Új kutatás: Autógyártók manipulálni #TyreMonitorTests

Új független kutatás rámutat arra, hogy az autógyártók ismét manipulálják a hivatalos teszteket - ezúttal a biztonságról azáltal, hogy a közvetett abroncsnyomás-ellenőrző rendszereket (TPMS) úgy állítják be, hogy megfeleljenek a laboratóriumi tesztnek, de nem teljesítenek az úton. A TPMS-t arra tervezték, hogy figyelmeztesse a vezetőt, amikor gumiabroncsaik légtelenül vagy veszélyesen alacsony nyomáson vannak, de a 10 euróval olcsóbb közvetett rendszerek meghibásodtak. közúti tesztek a Közlekedés és környezetvédelem (T&E) zöld csoport megbízásából a járművezetők, az utasok, a gyalogosok és a kerékpárosok nagyobb veszélynek vannak kitéve a veszélyes lefújásoknak.

Két közvetett TPMS-sel és alul felfújt gumiabronccsal rendelkező jármű, a Volkswagen Golf és a Fiat 500L, az Idiada autóipari tesztelési szakemberek által elvégzett keskeny típus-jóváhagyási teszt másolatának megfelelően teljesített. De a hivatalos protokolltól eltérõ 16 valós teszt közül a Golf 14, a Fiat pedig 16-ot megbukott. Az ilyen közvetett rendszerek a gumiabroncsok rezgésére és a kerék forgására támaszkodnak az alacsony nyomás észlelésére, míg a hatékonyabb közvetlen TPMS-ek érzékelõkkel rendelkeznek a pontos méréshez az egyes kerekek nyomása.

Julia Poliscanova, a T&E tiszta járművezetője elmondta: „A Dieselgate segítségével az autógyártókat elkapták, szándékosan veszélyeztetve a lakosság egészségét a mérgező kibocsátások miatt. Most azt tapasztaltuk, hogy a gyártók hasonló megszakító eszközöket telepíthetnek, hogy a gumiabroncs-nyomásellenőrző rendszerek hatástalanok legyenek a biztonsági tesztek teljesítéséhez és 10 euró megtakarításhoz. A gyanús TPMS-teljesítmény vizsgálatát el kell végezni. Tesztjeink egyértelműen azt mutatják, hogy a nem biztonságos közvetett rendszerek nagyobb mértékben veszélyeztetik a járművezetőket, a gyalogosokat és a kerékpárosokat a veszélyes lefújásokkal. ”

A leggyanúsabb eredményeket akkor kapták, amikor ugyanazt a szabályozási vizsgálatot megismételték némi futásteljesítményű gumiabroncsokkal; a TPMS nem tudta figyelmeztetni a járművezetőket a gumiabroncsok alacsony nyomásáról. Ez azt jelzi, hogy a közvetett rendszereket arra alapozták, hogy hivatalos teszteken essenek át, de kevésbé érzékenyek, ha útközben használják őket. A gépjárműgyártók optimalizálhatják a közvetett rendszereket, hogy az első teszt után kevésbé legyenek érzékenyek, mivel felderítésük a kerék rezgésein és forgásán alapul, amelyeket hamisan kiválthatnak a valós körülmények között, például az eltérő útfelület és hőmérséklet, valamint hideg vagy csúszós időjárás esetén.

A közvetett TPMS használata növekszik Európában, de az autógyártók sokkal kevésbé használják azokat az Egyesült Államokban, ahol a járműveket élettartama alatt tesztelik. Jelenleg az uniós jog előírja a TPMS-t, de nem tesz különbséget a közvetlen és a közvetett rendszerek között. A T&E szerint a nem megfelelő teljesítménykritériumok felülvizsgálata az új általános biztonsági rendelet (GSR) részeként csak közvetlen rendszereket engedhet meg. Az új GSR-re, amelyet ez év végéig javasolnak előterjeszteni, több autós közúti tesztet is meg kell követelni, hogy ellenőrizzék azok biztonsági teljesítményét.

Julia Poliscanova hozzátette: „Az EU-nak egyedülálló lehetősége van arra, hogy fokozatosan megszüntesse ezt a hatástalan biztonsági felszerelést az általános biztonsági rendelet közelgő felülvizsgálata során, és felhatalmazást ad arra, hogy a TPMS-nek valós körülmények között és minden gumiabronccsal, beleértve a cserealkatrészeket is, teljesítenie kell. Az Európai Bizottságnak az új típusjóváhagyási keretrendeletről folyó tárgyalásokat is igénybe kell vennie annak biztosítása érdekében, hogy a gumiabroncs-nyomás-ellenőrző rendszereket a nemzeti piacfelügyeleti hatóságok és a Bizottság útközben életük során ellenőrizzék. "

Bővebben:

Hirdetés

T&E jelentés a közvetett TPMS-ről és a teszt eredményeiről

 

Ossza meg ezt a cikket: