Kazahsztán kihasználja a geopolitikai változásokat, hogy Eurázsia közlekedési és logisztikai csomópontjává váljon

A geopolitikai változások összetett szövedéke közepette Kazahsztán Eurázsia szállítási és logisztikai világának igazi hatalmává válik. Korábbi, szeptember 1-i, országos helyzetről szóló beszédében Kassym-Jomart Tokayev elnök ambiciózus célt tűzött ki arra, hogy Kazahsztán „teljes értékű hatalommá” váljon ezen a területen. szerint Assel Satubaldina in üzleti, Nemzetközi .

Hatalmas szárazföldi területével és a kontinensek kereszteződésében elhelyezkedő stratégiai elhelyezkedésével Kazahsztán ambiciózus célja stratégiai befektetésektől függő valósággá válik. 

Kazahsztán, a világ legnagyobb tengerparttal nem rendelkező országa jelentős kiaknázatlan potenciállal rendelkezik a szállítás és a logisztika területén. Stratégiai földrajzi elhelyezkedése Európa és Ázsia metszéspontjában, bőséges természeti erőforrásai és proaktív infrastruktúra-fejlesztési tervei a regionális és nemzetközi kereskedelem ígéretes központjává teszik. 

Szeptember 1-jei beszédében Tokajev megbízta a kormányt, hogy a következő három éven belül 9%-ra emelje a közlekedési és logisztikai szektor nemzeti GDP-hez való hozzájárulását. 2022-ben ez a szám 6.2% volt, 5.9 első felében enyhe 2023%-ra esett vissza. 

Kazahsztán az elmúlt 35 évben 15 milliárd dollárt fektetett be a szállítási és logisztikai szektorba. A nemzet tranzithálózattal, transzkontinentális folyosókkal és útvonalakkal büszkélkedhet. Tizenhárom nemzetközi folyosó halad át Kazahsztánon, köztük öt vasúti és nyolc autófolyosó.

Februárban a kazah kormány elfogadta a 2030-ig tartó szállítási és logisztikai potenciál fejlesztésének koncepcióját. A dokumentum jövőképet ad a különböző szállítási módok, köztük a vasúti, közúti, tengeri és légi közlekedés, valamint a logisztika fejlesztésére.

A legfrissebb kormányzati adatok szerint 2023 első kilenc hónapjában 725.6 millió tonna árut szállítottak Kazahsztánban, 3.2%-kal többet, mint az előző év azonos időszakában.  

Hirdetés

Növekszik a tranzitforgalom

A szakértők szerint Kazahsztán jó helyzetben van ahhoz, hogy profitáljon az Európa és Ázsia közötti megnövekedett áruforgalomból.

A kazah közlekedési minisztérium szerint 2023 első nyolc hónapjában Kazahsztán tranzitforgalma 20.7 millió tonnára nőtt, ami 25%-os növekedés az előző év azonos időszakához képest. Ebből a vasúti szállítás 18.5 millió tonnát tett ki, a tranzit konténerforgalom 974,500 XNUMX húsz láb egyenértékegységet (TEU) tett ki. 

A közúti átszállítás 2.26 millió tonnát ért el, 18.9%-kal magasabb, mint tavaly. 

Csak 2022-ben az áruszállítás elérte a 26.8 millió tonnát. 2015 és 2021 között az összes közlekedési mód tranzitforgalmának éves átlagos növekedése 14.8% volt.

2030-ra a Kazahsztán területén áthaladó tranzit mennyisége 35 millió tonnára nő, összhangban a nemzet szállítási és logisztikai kapacitásának fejlesztésére vonatkozó stratégiai tervével.

Vasutak

Az Országos Statisztikai Hivatal adatai szerint 2022-ben 405 millió tonna rakományt szállítottak Kazahsztán vasúti szállításával. 2023 első kilenc hónapjában ez a mennyiség elérte a 308.1 millió tonnát.  

A tranzit rakomány közel 90%-át vasúton szállítják. Öt nemzetközi árufuvarozási folyosó halad át Kazahsztánon.

Az egyik a Transzázsiai Vasút északi folyosója, amely Kazahsztánban a Dostyk/Altynkol állomás – Moiynty – Astana – Petropavl mentén halad. Ezen az útvonalon konténervonatok haladnak át Kínából Európába. 

Ezenkívül a Transzázsiai Vasút közép-ázsiai folyosója létfontosságú összeköttetésként szolgál az Oroszország és Közép-Ázsia nemzetei közötti tranzitforgalomban. Kazahsztánon belül ez az útvonal a déli Saryagashból indul, Arys-en, Kandyagash-on keresztül haladva Ozinkiig.

A Dostyk/Altynkol állomás – Aktogay – Almaty – Arys – Saryagash közötti útvonal a transzázsiai vasút déli folyosójának része. Kínát és Délkelet-Ázsiát köti össze Közép-Ázsia és a Perzsa-öböl országaival.

Kazahsztán is része a TRACECA (Transport Corridor, Europe, Caucasus, Asia) programnak, amely 13 országot érint. Kazahsztán szegmense ezen a folyosón a Dostyk/Altynkol állomáson kezdődik, Moiynty-n és Beineu-n keresztül folytatódik, majd eléri az ország nyugati részén található Aktau és Kuryk kikötőket. 

Az észak-déli folyosó, egy 7,200 kilométer hosszú útvonal, amely Oroszországot Iránnal, az Öböl menti államokkal és Indiával köti össze, szintén Kazahsztánon halad keresztül. Szakértők szerint Kazahsztán részvétele megnyitja a hozzáférést a Perzsa-öböl tengeri kikötőihez, lehetőséget adva tranzitforgalmi útvonalak kiépítésére India, a világ egyik legnagyobb fogyasztói piaca irányába.

Ezenkívül a Kazahsztán-Türkmenisztán-Irán vasútvonal, amely az észak-déli folyosó keleti ága, közvetlen kapcsolatot hoz létre Kínából Iránba, áthaladva Kazahsztánon. 2023 első nyolc hónapjában ezen az útvonalon Iránba irányuló teherforgalom 25%-kal nőtt az előző évhez képest, 1.4 millió tonnát szállítottak.

Az észak-déli folyosó fejlesztése érdekében a felek az infrastruktúra és a terminállétesítmények fejlesztésén, a gördülőállomány növelésén, az adminisztratív akadályok felszámolásán és a fuvarozók számára kedvező feltételek megteremtésén dolgoznak. 

Kaszpi-tengeri nemzetközi szállítási útvonal

A kazahsztáni közlekedési és logisztikai ágazatról folyó viták gyakran hangsúlyozzák a Trans-Kaszpi-tengeri nemzetközi szállítási útvonal (TITR), más néven Középső folyosó jelentőségét. Ez az útvonal felkeltette az alapító nemzetek és azon túli országok figyelmét, beleértve az Európai Unió és az Egyesült Államok érdeklődését is.

A TITR egy 6,180 kilométeres multimodális folyosó. 2023 első nyolc hónapjában az Aktau és Kuryk tengeri kikötőn keresztül átrakott rakomány mennyisége elérte az 1.74 millió tonnát, ami 85%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest.

Ugyanakkor 37%-kal csökkent a TITR-en keresztüli konténerszállítás ugyanezen időkereten belül, összesen 12,600 XNUMX TEU-t regisztrálva. Ez a visszaesés annak tudható be, hogy a rakomány a déli útvonalakra helyeződött át az alacsonyabb tengeri szállítási költségek és a TITR-t használó szállítmányozóknak nyújtott kínai támogatások megszűnése miatt. 

Összességében a TITR áteresztőképessége hatmillió tonna, ebből 80,000 XNUMX TEU.

Kassym-Jomart Tokayev elnök ismételten hangsúlyozza a TITR-ben rejlő lehetőségek felszabadításának szükségességét, többek között nem csak az alapító tagokkal, hanem azon túl is, beleértve az Európai Uniót is. Fotó: The Astana Times

Ennek ellenére számos infrastrukturális szűk keresztmetszete van az egész folyosón. Ezek megoldására és a folyosó fejlesztésének előmozdítására Kazahsztán és Grúzia kétoldalú ütemtervet írt alá, valamint 2022 novemberében háromoldalú megállapodás született Kazahsztán, Azerbajdzsán és Türkiye között Aktauban.

2027-re az országok várhatóan évi hatmillió tonnáról 10 millió tonnára növelik az áteresztő kapacitást, és 14-18 napra csökkentik a szállítási időt, beleértve az öt napot Kazahsztánban.

A tervek között szerepel továbbá a határon, az ellenőrző pontokon, a kikötőkben és egyéb infrastrukturális létesítményekben zajló adminisztratív eljárások ésszerűsítése és digitalizálása, valamint a folyosó résztvevőinek földrajzi körének bővítése új partnerek vonzásával az útvonalon.

A kazah kormány szerint készen áll egy olyan kormányközi megállapodás aláírására Kínával, amely a TITR fejlesztésére összpontosít, különös tekintettel a Kína és Európa közötti konténervonatokra. A megállapodás célja, hogy felvázolja a tervezett éves rakománymennyiséget a folyosón, megkönnyítse a gördülőállomány nyomon követési adatainak cseréjét mindkét nemzet határain belül, és támogatást nyújtson Kínának a fő csővezetékek és a kikötői infrastruktúrák kapacitásának optimalizálásához.

Projektek indultak egy kazah logisztikai központ megépítésére a kínai Xi'an száraz kikötőjében, egy multimodális terminál a grúziai Poti kikötőben, valamint egy kereskedelmi és logisztikai csomópont az Almati régióban.

Kazahsztán erőfeszítései a TITR fejlesztésére

Kazahsztán azon dolgozik, hogy befejezze a második vágány építését a Dostyk-Moiynty szakaszon, amely 836 kilométeren halad át. A kazah közlekedési minisztérium szerint ez a projekt növeli a Kína és Európa közötti tranzitforgalom volumenét azáltal, hogy ötszörösére növeli a szakasz kapacitását, és napi 1,500 kilométerre növeli a szállítási sebességet a jelenlegi napi 800 kilométerről.

A 2025-ben üzembe helyezett projekt értéke 543 milliárd tenge (1.1 milliárd dollár), és a Nemzeti Alapból finanszírozzák, visszafizetendő alapon, infrastrukturális kötvények vásárlásával a Samruk Kazyna Sovereign Wealth Fund-tól.

Ezenkívül a Kazahsztánt és Üzbegisztánt összekötő új Darbaza-Maktaaral vasútvonal célja a Saryagash állomás zsúfoltságának enyhítése, a Maktaaral régió integrálása a fő vasúthálózattal, valamint az Irán, Afganisztán, Pakisztán és India közötti tranzitkapcsolatok javítása. A projekt megvalósíthatósági tanulmánya októberben készült el. 

A 2024-től 2025-ig tartó megvalósítási időszakkal a projekt költségét 250 milliárd tenge (523.1 millió dollár) becsülik. A finanszírozást szintén a Nemzeti Alapból tervezik.

Továbbá Kazahsztán a Bahty-Ayagoz vasútvonal megépítését is tervezi, amely csökkenti a nyomást Dostyk és Altynkol határállomásain, és további 20 millió tonnával növeli a Kína és Kazahsztán közötti rakománykapacitást. Ez a 272 kilométeres vonal az előrejelzések szerint 577.5 milliárd tenge (1.2 milliárd dollár) költséget jelent, a finanszírozást az Eurázsiai Fejlesztési Bank által nyújtott kölcsönből finanszírozzák, bár a magánbefektetések is mérlegelés alatt állnak.

Kulcs portok

Kazahsztán is lépéseket tesz kulcsfontosságú kikötőinek fejlesztésében, beleértve a Kaszpi-tenger keleti partján található Aktau kikötőt is. Számos globális szállítási útvonal döntő csomópontjaként szolgál. Ez a stratégiai elhelyezkedés lehetővé teszi a különféle áruk, így szárazáru, kőolaj és kőolajtermékek folyamatos, különböző irányú szállítását. 

A közlekedési minisztérium tájékoztatása szerint 200,000-ben egy további, több mint 2025 20.2 TEU kapacitású konténer csomópont kerül üzembe az Aktau tengeri kikötőben. A projekt költsége 42.3 milliárd tenge (XNUMX millió dollár). Befektető keresése folyamatban van. 

Hasonlóan egy Sarzha multifunkcionális tengeri terminál, amely felavatták szeptember 29-én a kazah Semurg Invest cég építette Kuryk kikötőjében. A projekt része egy egymillió tonna kapacitású gabonaterminál, egy 5.5 millió tonna kapacitású olajterminál és egy hárommillió tonna kapacitású univerzális terminál.

Közúti folyosók 

Nyolc nemzetközi közúti folyosó halad át Kazahsztán területén, összesen 13,200 XNUMX kilométer hosszúságban.

Az egyik legfontosabb autópálya Nyugat-Európa – Nyugat-Kína, összesen 2,747 kilométer hosszúsággal. A kazahsztáni szakaszt 2009 és 2017 között rekonstruálták. 

Ezenkívül számos folyosó halad át Kazahsztánon, amelyek összekötik Kínát és Európát, köztük egy Kínából induló, majd a kazahsztáni Semein és Pavlodaron áthaladva, mielőtt elérné az oroszországi Omszkot. Ez az 1,116 kilométeres folyosó a keleti régió egyik fő útvonala, amelyen keresztül Kínából Kazahsztánon keresztül Európába tranzit folyik.

2023-ban Kazahsztán azt tervezi, hogy befejezi egy 893 kilométeres folyosó rekonstrukcióját, amely Aktobe-tól (Atyrau) majd az oroszországi Asztrahánig vezet. 2025-re az ország rekonstruálja az Atyrau – Uralsk – Oroszország Szaratov útvonalát is, 587 kilométer hosszúsággal.

Egy sajtókonferencia Roman Vassilenko kazah külügyminiszter-helyettes október 23-án Asztanában kijelentette, hogy Kazahsztán üdvözli az EU, az Egyesült Államok, Oroszország és Kína, valamint a régió más országai, valamint a nemzetközi pénzügyi intézmények befektetéseit céljai elérése és előmozdítása érdekében. nemzeti érdekeket. 

Ossza meg ezt a cikket: