Mivel Grönland gyorsan ontja a jeget, az IMO-nak csökkentenie kell a hajózás feketeszén-kibocsátását

 A Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) szennyezésmegelőzési és -elhárítási albizottságának ülésén (PPR 11) ma nyílik meg Londonban, a Clean Arctic Alliance arra szólítja fel a kormányokat, hogy védjék meg az Északi-sarkvidéket Fekete szén hajózásból származó kibocsátások – írja a Clean Artic Alliamce.

Az e heti üléseken az IMO várhatóan véglegesíti a nemzetközi hajózásból származó feketeszén-kibocsátás Északi-sarkvidékre gyakorolt ​​hatásának csökkentésére vonatkozó iránymutatásokat, beleértve az ajánlott ellenőrzési politikákat, valamint a feketeszén-kibocsátási adatok gyűjtését, nyomon követését és jelentését. A Clean Arctic Alliance azonban kötelezettséget követel a kötelező szabályozások további késedelem nélküli kidolgozása mellett. Az Északi-sarkvidéki Tanács szerint növekszik a hajózás az Északi-sarkvidéken, míg a hajózásból származó feketeszén-kibocsátás megduplázódott között 2015 és 2021 [2,3].

Fekete szén
„Az IMO 13 éves megbeszélése után itt az ideje, hogy a hajózási ágazat lépéseket tegyen a fekete szén-dioxid-kibocsátás Északi-sarkvidékre gyakorolt ​​hatásának csökkentése érdekében” – mondta Dr. Sian Prior, a Clean Arctic Alliance vezető tanácsadója. „Az Északi-sarkról ismert, hogy felmelegszik négyszer gyorsabb mint a világ egésze, a fordulópontok valószínűleg elérhetők. A tudósok becslése szerint a A grönlandi jégtakaró 30 millió tonna jeget veszít óránként és arra figyelmeztetni az atlanti meridionális felborulási cirkuláció (AMOC) pusztító fordulóponthoz közeledik Grönland jégtakarójából a vártnál gyorsabb olvadás miatt” [4,5,6] . 

„A globális éghajlati válság közepette parázna, hogy még mindig nem szabályozzák a hajók szén-dioxid-kibocsátását, különösen azért, mert ez óriási hatással van a sarki olvadásra, és tekintettel arra, hogy ennek a rövid életű éghajlatnak a csökkentése milyen éghajlati előnyökkel jár. az erő hatalmas” – mondta Prior.

Válaszul a Clean Arctic Alliance által küldött levélre Február 12-én Arsenio Dominguez IMO-főtitkár vezetésére és a hajók feketeszén-kibocsátásának csökkentésére irányuló kötelező lépések előrehaladásának támogatására szólította fel az IMO: „Az IMO főtitkára nagyon is tisztában van az IMO munkájának fontosságával. PPR albizottság, amely foglalkozik a hajók fekete szén-dioxid-kibocsátásának az északi-sarkvidéki környezetre gyakorolt ​​hatásával és az ilyen kibocsátások csökkentésének szükségességével. Várakozással várja, hogy az ügyben előrelépés történjen az albizottság következő 11. ülésén.”

„A PPR 11 során az IMO-tagállamoknak meg kell állapodniuk a leghatékonyabb kötelező szabályokról annak biztosítására, hogy a hajózási szektor gyorsan csökkentse a széndioxid-kibocsátást” – mondta Bill Hemmings, a Clean Arctic Alliance tanácsadója. „Ez azt jelentené, hogy az Északi-sarkvidéken vagy annak közelében közlekedő hajókat arra köteleznék, hogy a szennyezettebb üzemanyagokról például desztillált tüzelőanyagra térjenek át, ami azonnali előnyt jelentene a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésében. 50% és 80% között. Ezt azután haladéktalanul követnie kell egy sarkvidéki üzemanyag-szabvány kidolgozásának és a feketeszén-kibocsátást ellenőrző területek létrehozásának, amelyek tovább csökkentenék a feketeszén-kibocsátást az Északi-sarkvidéken és annak közelében.” [7]

Súrológépek

A PPR 11 során az IMO-tól is számos feladatot várnak el súrológépek.Ezeket az eszközöket a hajózás kipufogógázaiból származó légszennyezés csökkentésére használják, de ehelyett vízszennyezési problémát okoznak azáltal, hogy nehézfémeket és policiklikus aromás szénhidrogéneket (PAH) tartalmazó savas szennyvizet szivattyúznak a vízbe. A PPR feladatai közé tartozik a kibocsátott vízkezelés és szabályozás technológiai állapotának felmérése; megfelelő szabályozási intézkedések és eszközök kidolgozása; adatbázis kialakítása a helyi és regionális korlátozásokról és a mosókból kibocsátott víz feltételeiről; és végre létre kell hozni egy adatbázist a kibocsátott vízben azonosított anyagokról, amely fizikai-kémiai adatokat, ökotoxikológiai adatokat és toxikológiai adatokat tartalmaz, és amely kockázatértékelési célból releváns végpontokhoz vezet.

Webinárium a Scrubbersről: A csővégi megoldás vége?

"A közelmúltban végzett tudományos tanulmányok azt mutatják, hogy a gázmosók hibás megoldások, az IMO-tagállamoknak meg kell állapodniuk abban, hogy a lehető leghamarabb megszüntetik a gázmosók hajókon történő használatának engedélyezését, és törekedniük kell a gázmosók kibocsátására vonatkozó tilalmak végrehajtására a joghatósági vizeiken" Eelco Leemans, a Clean Arctic Alliance műszaki tanácsadója [8]. „Azt is javasoljuk, hogy a PPR dolgozzon ki és hajtson végre regionális gázmosó tilalmakat az ökológiailag, környezetileg és kulturálisan jelentős területeken, mint például az Északi-sarkvidéken, és törekedjen az új hajók gázmosóinak globális betiltására és a meglévő hajókon való használat fokozatos megszüntetésére. Minden gázmosóval felszerelt hajó könnyen átválthat tisztább desztillátum üzemanyagra, így a hajózási szektornak a gázmosókra hagyatkozás helyett az energiahatékonyság és a tisztább üzemanyagok használatán kell törekednie. 

Nehéz fűtőolaj tilalom
A PPR 11 során az IMO olyan iránymutatás-tervezeteket fog megfontolni, amelyek a védett üzemanyagtartállyal rendelkező hajókra vonatkozó mentességek biztosításához és az IMO tilalma alóli felmentéshez kapcsolódnak. nehéz fűtőolaj (HFO). Az IMO 2021 júniusában betiltotta a HFO felhasználását és szállítását az északi-sarkvidéki vizeken. A tilalom azonban jóval gyengébb az előírtnál, így az Északi-sarkvidéket, az őslakos közösségeket és a vadon élő állatokat a HFO kiömlésének veszélye fenyegeti a végéig. az évtized.

„Az IMO-tilalom lehetővé teszi, hogy az Északi-sarkvidéken a hajók továbbra is jelentős mennyiségű HFO-t szállítsanak és égessenek el az elkövetkező években, ami folyamatos feketeszén-kibocsátást és folyamatos HFO-kiömlési kockázatot eredményez, és nem tudja elérni a miatt gyorsan változó régió védelmét. az éghajlat felmelegedésére” – mondta Andrew Dumbrille, a Clean Arctic Alliance stratégiai és műszaki tanácsadója. „A Clean Arctic Alliance felszólítja az Északi-sarkvidék part menti államait, az Egyesült Államokat, Oroszországot, Kanadát és Dániát/Grönlandot, hogy maradéktalanul hajtsák végre a nehéz fűtőolaj felhasználásának és szállításának tilalmát az Északi-sarkon, mentesség nélkül.”

Az IMO HFO-tilalma 2024 közepén kezd életbe lépni, de csak fokozatosan, és kezdetben csak az Északi-sarkvidéken jelenleg használt nehéz fűtőolaj kis hányadára fog vonatkozni, mivel az északi-sarkvidéki part menti államok mentességet kapnak, és felmentést adhatnak. 

Norvégia már betiltotta a HFO-t a hajókon a Svalbard körüli sarkvidéki vizeken, és a norvég szárazföld kibocsátás-ellenőrzési területére vonatkozó javaslata azt jelenti, hogy a HFO-tilalmat délebbre is kiterjesztik, bár aggodalomra ad okot, hogy a hajók továbbra is választhatják az ULSFO-k (ultraalacsony kéntartalmú fűtőolajok – amelyek nagyrészt nehéz üzemanyagok) használatát. olajok) – vagy HFO-k és gázmosók, ahelyett, hogy a tisztább desztillált tüzelőanyagokra térnének át.

A Black Carbonról és az Északi-sarkról

Infografika: Hogyan lehet szabályozni és ellenőrizni a szállításból származó szén-dioxid-kibocsátást

Hirdetés

A feketeszén a fosszilis tüzelőanyagok hiányos elégetésével keletkező, rövid élettartamú éghajlati szennyező anyag, amelynek hatása 2 év alatt több mint háromezerszerese a CO20-énak. A nemzetközi hajózás éghajlatra gyakorolt ​​hatásának körülbelül egyötödét teszi ki. Nemcsak a légkörben járul hozzá a felmelegedéshez, a fekete szén felgyorsítja az olvadást, ha hóra és jégre rakódik le – ezért aránytalanul nagy hatással van az Északi-sarkvidéken és annak közelében. Az olvadó hó és jég sötétebb föld- és vízterületeket tár fel, és ezek a sötét foltok további hőt nyelnek el a napból, és a bolygó sarki jégsapkáinak visszaverő képessége jelentősen csökken. Több hő a poláris rendszerekben – fokozott olvadást eredményez. Ez az albedóhatás elvesztése.

A tengeri jég kiterjedésének és mennyiségének csökkenése növekvő társadalmi és környezeti válsághoz vezet az Északi-sarkon, miközben a lépcsőzetes változások hatással vannak a globális éghajlatra és az óceánok keringésére. A tudósok nagyon bíznak abban, hogy a folyamatokat olyan pontokhoz közelednek, amelyeken túl több emberi nemzedéknyi léptékű gyors és visszafordíthatatlan változások lehetségesek. Tudósok azt mondják, most már túl késő megmenteni a nyári sarkvidéki tengeri jeget, és a kutatások kimutatták, hogy „fel kell készülni az északi féltekén várhatóan ennek következtében fellépő fokozott szélsőséges időjárásra”.

A fekete szén negatív hatással van az emberi egészségre, és a legújabb kutatások is fekete szénrészecskéket talált a magzatok testszöveteiben, terhes anyák belélegzése után.

A feketeszén-kibocsátás csökkentésének szükségessége mind az éghajlat, mind a egészségügyi hatások már régóta felismerték. Szárazföldön jelentős erőfeszítéseket tettek a szennyezettebb üzemanyagok betiltására az erőművekben, dízel részecskeszűrők telepítésére a szárazföldi közlekedésben, valamint a száraz fa égetésének javítására – mindezt a feketeszén-kibocsátás csökkentése és a levegőminőség javítása érdekében. A tengeren azonban még nem történtek ilyen erőfeszítések.

Tudjon meg többet a fekete szénről

Infografika: Hogyan lehet szabályozni és ellenőrizni a szállításból származó szén-dioxid-kibocsátást

Ossza meg ezt a cikket: