forgalom, mivel az Európa és Ázsia közötti utazási idő 40% -át lerövidíti, szemben a Szuezi-csatornán való hajózással. Az átfogó rendszerben kiemelt egyéb prioritások közé tartozik az óriási nukleáris hajtású jégtörők építése az egész éven át tartó nyitott hajózási útvonalak feltörésére, a fosszilis üzemanyagok fúrásáért adókedvezmények felajánlása és az emberek sarkallása az Északi-sarkvidékre való letelepedésre.

Oroszország nem egyedül találja az Északi-sarkot az iparosítás csábító célpontjának, kényelmes vízi útjaival és ásványi anyagokban gazdag talajával. Még 2008-ban az Európai Bizottság első sarkvidéki politikája érvelt hogy a régió környezeti sérülékenysége nem indokolta annak kihasználását, többek között szénhidrogének fúrásával. Az európai intézmények most nagyobb figyelmet fordítanak a távol-észak törékeny ökoszisztémájának védelmére, de mégis keres gazdasági lehetőségek felkutatása az Északi-sarkvidéken.

Nornickel legutóbbi balesete nyomán az Északi-sark felé haladó üzemanyag tenger képei új reflektorfénybe helyezték azokat a veszélyeket, amelyek az északi-sarkvidéki környezet védelmével kapcsolatos haszonszerzéshez vezetnek. Hány balesetre lesz még szükség, hogy meggyőzzék a döntéshozókat sarkvidéki politikájuk átalakításáról?

Ossza meg ezt a cikket: