Az MAN-t nem bírságolták meg, mivel az feltárta a Bizottság számára a kartell létezését. Valamennyi vállalat elismerte részvételét és beleegyezett az ügy rendezésébe.
Margrethe Vestager versenyügyi biztos elmondta: „Ma egy jelzőt tettünk le azzal, hogy súlyos bírságok miatt rekord bírságokat szabtunk ki. Összességében több mint 30 millió teherautó közlekedik az európai utakon, amelyek az európai szárazföldi áruszállítás mintegy háromnegyedét teszik ki, és alapvető szerepet játszanak az európai gazdaság szempontjából. Nem elfogadható, hogy a MAN, a Volvo / Renault, a Daimler, az Iveco és a DAF, amelyek együttesen az Európában gyártott 9 közepes és nehéz teherautóból körülbelül 10-et tesznek ki, kartell részei voltak, ahelyett, hogy egymással versenyeztek volna. 14 éven át összejátszottak az árképzéssel és a környezetvédelmi előírások betartásának költségeinek az ügyfelekre való áthárításával. Ez a vállalatoknak is egyértelmű üzenet, hogy a kartelleket nem fogadják el. "
A közúti fuvarozás az európai közlekedési ágazat elengedhetetlen része, versenyképessége pedig a szállítmányozók által használt járművek árától függ. A mai döntés kifejezetten a közepes (16-16 tonna súlyú) és a nehéz teherautók (XNUMX tonna feletti) teherautók gyártásának piacára vonatkozik. A Bizottság vizsgálata feltárta, hogy a MAN, a Volvo / Renault, a Daimler, az Iveco és a DAF kartellt folytatott az alábbiakkal kapcsolatban:
- Az árak összehangolása "bruttó lista" szinten közepes és nehéz tehergépjárművek számára az Európai Gazdasági Térségben (EGT). A "bruttó lista" árszint a teherautók gyári árára vonatkozik, amelyet az egyes gyártók határoznak meg. Általában ezek a bruttó listaárak képezik az alapját az árképzésnek a teherautó-iparban. A vevők által fizetett végső ár ezután a bruttó listaárak további nemzeti és helyi szintű kiigazításain alapul.
- Az emissziós technológiák bevezetésének ütemezése hogy a közepes és nehéz teherautók megfeleljenek az egyre szigorúbb európai kibocsátási előírásoknak (az Euro III-tól a jelenleg alkalmazandó Euro VI-ig).
- A kibocsátási technológiák költségeinek áthárítása az ügyfelek felé meg kell felelnie az egyre szigorúbb európai kibocsátási előírásoknak (az Euro III-tól a jelenleg alkalmazandó Euro VI-ig).
A jogsértés az EGT egészére kiterjedt, és 14 évig tartott, 1997-től 2011-ig, amikor a Bizottság előre be nem jelentett ellenőrzéseket végzett a cégek felett. 1997 és 2004 között üléseket tartottak felsővezetői szinten, néha a vásárok vagy más rendezvények szélén. Ezt telefonbeszélgetések egészítették ki. 2004-től a kartellt a teherautó-gyártók német leányvállalatai útján szervezték meg, a résztvevők általában elektronikusan cseréltek információt.
A 14 év alatt a vállalatok közötti megbeszélések ugyanazokra a témákra terjedtek ki, nevezetesen a megfelelő "bruttó lista" áremelésekre, az új kibocsátási technológiák bevezetésének ütemezésére és a kibocsátási technológiák költségeinek az ügyfelekre való átruházására.
A mai (július 19.) döntés azt követi, hogy kifogásközlést küldtek a teherautó-gyártóknak novemberben 2014. E vizsgálat keretében a Scania tekintetében is eljárást indítottak. A Scania nem tartozik ezen egyezségi határozat hatálya alá, ezért a vizsgálat a vállalat esetében a szokásos (nem egyezségi) kartelleljárás szerint folytatódik.
Hirdetés
A kibocsátási előírások betartása
A Bizottság által feltárt összejátszás az Euro III és az Euro VI környezeti szabványok által megkövetelt új kibocsátási technológiákra vonatkozott, különös tekintettel az újonnan bevezetett kibocsátási előírásoknak megfelelő teherautók kibocsátási technológiáinak költségeinek áthárítására és az időzítés összehangolására. Az összejátszásnak nem az volt a célja, hogy elkerülje vagy manipulálja az új kibocsátási előírások betartását.
A Bizottság vizsgálata nem tárt fel összefüggést e kartell és egyes járművek (általában "megsemmisítő eszközök" néven emlegetett) szennyezésgátló rendszerének megkerülésével kapcsolatos állítások vagy gyakorlatok között.
A mai határozat hangsúlyozza a működő versenyképes piac fontosságát a költséghatékony, alacsony kibocsátású technológiák fejlesztésének és terjesztésének előmozdítása érdekében, amely a közelgő alacsony kibocsátású mobilitásra vonatkozó európai stratégia egyik eleme.
bírságok
A bírságokat alapján meghatározott, a A Bizottság 2006. évi iránymutatásai a bírságokról (lát nyomja meg a kiadja, és MEMO).
A bírságok mértékének megállapításakor a Bizottság figyelembe vette az érintett társaságok közepes teherautók és nehéz tehergépjárművek EGT-n belüli értékesítéseit, valamint a jogsértés súlyos jellegét, a vállalatok magas együttes piaci részesedését, a földrajzi kiterjedést és a kartell időtartama.
A Bizottság szerint 2006 közlemény, A MAN teljes mentességet kapott a kartell létének feltárása miatt, elkerülve ezzel a mintegy 1.2 milliárd eurós bírságot. A vizsgálattal való együttműködésükért a Volvo / Renault, a Daimler és az Iveco profitált a bírságok csökkentéséből a 2006. évi engedékenységi közlemény alapján. A csökkentések tükrözik együttműködésük időzítését és azt, hogy az általuk nyújtott bizonyítékok mennyiben segítették a Bizottságot a kartell létezésének bizonyításában.
A Bizottság szerint 2008 Settlement Közlemény, a Bizottság 10% -kal csökkentette a kiszabott bírságokat, tekintettel arra, hogy a felek tudomásul vették a kartellben való részvételüket és e tekintetben fennálló felelősségüket.
A kiszabott bírságok összege a következő:
|
Csökkentését az engedékenységi közlemény alapján |
Csökkentés a vitarendezési közlemény alapján |
Finom (€) |
| MAN |
100% |
10% |
0 |
| Volvo / Renault |
40% |
10% |
+670 448 000 XNUMX |
| Daimler |
30% |
10% |
1 008 766 000 |
| Iveco |
10% |
10% |
+494 606 000 XNUMX |
| DAF |
|
10% |
+752 679 000 XNUMX |
| Végösszeg |
|
|
2 926 499 000 |
Háttér
Cikke 101 az működéséről szóló szerződés az Európai Unió (EUMSZ) bekezdésében és 53 az EGT-megállapodás megtiltják kartellek és más korlátozó üzleti gyakorlatot.
A Bizottság vizsgálata a MAN által benyújtott mentességi kérelemmel kezdődött. 2011 januárjában a Bizottság előre be nem jelentett ellenőrzéseket hajtott végre (lásd MEMO / 11 / 29).
További információ a Bizottságról lesz elérhető verseny honlapján, az állami esetében nyilvántartás ügyszám alatt 39824, miután a titoktartási kérdések megoldódtak.
További információ a Bizottság kartellek elleni fellépéséről a honlapján található kartellek weboldal, beleértve a a tíz legmagasabb listája kartellbírságok esetenként. A versenypolitikáról szóló új döntéseket az elektronikus hírlevél tartalmazza Verseny heti e-News.
A vitarendezési eljárás
A mai döntés a 21. megállapodás a kartellekre vonatkozó ezen eljárás 2008. júniusi bevezetése óta (lát sajtóközlemény és a MEMO). Egy településen a vállalatok tudomásul veszik kartellben való részvételüket és felelősségüket az iránt. Az elszámolások a Trösztellenes rendelet 1 / 2003 és lehetővé teszi a Bizottság számára, hogy egyszerűsített és rövidített eljárást alkalmazzon. Ez lehetővé teszi a Bizottság számára, hogy gyorsan döntéseket hozzon, és felszabadítja az erőforrásokat a többi gyanús kartell kezelésére. Maguk a pártok számára is előnyös a gyorsabb döntések és a bírságok 10% -os csökkentése szempontjából.
Kártérítési kereset
A jelen ügyben leírt versenyellenes magatartás által érintett bármely személy vagy cég az ügyet a tagállamok bíróságai elé terjesztheti és kártérítést kérhet. A Bíróság ítélkezési gyakorlata és az 1/2003 tanácsi rendelet egyaránt megerősíti, hogy a nemzeti bíróságok előtt folyamatban lévő ügyekben a Bizottság határozata kötelező bizonyíték arra, hogy a magatartás történt és jogellenes volt. Annak ellenére, hogy a Bizottság bírságot szabott ki az érintett társaságokra, a kártérítés a Bizottság bírsága miatt anélkül is megítélhető.
A Kártérítési irányelv, amelyet a tagállamoknak 27. december 2016-ig be kell ültetniük jogrendszerükbe könnyebb áldozatainak versenyellenes magatartások kártérítési. További információ a trösztellenes kártérítési keresetek, beleértve a gyakorlati útmutató, hogyan lehet számszerűsíteni trösztellenes kárt, elérhető itt.
A Volvo megegyezik az Európai Bizottsággal
A Volvo csoport megállapodást kötött az Európai Bizottsággal. Az elszámolás részeként a Volvo 670 millió euró bírságot fizet, ami 6.3 milliárd svéd korona. Az összeget főként a 2014-ben és 2016-ban képzett céltartalék fedezi, összesen 650 millió euróban (6.1 milliárd SEK). Egy további céltartalék 20 millió EUR (0.2 milliárd SEK) negatív hatással lesz a működési eredményre 2016 harmadik negyedévében.
„A Bizottság ügye már több mint öt éve volt folyamatban. Az egyezség nélkül még sok éven át tartó eljárás állhatna szemben bizonytalan eredménnyel. Most már előre tekinthetünk és üzletünkre koncentrálhatunk. "Arra törekszünk, hogy világvezető vállalkozás legyünk, mert a legjobb termékekkel és szolgáltatásokkal, valamint a legjobb alkalmazottakkal versenyezünk."
A monopóliumellenes vizsgálat 1997 és 2011 januárja közötti időszakra vonatkozik, és a Volvo csoportot a 6 gyártó egyikeként vonja be. Az ügy fókuszpontja a bruttó listaárak összehangolása, de új kibocsátással kapcsolatos technológiák bevezetése is.
„Bár sajnáljuk a történteket, meggyőződésünk, hogy ezek az események nem befolyásolták ügyfeleinket. A Volvo csoport mindig versenyzett minden egyes tranzakcióért ”- tette hozzá Lundstedt.
"A kezdetektől fogva nagyon komolyan vettük ezeket az eseményeket, és a Bizottsággal folytatott teljes együttműködésünk a bírság nagyon jelentős csökkentését eredményezte."
Az Európai Bizottság megállapította, hogy a MAN, a Volvo / Renault, a Daimler, az Iveco és a DAF megszegte az EU monopóliumellenes szabályait. Ezek a teherautó-gyártók 14 évig összefogtak a teherautók árképzésében és a szigorúbb kibocsátási szabályok betartásának költségeinek áthárításában. A Bizottság rekord bírságot szabott ki, 2,926,499,000 XNUMX XNUMX XNUMX eurót.
