Az európai parlamenti képviselők szerint a hajózási ágazatnak hozzá kell járulnia az éghajlati semlegességhez

A Bizottság előterjesztette javaslat - a tengeri közlekedésből származó CO2 - kibocsátások nyomon követésére, jelentésére és ellenőrzésére vonatkozó uniós rendszer felülvizsgálata ( EU MRV rendelet), és összhangba hozza a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) új kötelezettségeivel, amelyek szerint 2019-től figyelemmel kell kísérni a kibocsátásokat, és 2020-ban jelentést kell tenniük.

A kedden jóváhagyott jogalkotási jelentésben (62 szavazat 3 ellenében, 13 tartózkodás) a Környezetvédelmi, Közegészségügyi és Élelmiszer-biztonsági Bizottság üdvözölte a javaslatot, de nagyobb ambíciót akar látni, és megszavazta, hogy az 5,000 bruttó űrtartalmú és annál nagyobb hajókat vegyék fel a EU kibocsátás-kereskedelmi rendszer (ETS). Ezenkívül az EP-képviselők szerint a piaci alapú kibocsátás-csökkentési politika nem elegendő, ezért kötelező érvényű követelményeket vezettek be a hajózási társaságok számára is, hogy 2-ra legalább 40% -kal csökkentsék az összes hajójukra eső éves átlagos CO2030-kibocsátást a szállítási munkákra.

Előadó Jutta Paulus (Zöldek / EFA) azt mondta: "Ma határozott jelzést küldünk az Európai Zöld Megállapodásnak és az éghajlati veszélyhelyzeteknek megfelelően: Fontos a CO2-kibocsátás figyelemmel kísérése és jelentése, de önmagában a statisztikák nem spórolnak meg egyetlen gramm üvegházhatást okozó gázt sem. miért haladunk tovább a Bizottság javaslatánál, és szigorúbb intézkedéseket követelünk a tengeri hajózásból származó kibocsátások csökkentése érdekében ".

Alapítson egy óceáni alapot

A bizottság egy „Ocean Fund” létrehozását kéri a 2023 és 2030 közötti időszakra, amelyet az ETS keretében kibocsátott kibocsátási egységek aukciós bevételeiből finanszíroznak, a hajók energiahatékonyságának növelése, valamint az innovatív technológiákba és az infrastruktúrába, például az alternatív üzemanyagokba és a zöld kikötőkbe történő beruházások támogatása érdekében. a szén-dioxid-mentesítés érdekében. Az Alapból származó bevételek 20% -át a globális felmelegedés által érintett tengeri ökoszisztémák védelméhez, helyreállításához és hatékony kezeléséhez kell felhasználni.

Nemzetközi erőfeszítésekre van szükség

A képviselők egyetértenek abban, hogy fontos összehangolni az EU és a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) jelentési kötelezettségeit, ahogyan azt a Bizottság javasolja. Úgy vélik azonban, hogy az IMO-ban nincs elég előrelépés, és felkérik a Bizottságot, hogy vizsgálja meg az IMO által elfogadott intézkedések általános környezeti integritását, beleértve a Párizsi Megállapodás szerinti célokat is. Sürgősen globális ambiciózus megállapodásra van szükség a hajózásból származó üvegházhatást okozó gázok kibocsátására vonatkozóan - teszik hozzá.

Hirdetés

A következő lépések

A plenáris ülés elfogadásával, amelynek szeptember 14–17-i strasbourgi ülésszakának kell lennie, a Parlament készen áll arra, hogy tárgyalásokat kezdjen a tagállamokkal a jogszabályok végleges formájáról.

Háttér

A tengeri közlekedés továbbra is az egyetlen olyan ágazat, amelynek nincs külön uniós kötelezettsége az üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának csökkentésére. A globális szállítási tevékenység jelentős mennyiségű ÜHG-kibocsátást bocsát ki, amely a becslések szerint a teljes globális ÜHG-kibocsátás 2-3% -a. Ez több, mint bármely EU-tagállam kibocsátása. 2015-ben az EU-ban Az EU teljes üvegházhatásúgáz-kibocsátásának 13% -a a közlekedési ágazatból származik.

Több információ