Hogyan hat a Vörös-tenger válsága Közép- és Kelet-Európa kereskedelmére

November óta a Vörös-tengeren konténerszállító hajók elleni támadások súlyosan megzavarták a világ egyik leggyakrabban használt kereskedelmi útvonalát. Az Irán által támogatott hutik több mint 40 támadást indítottak kereskedelmi hajók ellen a Vörös-tengeren és az Ádeni-öbölben, amelyek közül az egyik végzetes. Az Egyesült Államok és szövetségesei január közepe óta tartó katonai beavatkozás ellenére a Bab El Mandeb-szorost még nem sikerült biztosítani. Johan Gabriels, az iBanFirst délkelet-európai regionális igazgatója elmagyarázza a Vörös-tenger válságának hatását a nemzetközi kereskedelemre és az Ázsiával folytatott import-export tevékenységet folytató közép- és kelet-európai vállalkozásokra.  

A Vörös-tenger, ahol a globális konténerkereskedelem 21%-a tranzit, igazi bajban van. Néhány ország pedig különösen veszélyeztetett. Közöttük áll Egyiptom. A Szuezi-csatorna Egyiptom egyik fő devizaforrása. Kairó bejelentette, hogy a csatornából származó bevételek idén eddig 40-50%-kal csökkentek. Egyes források 315 millió dollárra becsülik Egyiptom veszteségét a Vörös-tenger zavarai miatt. És nem Egyiptom az egyetlen érintett, a globális kereskedelmet súlyosan érinti. 

Hogyan alakulhat a globális kereskedelem és a közép-kelet-európai (KKE) import-export? 

Az ENSZ legfrissebb becslése szerint a Szuezi-csatornán áthaladó kereskedelmi forgalom több mint 40%-kal esett vissza. A Vörös-tenger a szénhidrogének, főleg az olaj és a földgáz egyik fő kereskedelmi útvonala. De ez az Európába kerülő gabona esetében is fontos. Normális időszakban az EU teljes búzaimportjának mintegy 4.7%-a megy át a szoroson. A Bab El Mandeb-szoros fontos a nemzetközi kereskedelem számára. De ez nem stratégiai. A hajók a Jóreménység fokán áthaladva megkerülhetik. Ez átlagosan 15-20 nappal meghosszabbítja az utazást. De az áru épségben megérkezik. Jelenleg ez történik. Az Ázsiából/Ázsiába irányuló importtal és/vagy exporttal érintett kelet-közép-európai vállalkozások számára ez magasabb költségeket és megnövekedett szállítási időt jelent.

Természetesen a nemzetközi kereskedelem ismét alkalmazkodott a régió növekvő geopolitikai kockázataihoz. Jelentős ugrás után a fuvarköltségek csökkenésnek indultak, bár még nem értek vissza a válság előtti szintre. A Drewry kompozit, amely nyomon követi a 40 láb hosszú konténerek szállítási költségeit nyolc fő útvonalon, beleértve az azonnali és a rövid távú szerződési díjakat is, 3%-kal, 2,836 dollárra csökkent a múlt héten. 

Minimális az infláció kockázata CEE régió

Most már világos, hogy a Bab El Mandeb-szoros blokádja nem fogja növelni az inflációt Európában. A szállítási költségek általában csak a fogyasztói árindex 1.5 %-át teszik ki. Ez meglehetősen elhanyagolható. A fő kockázatot a kikötők zsúfoltsága jelentette. Ezt szerencsére elkerülték. A konténerenkénti átlagos tartózkodási idő körülbelül 5 nap Európában, szemben a 25 vagy akár 30 napos csúcsponttal a Covid legrosszabb epizódjaiban.

Hirdetés

A fenyegető kockázat azonban az, hogy elveszítjük az irányítást a nemzetközi stabilitás három stratégiai szorosa közül egy vagy több felett: Formosa-szoros (a félvezetők számára nélkülözhetetlen), a Hormuzi-szoros(olaj) és a Boszporusz-szoros (búza). Ezek kulcsfontosságú területek a globális gazdaság számára, amelyeket nem lehet megkerülni vagy helyettesíteni, mint a Bab El Mandeb-szoros.

A Bab El Mandeb-szoros blokádja rávilágít arra, hogy tengeri útvonalaink már nem biztonságosak. A szállítási költségek csökkenése és a protekcionizmus a két fő kiváltó ok az áthelyezéshez és a barátsághoz – nagyon jól látjuk, hogy Mexikó Kína helyébe lép az Egyesült Államok első kereskedelmi partnereként. Meggyőződésünk, hogy a tengeri kereskedelem veszélyessége is erőteljes tényező lesz, amely a következő években, évtizedekben a célpiachoz legközelebbi üzlettelepítést fogja ösztönözni. Hatvan évig a viszonylagos béke korát éltük. Ez anomália volt az emberiség történetében. Most visszatértünk a normális kerékvágásba, egy zaklatott és kockázatosabb világba.

Ossza meg ezt a cikket: