Kazahsztán 2020-as tranzit terve segít összekötni Európát és Ázsiát

A közelmúltban Kazahsztán kormánya elfogadott egy infrastruktúra-fejlesztési tervet, amely mostantól 2020-ig terjed. A tervet részben a Világbank dolgozta ki, és minden érintett állami és helyi ügynökség és egyesület előzetesen jóváhagyta. Valójában ez az ország első nagyszabású terve a közlekedési infrastruktúra fejlesztésére és a globális közlekedési rendszerbe történő integrálására.

A dokumentum bemutatásakor Askar Zhitmagaliyev közlekedési és kommunikációs miniszter megjegyezte, hogy a projekt két alkalommal növeli a tranzitot, integrálja Kazahsztánt a nemzetközi közlekedési rendszerbe, és a városi központokon kívüli helyi infrastruktúrát fejleszt.

2012 végén Kazahsztán a 86. helyet foglalta el a Világbank logisztikai teljesítménymutatójában. A szállítás minőségének javítását, valamint a fizikai és nem fizikai akadályok felszámolását célzó tervezett átfogó intézkedések azonban várhatóan Kazahsztán számára lehetőséget nyújtanak arra, hogy a minősítés 40. helyére emelkedjenek.

A program az összes szállítási módot az 2020 segítségével kívánja fejleszteni. Harmincezer kilométernyi utak, 8,202 km-es vasút és minden 302 vasútállomás felújításra kerül. A program számos egyéb intézkedést tartalmaz a közlekedési infrastruktúra fejlesztésére.

Az utak javításával és építésével együtt a program nagy hangsúlyt fektet az úttest-kiszolgáló infrastruktúra és az utasforgalom fejlesztésére. Az 2020 által tervezték 260 útépítési központok építését. Emellett kilenc buszállomás, 45 terminál, 155 benzinkutak és 1,048 utas taxi állványok épülnek az ország tartományaiban.

Hirdetés

A dokumentum növeli a buszjáratok számát is. Napjainkban a rendszeres buszjárat a 75-os lakosságú 100-százaléka. Eközben az 2020 által tervezett 300 további útvonalakat terveznek megnyitni, amelyek teljes mértékben lefedik az összes falut.

Emellett a vasúti ágazatban is változások történnek. A Zhezkazgan - Beineu és az Arkalyk - Shubarkol vonalak építés alatt állnak. Ezenkívül az Almatyt megkerülő Zhetygen állomás és a Kazybek állomás közötti vonalat az 2015-2017 között a közszféra és a magánszféra közötti partnerség keretében építik be, amely a rakomány kirakodására irányul a tranzitközpontban.

Összességében várható, hogy 2020-ig az állami vasutak 81% -át „jónak”, 19% -át pedig „kielégítőnek” értékelik. Ezen túlmenően a járműállomány-hiány hiányában több mint 650 vasúti motort, több mint 20 000 teherautót és 1,138 személygépkocsit fog korszerűsíteni.

Az ország repülőtereit is rekonstruálják, köztük a 11 meglévő repülőtér közül 18-et. A javítások a kifutópályákra és a terminálokra összpontosulnak. Emellett 2020-ig 75 új nemzetközi légi útvonalat nyitnak meg.

A program magában foglalja a vízi közlekedési infrastruktúra továbbfejlesztését. Különösen egy aktau tengeri kikötő kapacitásának bővítésére irányuló projekt folyamatban van három száraz rakomány terminál hozzáadásával. Ennek eredményeképpen a tengeri kikötő áthaladó kapacitása az 16.8 millió tonnáról évi 20.5 millió tonnára nő.

"Kazahsztán számos nemzetközi közlekedési folyosó kereszteződésénél helyezkedik el, és teljesíti az előfeltételeket ahhoz, hogy Európát és Ázsiát összekötő fő logisztikai csomópont legyen" - mondta Serik Akhmetov miniszterelnök a kabinet ülésén. Hangsúlyozta, hogy az elnök különös figyelmet fordít a tranzitpotenciál fejlesztésére, a főbb infrastrukturális projektek megvalósítására és a régió nemzetközi közlekedési folyosókba történő integrálására.

Kazahsztán Temir Zholy (KTZ), a nemzeti vasúttársaság, teljes eszközeivel és kompetenciáival együtt, a terv mögött álló multimodális logisztikai szolgáltató lesz. A társaság működteti az Aktau tengeri kikötőt, a SEZ Khorgos - Kelet kapukat, az ország repülőtereit és a belföldi terminálhálózatot is.

Zhumagaliev szerint a közlekedési eszközök egyetlen struktúrába történő integrálása biztosítja a koordináció és irányítás szükséges szintjét, integrált multimodális szolgáltatásokat képez és ablakot vezet be. Ez kedvező feltételeket teremt Kazahsztán tranzitkapacitása és exportja számára. A Dubai World kazahsztáni kikötői és terminál infrastruktúrájának megszerzése további lendületet ad az ország közlekedési és logisztikai rendszerének fejlesztéséhez. Kazahsztán tárgyalásokat folytat a Swissport International céggel és a Lufthansa Consultinggal az ország repülőtereivel kapcsolatos kérdésekben.

A KTZ Askar Mamin elnöke beszámolt a közlekedési és logisztikai rendszer fejlesztéséről. A vállalat a versenyképesség javítása és az árutovábbítási kapacitás növelése érdekében üzleti stratégiát hajt végre a szolgáltatásai előmozdítására és minőségének és hatékonyságának javítására. Ma az 14 áruszállító vonatok Ázsia és Európa között futnak. Ennek eredményeképpen a kínai konszolidációs központoktól származó szárazföldi szállítási idő 300 százalékra csökken, mint a hagyományos tengeri útvonalaké.

Az áruk Kazahsztánon keresztül történő átutazásának képessége teljes mértékben fejlett közlekedési és logisztikai infrastruktúrát igényel, és integrálódik a nemzetközi rendszerbe. Ehhez az ország beruházási projekteket hajt végre az infrastruktúra és a közlekedési és logisztikai szektor fejlesztésére és korszerűsítésére. Az 2014-ban az új Zhezkazgan Beineu és Arkalyk Shubarkol vonalak üzembe kerülnek. Ez racionalizálja a keleti, nyugati, északi és déli nemzetközi közlekedési folyosók konfigurációját és csökkenti a Dostyk - Aktau útvonalat 750 kilométerekkel.

Az ország eddigi első szárazárú tengeri társaságát az év végére megalapítják. A magáncégek két év alatt teljes mértékben korszerűsítik az ország repülőterét, és teljesen korlátozott hálózatot építenek az A és B osztályú logisztikai központokból.

Az országon kívül épül a közlekedési és logisztikai komplexumok hálózata, amely magában foglalja a tranzitáramlások konszolidációjának és elosztásának lehetőségeit, valamint Kazahsztán exportjának előmozdítására szolgáló központokat is.

A Közös Gazdasági Térség legfontosabb projektje egy integrált szállítási és logisztikai vállalat létrehozása. Kazahsztán, Oroszország és Fehéroroszország vasúti adminisztrációja integrált szolgáltatásokat fog nyújtani az „egyablakos” elvek alapján, amelyek korszerűsítik a technológiát, a minőségi és az árpolitika szabványait. A fő terminált tápláló infrastrukturális folyosók technológiai paramétereit később fejlesztjük ki.

Kazahsztán elhelyezkedése lehetővé teszi az ország számára a Kaszpi-tengeri útvonal elérését is. Kazahsztánnak ma nincs saját száraz teherflottája, és az árukat külföldi hajókon keresztül exportálják az Aldanból. Ezért a KTZ arra törekszik, hogy 2020-ig saját száraz teherflottáját szerezze be  Az 20 hajók több mint  Az Aktau-ból érkező teljes tengeri forgalom 50% -a. A „saját teher-saját kikötő-saját flotta” elv megvalósítása elősegíti a hatékony transz-kaszpi áruszállítást.

Az év vége előtt megvalósíthatósági tanulmány készül a Kazahsztán közlekedési és logisztikai központjainak építésére. A közlekedési és logisztikai komplexum várhatóan a gazdasági növekedést fogja ösztönözni. A közlekedési és a logisztikai rendszer fejlesztéseiből származó bruttó hozzáadott érték általános hatása $ 15 milliárd lesz; a GDP növekedésére gyakorolt ​​átlagos hatás az 1 százalék körül lesz, a KTZ nemzeti vállalat vezetője mondta.

Összefoglalva a vitát, a miniszterelnök hangsúlyozta a program fontosságát és elérhetőségét: 5 trillion tenge (32.4 milliárd dollár)

Ossza meg ezt a cikket: