Roman Vassilenko, a Kazah Köztársaság külügyminiszterének helyettes miniszterhelyettese a közép-ázsiai kapcsolatokról a fenntartható fejlődésre vonatkozó megjegyzésekhez fűzött megjegyzések

Excellenciád, Melescanu miniszter,

Nagykövetség, hölgyeim és uraim,

Buna dimineața!

Szeretném kifejezni hálámat Romániának a konferencia kiváló szervezéséért a Parlament gyönyörű palotájában.

Kazahsztán csatlakozik más küldöttségekhez, melegen üdvözölve Románia folytatott munkáját, amelyet az EU elnöksége kezdeményezett az eurázsiai térség egészére kiterjedő kapcsolatokra összpontosító megbeszélések felélénkítése érdekében.

Bízom benne, hogy a ma kiemelt pontok elősegítik a csatlakozás és a regionális együttműködés kérdésének a béke és a jólét jegyében történő előmozdításából eredő kihívások kezelésére irányuló közös erőfeszítéseket.

Hölgyeim és uraim,

Hirdetés

Kazahsztán nagy jelentőséget tulajdonít egy konstruktív és megbízható párbeszéd kialakításának az Európai Unió és Közép-Ázsia formátumban. Ma az Európai Unió megbízható partnerünk, amely hozzájárul a közép-ázsiai országok fenntartható fejlődéséhez és jólétéhez.

Kazahsztán szilárdan támogatta az EU-val folytatott interregionális párbeszéd folyamatos kibővítését, felismerve nemcsak annak lehetőségét, hogy Közép-Ázsiát és az EU-t közelebb hozza egymáshoz, hanem azt is, hogy képes hozzájárulni a régiónk országai közötti fokozott együttműködéshez.

Manapság Közép-Ázsiában az államközi kapcsolatok új hajnalban vannak. A fokozott politikai és üzleti kapcsolatok, valamint a két- és többoldalú formátumú magas szintű kormányzati ülések megerősítik a kapcsolatok fokozottabb szintjét. Valójában új elnökünk, Kasszim-Jomart Tokajev államlátogatáson van testvéri Üzbegisztánban, miközben ma beszélünk.

A régiónk pozitív dinamikája nagyon érdekes kilátásokat nyitott meg régióink közötti együttműködés szempontjából. Emiatt különösen aktuálissá vált az EU Közép-Ázsiára vonatkozó stratégiájának frissítési folyamata.

Kazahsztán, regionális szomszédainkkal együtt, ötletek és javaslatok bemutatásával aktívan részt vett a dokumentum előkészítésében.

Meggyőződésünk, hogy az új stratégiának az együttműködés minőségének új mozgatórugjává kell válnia, tükrözve a kapcsolatok valóságát és új pályákat rajzolva ki stratégiai partnerségünk számára.

Arra számítunk, hogy a tágabb értelemben vett összekapcsolhatóság az egyik közép-ázsiai EU-stratégia egyik kulcseleme lesz, amelyet a közeljövőben el kell fogadni. Arra ösztönözzük európai kollégáinkat, hogy aktívan vonják be a közép-ázsiai partnereket a régiónk fejlesztésére szolgáló megfelelő programok kidolgozásába, amelyeket már a 2021-2027-es új költségvetési időszak keretében kialakítanak.

Kedves kollégák,

Kazahsztán Eurázsia szívében található, és ez a legnagyobb szárazfölddel nem rendelkező állam. Ezek a tényezők a globalizáció igényes realitásaival együtt azt jelentették, hogy a tranzit és a logisztika kérdései elengedhetetlenné váltak diplomáciánk számára. Ez a külföldi befektetések vonzását, az innovatív technológiák gazdaságunkba történő integrálását és a kazah export ösztönzését kormányzatunk egyik fő prioritásává teszi.

Az EU és Közép-Ázsia közötti gazdasági kapcsolat és együttműködés jövője elsősorban attól függ, hogy képesek vagyunk-e hatékony interkontinentális kereskedelmi áramlást létrehozni és fenntartani. E célkitűzés teljesítésének ütemét az infrastruktúra minősége, az üzleti tevékenység egyszerűsége, valamint az államközi gazdasági együttműködés kereteit meghatározó szállítási költségek és logisztika határozza meg.

Ebben az összefüggésben Kazahsztánnak sikerült hatékony és modern nemzeti közlekedési infrastruktúrát létrehoznia, és elősegíteni a nagyobb gazdasági integrációt. Ez a stratégiai program lehetővé tette Kazahsztán számára, hogy kiaknázza geostratégiai elhelyezkedését, és sikeresen összekapcsolja nemzeti fejlesztési programjait a szomszédos országok programjaival.

Jó példa a 24 milliárd dolláros kazah nemzeti „Nurly Zhol” (Fényes ösvény) infrastruktúra-fejlesztési program, valamint az Öv és Út Kezdeményezés. Ez az integráció szinergiákat teremtett a szállítási és logisztikai rendszerek között, és új infrastrukturális hálózatot hozott létre a transzkontinentális szállítások számára.

Kazahsztán 2015 óta hajtja végre a Nurly Zhol programot, hogy ösztönözze a kereskedelmi forgalom növekedését az egész országban, összekapcsolva azt a globális infrastruktúra-hálózatokkal. A Nurly Zhol nagyszabású közlekedési és infrastrukturális projekteket lát el, és elkészült a Nyugat-Kína - Nyugat-Európa közúti közlekedési folyosó.

A gazdasági kapcsolat és az együttműködés további figyelemre méltó példái: a közlekedési és logisztikai terminál, amelyet Kazahsztán és Kína közösen épített 2014-ben a csendes-óceáni partvidék Lianyungang kikötőjében, valamint a kiterjedt Khorgos száraz kikötő Kazahsztán és Kína határán.

Összekapcsolhatósági stratégiánk magában foglalja mind a belvízi, mind a tengeri kikötők használatát, hogy maximális eredményt érjünk el a helyszín és a modern közlekedési infrastruktúra révén. Egyformán koncentrálunk a digitális megoldások bevezetésére ezen a területen, a folyamatok kezelésére és a blokklánc-technológiákon alapuló szolgáltatások fejlesztésére.

Meggyőződésünk továbbá, hogy hazánkat és Közép-Ázsiát általában nem szabad egyszerű tranzitfolyosónak tekinteni Európa és Ázsia között. Éppen ellenkezőleg, régiónk arra törekszik, hogy olyan globális partnerek szakértelmét használja fel, mint az EU, a hatékony modernizáció elérése, logisztikai potenciálunk fejlesztése, a gazdasági diverzifikáció elérése és ennek eredményeként Közép-Ázsia integrációjának javítása a globális gazdasági rendszerbe.

Az elmúlt évtizedben Kazahsztán mintegy 30 milliárd dollárt fektetett be nemzeti közlekedési infrastruktúrájába. Tervezzük, hogy 8.4-ig további 2020 milliárd dollárt fektetünk be. Ez kiegészíti kereskedelmi útjaink amúgy is dinamikus fejlődését, összhangban a kínai öv és út kezdeményezéssel, amelyben országunk létfontosságú szerepet játszik. Új életet fog adni az Ázsia, Európa és az eurázsiai tér országai közötti transzkontinentális hajózási útvonalaknak is.

Ennek szemszögéből nézve az áruk szárazföldi szállításának egyértelmű előnyei vannak más szállítási módszerekkel szemben. Kínából Európába, Kazahsztánon át vasúton háromszor gyorsabb az út, mint tengeren, és csaknem tízszer olcsóbb, mint légi úton. A több mint 10 milliárd dollár értékű közös terveket és projekteket jelenleg a tágabb régióban hajtják végre. Ezek a Kaszpi-tenger, Kazahsztán és Azerbajdzsán kikötői, valamint a Fekete-tenger grúz és török ​​kikötői felé irányuló infrastruktúra fejlesztésére összpontosulnak. Várhatóan hozzá fognak járulni az áruk és termékek iránti növekvő kereslet kielégítéséhez szükséges sebesség és technológiai összekapcsolások biztosításához.

Mindezen multinacionális erőfeszítések eredményeként az eurázsiai térségen belüli áruszállítás 10,000 12,000–XNUMX XNUMX km távolságokon átlagosan csak két hetet vesz igénybe vonattal, ami ösztönzőleg hat az európai és az ázsiai országok közötti szárazföldi áruszállításra. piacokon.

Kazahsztán tranzitpotenciáljának kiaknázásának stratégiai célja a konténerszállítás vonatokkal történő fejlesztése. Ma Kazahsztán nemzeti vasúttársasága (Kazahsztán Temir Zholy) több mint 15 tranzitútvonalat szolgál Kína és Európa között.

2018-ban a Kazahsztánon áthaladó konténer-tranzitforgalom teljes volumene 537,000 55 TEU-konténert tett ki, ami 2017% -kal több, mint 346,000-ben (310,800 54 TEU), és Kína-Európa-Kína irányban 2017 201,000 TEU volt, ami XNUMX% több XNUMX-hez képest (XNUMX XNUMX TEU).

2019 első negyedévében a Kazahsztánon áthaladó Kína-Európa-Kína irányú konténerforgalom volumene 2018% -kal haladta meg 45 azonos időszakának szintjét.

2019-ben összesen 715,000 2018 TEU-t terveznek átutazni Kína-Európa-Kína irányban, ami megháromszorozza a XNUMX-as számot.

Összességében a 2019-es terv legfeljebb 1 millió TEU konténerforgalmat vonzana Kazahsztánon keresztül.

Kazahsztán vasúttársasága azerbajdzsáni, grúziai és törökországi partnereivel együtt jelenleg fejleszti a konténerszállítmányok szállítását Kínából és Kazahsztánból Törökországba és tovább az európai országok felé a Transz-Kaszpi-tengeri Nemzetközi Közlekedési Útvonal mentén (más néven "Középfolyosó") ).

A folyosó logisztikai láncának kulcsfontosságú infrastrukturális projektje a Baku-Tbiliszi-Kars útvonal, amely hozzáférést biztosít Törökországhoz és Dél-Európához a Földközi-tengerhez. Az új vonal 2017-es üzembe helyezése lehetővé tette a közlekedés földrajzának bővítését és hozzájárult a transz-kaszpi közlekedés fejlődéséhez.

Annak ellenére, hogy a kontinensforgalom mennyisége a Kaszpi-tenger irányában jelenleg kicsi, jelentős növekedési pálya van. 2018-as adat 13-szor magasabb, mint 2017-ben.

A Transzkaszpi-tengeri útvonalon történő forgalmazás érdekében 16. április 2019-án Aktauban indítanak egy rendszeres konténerszállító vonalat az Aktau-Baku-Aktau útvonal mentén. Ez új lendületet ad a szállítmányozás konténerszállításának fejlődésében. lehetővé teszi az áruk következetes időben történő leszállítását.

A transzkaszpi tengeri útvonal fejlesztése és az EU-országokba való bejutás biztosítása érdekében javasoljuk egy ilyen szolgáltatás megszervezését a Batumi / Poti-Constanța útvonalon.

Kedves kollégák,

Korábban megjegyzéseimben Kazahsztánra utalva a „szárazfölddel bezárt” kifejezést használtam. Ez a kifejezés néha negatív konnotációkat hordoz a nyílt vizekhez való hozzáférés hiánya és bizonyos esetekben a beruházásokhoz szükséges erőforrások hiányának vélt fejlődési kihívásai miatt. természetesen nem mindig ez a helyzet.

Kazahsztán pozitív eszközként használja fel földrajzi elhelyezkedését. Ezért Kazahsztán nemzetközileg egyre inkább nem szárazfölddel, hanem inkább szárazfölddelösszekapcsolt, összekötő hídként működik a kontinensek, országok és kultúrák között.

Figyelembe véve az EU lehetőségeit a regionális gazdasági és közlekedési hálózatok közötti nagyobb kompatibilitás elősegítésére, szeretném megjegyezni, hogy hazánk továbbra is elkötelezett Nagy-Eurázsia gondolata mellett, amely koncepciót Kazahsztán első elnöke, Nursultan Nazarbajev alkotta meg. Kölcsönösen előnyös szinergiákat kíván létrehozni az Európai Unió, az Eurázsiai Gazdasági Unió és az Öv és Út Kezdeményezés között. Egy nemrégiben adott interjúban Tokajev elnök teljes támogatását adta Nagy-Eurázsia ötletének.

Ezek a kezdeményezések teljes mértékben megfelelnek Kazahsztán azon törekvésének, hogy Közép-Ázsiát a legnagyobb stratégiai hídként helyezzék el Európa legnagyobb piacai és Ázsia között, amelyek együttes lakossága 4.4 milliárd ember. Régiónk a múltban játszotta ezt a szerepet, és fokozott regionális gazdasági és politikai együttműködéssel újból el tudja látni.

Bár számos politikai és technikai kihívás van még megoldásra várva - kezdve a kölcsönös nyugati és orosz szankciós politikák hatásainak kezelésétől, a vasúti infrastruktúra javításáig, ahol a széles nyomtávú sín találkozik a keskeny nyomtávú sínekkel, vagy a Fekete-tenger és a Fekete-tenger Balti-tengeri kikötők - határozott meggyőződésünk, hogy a transzkontinentális kereskedelem további növekedésének nincs alternatívája. Kétségtelen, hogy ez a növekedés az EU és Közép-Ázsia minden országának hasznára válik, és ezért Kazahsztán következetesen dolgozott és folytatja ezen problémák megoldását a kapcsolat fogalmának fejlesztésével.

Hölgyeim és uraim,

Kazahsztán üdvözli az Európa és Ázsia összekapcsolásáról szóló új EU-stratégia elfogadását, amelynek célja hatékony, fenntartható és egyenlő feltételek biztosítása az eurázsiai kontinens összekapcsolásához.

A Stratégia fő irányai számunkra nagyon relevánsak.

Kazahsztán nagy érdeklődéssel kíséri a stratégiát, és minden érintett fél érdekében kész csatlakozni annak gyakorlati megvalósításához.

Úgy gondoljuk, hogy az EU csatlakozási stratégiájának hatékony végrehajtása hozzájárul a Közép-Ázsia és az Európai Unió további közeledéséhez.

Meggyőződésünk, hogy a régió erőfeszítéseinek, nevezetesen az Eurázsiai Gazdasági Uniónak, valamint az Öv és Út Kezdeményezésnek a közös erőfeszítéseinek és szinergiájának fokozatos összehangolása segíthet abban, hogy Közép-Ázsia ismét fontos kapcsolattá váljon a globális gazdasági kapcsolatokban. Ezekben a kérdésekben kizárólag az a vágy vezérel minket, hogy megteremtsük a legjobb feltételeket régiónk fenntartható fejlődéséhez.

Kedves kollégák,

Jelenleg nagy a verseny a közlekedési és logisztikai útvonalak területén, és ez jelentős hatással van hazánkra. Más országok alternatív tranzitútvonalakat kínálnak a szomszédos államok területén keresztül, és mi örömmel fogadjuk a versenyt, mint egészséges jelet. A magas verseny arra ösztönzi Kazahsztánt, hogy proaktívabb politikát folytasson. Folytatjuk a munkát a jogi keret, az utas- és árufuvarozás Kazahsztánon és Közép-Ázsián keresztül történő szállításának feltételein, beleértve a tarifákat, a preferenciákat és az előnyöket is.

Ebben a tekintetben reméljük, hogy stratégiai partnereinkkel folytatjuk a meglévő problémák megoldását és a kihívások konstruktív megoldását annak érdekében, hogy biztosítsuk országaink és népeink jólétét.

Ezért felkérünk minden érintett országot és közlekedési vállalatukat, hogy csatlakozzanak a kölcsönösen előnyös együttműködéshez és partnerségi párbeszédhez.

Még egyszer szeretném, ha az EU román elnökségének további sikereket kívánna az EU és Közép-Ázsia közötti kapcsolatok és együttműködés kiépítésében és megerősítésében.