Zavarok a kulcsfontosságú globális szállítási útvonalakon

A Szuezi-csatorna, a Panama-csatorna és a Fekete-tenger zavarai példátlan kihívásokat jeleznek a globális kereskedelem számára, amelyek minden régióban emberek millióit érintik. A tengeri szállítás a nemzetközi kereskedelem gerince, és a globális áruforgalom 80%-áért felelős.

A Szuezi-csatornát érintő hajózási támadások fokozzák a fekete-tengeri hajózási útvonalakat érintő geopolitikai feszültséget, valamint az éghajlatváltozás miatti súlyos aszályt, amely megzavarja a hajózást a Panama-csatornában.

Megjelent az ENSZ Kereskedelmi és Fejlesztési Konferenciája (UNCTAD). „Navigáció a zavaros vizeken. A Vörös-tengeren, a Fekete-tengeren és a Panama-csatornán a hajózási útvonalak megzavarásának hatása a globális kereskedelemre” jelzi, hogy a Vörös-tengeri hajózás elleni támadások, amelyek súlyosan érintették a Szuezi-csatornán áthaladó hajózást, és a meglévő geopolitikai és éghajlati kihívásokhoz is hozzájárulnak, hogyan alakítják át a világ kereskedelmi útvonalait.

A világ életvonalainak megzavarása

A közelmúltban a hajózást ért támadások nyomán a Vörös-tenger tengeri kereskedelmi útvonalai a Szuezi-csatornán keresztül súlyosan megszakadtak, ami tovább befolyásolta a globális kereskedelem helyzetét. Ez a fejlemény súlyosbítja a Fekete-tengeren az ukrajnai háború miatti folyamatos zavarokat, amelyek az olaj- és gabonakereskedelmi útvonalak eltolódását eredményezték, megváltoztatva a kialakult mintákat.

Ezenkívül a Panama-csatorna, az Atlanti- és a Csendes-óceánt összekötő kritikus artéria egy külön kihívással is szembesül: a csökkenő vízszinttel. A csatorna vízszintjének csökkenése aggodalmakat váltott ki a globális ellátási láncok hosszú távú ellenálló képességével kapcsolatban, ami aláhúzza a világ kereskedelmi infrastruktúrájának törékenységét.

Az UNCTAD becslése szerint a Szuezi-csatorna áthaladása 42%-kal csökkent a csúcshoz képest. Mivel a hajózási ágazat jelentős szereplői ideiglenesen felfüggesztették a szuezi tranzitokat, a heti konténerszállító hajók átszállítása 67%-kal esett vissza, a konténerszállító kapacitás, a tartályhajók és a gázszállítók szállítása pedig jelentős visszaesést tapasztalt. Eközben a Panama-csatornán áthaladó összes tranzit 49%-kal esett vissza a csúcshoz képest.

Hirdetés

Költséges bizonytalanság

A bizonytalanság fokozódása és a Szuezi-csatorna elkerülése a Jóreménység-fok körüli átirányítás érdekében mind gazdasági, mind környezeti költségekkel jár, és további nyomást jelent a fejlődő gazdaságokra.

2023 novembere óta jelentősen nőtt, az átlagos konténer azonnali fuvardíjak megugrása december utolsó hetében a valaha volt legnagyobb heti 500 amerikai dolláros növekedést regisztrálta. Ez a tendencia folytatódott. Az átlagos konténerszállítmányozási árak Sanghajból december eleje óta több mint kétszeresére nőttek (+122%), több mint háromszorosára nőtt Európába (+256%), és még az átlag feletti (+162%) az Egyesült Államok nyugati partjára is, annak ellenére, hogy nem megy. Szuezen keresztül.

A hajók elkerülik a Szuezi és a Panama-csatornát, és alternatív útvonalakat keresnek. Ez a kombináció hosszabb teherszállítási távolságot, növekvő kereskedelmi költségeket és biztosítási díjakat jelent. Ezenkívül az üvegházhatású gázok kibocsátása is növekszik, mivel nagyobb távolságokat és nagyobb sebességet kell megtenni, hogy kompenzálják a kitérőket.

A Panama-csatorna különösen fontos a Dél-Amerika nyugati partján fekvő országok külkereskedelme szempontjából. A teljes chilei és perui külkereskedelmi forgalom körülbelül 22%-a a csatornától függ. Ecuador a leginkább függő ország a csatornától, külkereskedelmi volumenének 26%-a halad át a csatornán.

Számos kelet-afrikai ország külkereskedelme nagymértékben függ a Szuezi-csatornától. Dzsibuti külkereskedelmének körülbelül 31%-a a Szuezi-csatornán keresztül folyik. Kenya esetében ez az arány 15%, Tanzániában pedig 10%. A kelet-afrikai országok közül a Szudán külkereskedelme leginkább a Szuezi-csatornától függ, kereskedelmi volumenének mintegy 34 százaléka halad át a csatornán.

Emelkedő árak

Az UNCTAD hangsúlyozza a konténerszállítmányozás elhúzódó fennakadásának lehetséges messzemenő gazdasági következményeit, amelyek veszélyeztetik a globális ellátási láncokat, és potenciálisan késleltetik a szállításokat, ami magasabb költségeket és inflációt okoz. A magasabb fuvardíjak teljes hatását egy éven belül érezni fogják a fogyasztók.

Ezen túlmenően az energiaárak emelkednek, mivel a gáztranzitokat beszüntetik, ami közvetlenül befolyásolja az energiaellátást és az árakat, különösen Európában. A válság potenciálisan hatással lehet a globális élelmiszerárakra is, mivel a hosszabb távolságok és a magasabb fuvardíjak megnövekedett költségekkel járhatnak. Az Európából, Oroszországból és Ukrajnából érkező gabonaszállítások fennakadásai kockázatot jelentenek a globális élelmezésbiztonságra nézve, érintik a fogyasztókat és csökkentik a termelőknek fizetett árakat.

Éghajlat-hatás

A hajózási ágazat több mint egy évtizede csökkentett sebességet alkalmazott az üzemanyagköltségek csökkentése és az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentése érdekében. A kulcsfontosságú kereskedelmi útvonalakon, például a Vörös-tengeren és a Szuezi-csatornán tapasztalható fennakadások, valamint a Panama-csatornát és a Fekete-tengert érintő tényezők azonban a menetrendek betartása érdekében megnövekedett hajósebességhez vezetnek, ami magasabb üzemanyag-fogyasztást és üvegházhatású gázok kibocsátását eredményezte.

Az UNCTAD becslései szerint a hosszabb távolságokból és a nagyobb sebességből adódó magasabb üzemanyag-fogyasztás akár 70%-os üvegházhatású gázkibocsátást is eredményezhet egy Szingapúr-Rotterdam oda-vissza út esetében. 

A fejlődő gazdaságokra nehezedő nyomás

A fejlődő országok különösen ki vannak téve ezeknek a zavaroknak, és az UNCTAD továbbra is éber figyelemmel kíséri a helyzet alakulását.

A szervezet hangsúlyozza, hogy sürgősen szükség van a hajózási ágazat gyors alkalmazkodására és szilárd nemzetközi együttműködésre a globális kereskedelem gyors átalakulásának kezelésére. A jelenlegi kihívások rávilágítanak arra, hogy a globális kereskedelem ki van téve a geopolitikai feszültségeknek és az éghajlattal kapcsolatos kihívásoknak, és közös erőfeszítéseket követelnek meg a fenntartható megoldások érdekében, különösen az e sokkhatásokkal szemben érzékenyebb országok támogatása érdekében.

Az UNCTAD-ról

Az UNCTAD az ENSZ kereskedelmi és fejlesztési szervezete. Támogatja a fejlődő országokat abban, hogy igazságosabban és hatékonyabban férhessenek hozzá a globalizált gazdaság előnyeihez, és felvértezi őket a nagyobb gazdasági integráció lehetséges hátrányainak kezelésére.

Elemzéseket biztosít, elősegíti a konszenzus kialakítását, és technikai segítséget kínál a fejlődő országoknak ahhoz, hogy a kereskedelmet, a befektetéseket, a finanszírozást és a technológiát a befogadó és fenntartható fejlődés eszközeként használják.

Ossza meg ezt a cikket: