Az utasforgalom 95-ban eléri a járvány előtti szint közel 2023%-át

• 2.3-ban 2023 milliárd utast fogadtak az európai repülőterek
• Az utasforgalom +19%-kal nőtt 2022-höz képest, így mindössze -5.4%-kal marad el a világjárvány előtti (2019-es) forgalomtól.
• Jelentős teljesítménybeli hiányosságokkal jellemezhető piac – bár sok repülőtér abszolút utasforgalmi rekordot ért el, nagy többségük még mindig elmaradt a járvány előtti volumentől.
• Az 5 legjobb európai repülőtér 2023-ban: 1. London-Heathrow, 2. Isztambul, 3. Párizs-CDG, 4. Amszterdam-Schiphol, 5. Madrid 

Az ACI EUROPE által ma közzétett, teljes évre, negyedik negyedévre és decemberre vonatkozó repülőtéri forgalmi jelentés egy dinamikus légiközlekedési piacot tár fel a szerkezeti változások, a kereslet ellenálló képessége és a súlyos geopolitikai feszültségek egyvelege által átformált.

Az európai repülőtér-hálózat utasforgalma 2023-ban +19%-kal nőtt az előző évhez képest, így a teljes forgalom mindössze -5.4%-kal maradt el a pandémia előtti szinttől (2019).

A növekedést nagymértékben a nemzetközi utasforgalom okozta (+21%), amely a belföldi utasforgalom csaknem kétszeresével (+11.7%) nőtt, az EU+ piacán1 (+19%) a repülőterek felülteljesítették a többi ország repülőtereit. Európa2 (+16%).

Olivier Jankovec, az ACI EUROPE főigazgatója elmondta: „Ez az erőteljes növekedés azt eredményezte, hogy az európai repülőterek tavaly 2.3 milliárd utast fogadtak be az ajtókon keresztül – ez lenyűgöző eredmény, figyelembe véve az uralkodó inflációs nyomást és a magasabb repülőjegy árakat, valamint a megnövekedett geopolitikai feszültséget. Ez arról tanúskodik, hogy az emberek elsőbbséget élveznek az utazásnak a diszkrecionális kiadások egyéb formáival szemben – és sokat mond a légi összeköttetés értékéről és fontosságáról.”

TÖBB SEBESSÉGES HELYREÁLLÍTÁS ÉS A NAGY KÖRÜLÉS

A főbb eredményeken túl a 2023-as évet a forgalmi teljesítményben a nemzeti és az egyes repülőterek piacán tapasztalt példátlan eltérések jellemezték a járvány előtti szinthez (2019) képest:

• Az EU+ piacokon belül Portugália (+12.2%), Görögország (+12.1%), Izland (+6.9%), Málta (+6.7%) és Lengyelország (+4.5%) repülőterei teljesítettek jobban – míg a finnországi (- 29.6%, Szlovénia (-26.2%), Németország (-22.4%) és Svédország (-21%) továbbra is jócskán elmaradt a teljes kilábalástól. Az EU+ legnagyobb piacai közül egyedül a spanyolországi repülőterek (+3%) álltak teljesen talpra, ezt követik az olaszországi (-2%), franciaországi (-5.4%), egyesült királyságbeli (-6.4%) és a repülőterek. Németországban jelentős mértékben alulteljesít.
• Európa többi részén a feltörekvő üzbegisztáni (+110%), örményországi (+66%) és kazahsztáni (+51%) repülőterek exponenciális növekedést értek el, részben az Oroszországba irányuló, illetve onnan induló forgalom elterelése miatt. Albánia (+117%) és Koszovó (+44%) az ultrafapados légitársaságok támogatásával, amelyek gyorsan kiaknázzák kapacitásukat. Eközben Türkiye fő piacának repülőterei (+2.5%) éppen meghaladták a járvány előtti szinteket.

A spektrum másik végén az izraeli repülőterek utasforgalmának fellendülése (-12%) fordított irányba húzódott - a negyedik negyedéves utasforgalom (-4%) összeomlott, míg az ukrajnai repülőterek (-63%) zárva maradtak. a folyamatban lévő háborúhoz.
Jankovec így nyilatkozott: „2023 a többsebességes fellendülés és az utasforgalom tekintetében is jelentős eltérések éve volt az európai repülőterek számára. Bár sokan meghaladták korábbi éves rekordjukat az utasforgalom tekintetében, 57%-uk még mindig a járvány előtti forgalom alatt maradt.”

„A geopolitikai konfliktusok jelentősen hozzájárultak ehhez a többsebességű fellendüléshez – elsősorban Ukrajna, Izrael, Finnország és más kelet-európai országok repülőtereit érintve. De a Covid-19 által kiváltott szerkezeti változások a légiközlekedési piacon is jelentős hatással vannak. Ezek a strukturális változások magukban foglalják a szabadidő és a VFR3 kereslet előtérbe helyezését, valamint a „bleisure” kereslet megjelenését, valamint a rendkívül alacsony költségű szolgáltatók szelektív terjeszkedését és a teljes körű szolgáltatást nyújtó szolgáltatók visszaszorulását a csomópontokon és a konszolidációt. Noha ezek a fejlesztések általában előnyösek voltak a beutazó turizmusra támaszkodó piacokon a repülőterek számára, kétségtelenül megnövekedett versenynyomást is eredményeztek a repülőtereken minden területen.”

Hirdetés

„2024-re tekintve valószínűleg azt fogjuk látni, hogy ezek a repülőterek közötti teljesítménybeli különbségek csökkennek – de nem záródnak be. Kétségtelen, hogy a geopolitikai feszültségek új valóságunk részét képezik, és a légiközlekedési piac szerkezeti változásai is. A nagy kérdőjelek a kínálati nyomásra és a szabadidős kereslet rugalmasságára vonatkoznak majd – ez utóbbi valószínűleg nem dacol a makrogazdasággal, de egyre inkább kötődik hozzájuk. Az operatív kérdéseket is szorosan figyelemmel kell kísérnünk, különösen a határellenőrzést a Schengeni Be- és Kilépési Rendszer jövő ősszel tervezett indulásával – amihez még sok megoldatlan kérdés vár még megoldásra.”

„Ennek megfelelően egyelőre tartjuk azt az iránymutatásunkat, hogy az idei utasforgalom +7.2%-kal növekedjen 2023-hoz képest, amivel csak 1.4%-kal kell meghaladnunk a járvány előtti mennyiséget.”

LASSABB HELYREÁLLÍTÁS A KÖZPONTOKNAK ÉS NAGYOBB REPÜLŐTEREKEN

A Majors (az 5 legnagyobb európai repülőtér4) utasforgalma +20.8%-kal nőtt 2023-ban az előző évhez képest – így ezek a repülőterek lenyűgöző, 58 millió utassal bővültek.

A jelentős növekedés ellenére a majorok továbbra is -6.5%-kal a pandémia előtti (2019-es) szint alatt maradtak – elsősorban az ázsiai piac relatív gyengesége, a vállalati utazások lassú visszatérése és a hub légitársaságok szigorú kapacitásszabályozása miatt.

2023-ban változások történtek a top 5 liga összetételében és helyezésében:

• A London-Heathrow 2023-ban visszaállította pozícióját Európa legforgalmasabb repülőtereként – az előző évben Isztambulban volt. A brit csomópont 79.2 millió utast fogadott, ami figyelemre méltó, +28.5%-os növekedés 2022-hez képest, ami lehetővé tette, hogy nagyon közel kerüljön a pandémia előtti (2019-es) volumenhez (-2.1%). Ebben az előadásban kulcsszerepet játszott a transzatlanti forgalomra való támaszkodás.
• Isztambul lett a második, elérve a 76 millió utast – ez +18.3%-os növekedés 2022-höz képest. A török ​​csomópont a legjobb teljesítményt nyújtotta a top 5 liga között, összehasonlítva a világjárvány előtti (2019-es) volumenével, amelyet jócskán meg is haladt (+11%). ). 2019-ben Isztambul Európa ötödik legforgalmasabb repülőtere volt.
• A Paris-CDG továbbra is a harmadik helyen áll 67.4 millió utasával (+17.3% a 2022-höz képest), és -11.5%-kal a 2019-es járvány előtti szint alatt maradt. A francia csomópontot az Amsterdam-Schiphol követte (61.9 millió utas | +17.9% vs. 2022 és -13.7% vs. 2019).
• Madrid zárta a top 5 ligát (60.2 millió utas | +18.9% vs. 2022), így nagyon közel került a pandémia előtti (2019-es) szinthez (-2.5%). Az ibériai csomópont a transzatlanti forgalomnak való kitettsége, valamint a szabadidős forgalom viszonylag nagyobb részesedése lehetővé tette számára, hogy 2023-ban ismét megelőzze Frankfurtot (59.4 millió utas | +21.3% vs. 2022 és -15.9% vs. 2019).

Más nagy európai repülőterek 2023-as utasforgalmi teljesítménye5 szintén strukturális piaci változásokat tükrözött a pandémia előtti (2019-es) szinthez képest:

• A hagyományosan szabadidős és VFR-forgalomra támaszkodó, valamint a diszkont fuvarozók jelentős jelenlétével rendelkezők gyakran meghaladták a járvány előtti (2019-es) volumenüket: Athén (+10.1%), Lisszabon (+7.9%), Palma de Mallorca (+4.7%) ), Isztambul-Sabiha Gökçen (+4.6%), Dublin (+1.8%) és Párizs-Orly (+1.4%).
• Míg a Róma-Fiumicino (-7%) továbbra is a járvány előtti szint alatt maradt, az olasz csomópont utasforgalma +38%-kal nőtt az előző év azonos időszakához képest, ami a legjobb teljesítmény a nagyobb európai repülőterek között.
• A több mint 22.3 millió utassal rendelkező Malaga (+12.6%) több utast kezelt, mint Brüsszel (-15.8%) és Stockholm-Arlanda (-15%).

KISEBB ÉS REGIONÁLIS REPÜLŐTEREK TELJESÍTMÉNY

A csomópontokkal és a nagyobb repülőterekkel ellentétben a kisebb és regionális repülőterek6 2023-ban fejezték be fellendülésüket – utasforgalmuk +17.6%-kal nőtt az előző évhez képest, így +3%-kal haladja meg a járvány előtti (2019-es) szintet.

Ezt a teljesítményt nagyrészt a turisztikai célpontokat kiszolgáló EU+ repülőterek és/vagy az ultrafapados fuvarozóktól vonzzák a kapacitást, valamint Európa többi részének kevésbé érett piacain található repülőterek.

E repülőterek némelyike ​​exponenciális növekedést produkált a járvány előtti (2019-es) szint felett – többek között: Trapani (+223%), Perugia (+143%), Tirana (+117%), Szamarkand (+110%), Lodz (+ +97%), Kutaisi (+91%), Zadar (+88%), Jereván (+66%), Memmingen (+64%), Almati (+51%), Funchal (+43%), Zaragoza (+ 47%), Pristina (+44%) és Oviedo-Asturias (+40%).
ÁRU- ÉS REPÜLŐGÉP MOZGÁSAI

Az európai repülőtér-hálózaton átívelő teherforgalom -2.1%-kal csökkent 2023-ban az előző évhez képest, ami a geopolitikai, kereskedelmi feszültségek és az ellátási lánc megszakadásainak közvetlen következménye. A csökkenés hátterében az EU+ repülőterei álltak (-2.9%), míg Európa többi részén (+3%) bővült a teherforgalom.

A teherforgalom szempontjából az 5 legnagyobb európai repülőtér a következő volt: Frankfurt (1,8 millió tonna | -5% vs 2022), Isztambul (1,5 millió tonna | +6.3%), London-Heathrow (1,4 millió tonna | +6.4) %), Lipcse (1,4 millió tonna | -7.7%) és Amsterdam-Schiphol (1,4 millió tonna | -4.2%).

Összességében a teherforgalom -10%-kal a pandémia előtti (2019-es) szint alatt maradt.

A repülőgépek mozgása Európában 11.8-ban +2023%-kal nőtt az előző évhez képest, de még mindig -8.1%-kal marad el a pandémia előtti (2019-es) szinttől.

ADATOK REPÜLŐTÉRI CSOPORTOK SZERINT

2023 folyamán évente több mint 25 millió utast fogadó repülőterek (1. csoport), 10-25 millió utast fogadó repülőterek (2. csoport), 5-10 millió utast fogadó repülőterek (3. csoport), 1 millió és 5 millió közötti repülőterek évi utasszám (4. csoport), valamint a 100 ezer és 1 millió utast fogadó repülőterek (5. csoport) átlagosan -7.6%, -10.2%, +4.3%, +2.0%, -0.8% változásról számoltak be az előzőhöz képest. -pandémiás (2019) forgalmi szintek. A 2023-as egész évben (a 2019-es teljes évhez képest) a legjobb utasforgalmi teljesítményt nyújtó repülőterek a következők:
1. CSOPORT: Istanbul IST (+11.0%), Athén ATH (+10.1%), Lisszabon LIS (+7.9%), Palma de Mallorca PMI (+4.7%), Istanbul SAW (+4.6%).

2. CSOPORT: Porto OPO (+16.0%), Nápolyi NAP (+14.1%), Málaga AGP (+12.6%), Tenerife TFS (+10.5%), Marseille MRS (+6.4%).

3. CSOPORT: Szocsi AER (+105.7%), Almati ALA (+51.2%), Belgrád BEG (+29.0%), Valencia VLC (+16.6%), Palermo PMO (+15.5%).

4. CSOPORT: Tirana TIA (+117.4%), Jereván EVN (+65.6%), Memmingen FMM (+64.2%), Pristina PRN (+44.3%), Funchal FNC (+43.1%).

5. CSOPORT: Trapani TPS (+223.4%), Perugia PEG (+142.9%), Szamarkand SKD (+109.8%), Kutaisi KUT (+91.1%), Zadar ZAD (+88.3%).

---

1 EU, EGT, Svájc és az Egyesült Királyság.
2 Albánia, Örményország, Fehéroroszország, Bosznia és Hercegovina, Grúzia, Izrael, Kazahsztán, Koszovó, Észak-Macedónia, Moldova, Montenegró, Oroszország, Szerbia, Törökország, Ukrajna és Üzbegisztán.
3 Barátok és rokonok látogatása
4 2019-ben: London-Heathrow, Párizs-CDG, Amszterdam-Schiphol, Frankfurt és Isztambul).
5 repülőtér több mint 25 millió utassal évente (2019).
6 évi 10 milliónál kevesebb utast szállító repülőtér (201

Ossza meg ezt a cikket: