A #UkraineAirCarriers a politika túszává válnak

A múlt héten két európai légifuvarozó vitatott döntést hozott az Ukrajnával, a Brussels Airlines-rel és a British Airways-rel való kapcsolatok hatékony megszüntetése érdekében, kijelentve, hogy az ukrán légi utazási piac számukra már nem jövedelmező..

Ennek ellenére az Ukrajnával folytatott légi kommunikáció stratégiai jelentőségű, mind az Ukrajna és az EU közötti együttműködés, mind maga Ukrajna szempontjából.

Az Ukrainian International Airlines a közelmúltban lezárta a légi kommunikációt Astanával és Colombóval.

Ennek az esemény sorozatnak van  állítsa be a riasztó csengőket az ukrán légitársaság számára.

Ukrán fuvarozók, el kell mondani, elnyomottabb helyzetben vannak, mint versenytársaik. Az európai vállalatok alacsony jövedelmezőség és alacsony járatok iránti kereslet miatt távoznak az ukrán piacról. A jelenlegi körülmények között az ukrán légitársaságoknak nincs más választása, mint hogy csökkentsék járatok hálózatát. Bármely országban logikus megoldás lenne, ha állami mechanizmusokat alkalmaznának a nemzeti vállalatok számára ösztönzők formájában az ipar újjáélesztésére és a gazdasági növekedés előmozdítására. Sajnos Ukrajnának jelenleg más a véleménye erről.

Ukrajnában vannak 50 állandó repülőterek, de csak az 10 működik ténylegesen, amelyek nagy részében jelentős javításokra és költséges repülőtér-rekonstrukciókra van szükség. De ez nem az ukrán légiközlekedési ipar fő hibája. Az ukrán légifuvarozók politikai túszokká váltak. Elveszítik a külföldi társaikat. Ez nem a piaci mechanizmusokon múlik, hanem politikai.

Számos oka van:

Hirdetés

• Navigáció. Mindenekelőtt az állam hosszú ideje támogatta a léginavigációs szolgáltatások drága költségeit, mint az európai. Ennek eredményeként az ukrán fuvarozók kénytelenek voltak túlfizetni mintegy 350 dollárt egy közepes távolságú repülés és kb. 1,000 dollárt egy hosszú távú repülésért.
• Adók. Ukrajnában van a hozzáadottérték-adó, amely a belföldi járatokhoz kapcsolódó áruk vagy szolgáltatások összegének 20% -a, ami a repülést rendkívül jövedelmezőtlenné teszi.
• A jövedéki adó. Ukrajnában a jövedéki adó a légi közlekedésre vonatkozik, és tonnánként 32 dollár. Az európai gyakorlat tiltja a jövedéki adók üzemanyag-felhasználását az utasok repüléseire, ezért az ukrán légitársaságok vesztesek.
• Katonai konfliktus. Ukrajna területének egy része megszállás alatt áll, ahol folyamatosan folyamatban vannak katonai műveletek, ideértve a rövid és közepes hatótávolságú rakétákat is. A Donbas területén lelőtt Boeing MH17 példája megerősíti a helyzet súlyosságát. E tekintetben Ukrajnában tiltották a légi utazást az ellenségeskedés keleti területein és a Krím-félszigeten. Ezenkívül tilos a közvetlen járatok az Orosz Föderációba, valamint a területükön történő tranzit.

Az első két korlátozás valamennyi légitársaságra vonatkozik, mivel ezek a biztonságra összpontosítanak. Ugyanakkor az Orosz Föderációba repülési tilalmat és az Oroszország területén átnyúló átmeneti mozgásokat politikai tényezők okozzák és károsítják az ukrán légifuvarozókat. Keletre repülniük sokkal több petróleumot kell költeniük, és ennek megfelelően növelniük kell a repülési időt.

Az utasok továbbra is Ukrajnából Oroszországba repülnek és fordítva, azonban átszállást kell végrehajtaniuk. Az utasforgalom a balti országokba, Fehéroroszországba, valamint Törökországba vezet, hogy Oroszországba jusson. Ugyanakkor továbbra is fennmarad a vasúti és a szárazföldi kommunikáció Ukrajnával és Oroszországgal. Mint ilyen, tisztességtelen verseny jön létre a különböző típusú kommunikáció között, a vasúti és a szárazföldi közlekedés pedig vonzza az utasokat, ami hátrányosan megkülönbözteti a levegőt.

Ukrajna további problémákat vet fel magának a határellenőrzéssel. Természetesen minden utas a jövedelmezőbb módszereket keresi a rendeltetési helyére, de Ukrajna arra kényszeríti az utasokat, hogy ellenőrzés nélkül alternatív lehetőségeket keressenek a határátlépésre.

A légi közlekedés a legbiztonságosabb szállítási mód az utasok mozgásának nyomon követésére, mivel magában foglalja a biztonságot, az útlevél-adatok ellenőrzését, a vámkezelést és a határellenőrzést mind az indulás előtt, mind a leszállás után. Ez nem mondható el más szállítási módokról.

Az Oroszországgal fennálló konfliktus miatt a határ egy része ellenőrizetlen, ami illegális átlépéseket és kriminalizálást eredményez. Az ellenőrzés alatt álló részek nem képesek teljes mértékben nyomon követni a határ teljes kerületét.

Fehéroroszország gazdasági szempontból profitál, mivel azok többsége, akik Oroszországba akarnak repülni, a fővároson, Minszkön keresztül repülnek. Minszk vált a legkényelmesebb csomópont csomópontjává, és megháromszorozta a légi közlekedést, és még egy további terminált is felépített. Ukrajna nemcsak az Orosz Föderációba repülõ közvetlen utasokat veszíti el, hanem a külföldi piacokról érkezõ tranzit utasokat is, akik alternatív csomóponti repülõtárat választanak, például Isztambulban.

„A gazdaság hatékony működése az áruk, a pénz és az emberek gyors mozgását igényli” - írta a híres közgazdász, Friedrich von Hayek.

Míg a fejlett országok jelentős összegeket fektetnek az infrastruktúrába, Ukrajnában a tranzit önfenntartó. Ukrajna Európához való csatlakozásának legnagyobb esélye a légi utazás, így az államnak meg kell teremtenie minden feltételét az ipar támogatásának. Ukrajnában azonban a jelenlegi tapasztalatok azt mutatják, hogy a légi fuvarozók súlyos, kedvezőtlen feltételekkel néznek szembe, amelyeket nagyrészt maga az állam okoz. Ennek eredményeként Ukrajna legnagyobb légitársasága, az "Ukraine International Airlines" kénytelen volt megszakítani kapcsolatait.

Az ilyen tendenciáknak hosszú távon valódi következményeik vannak, és az államot kötelezni kell arra, hogy tegyen meg mindent a légi fuvarozók előmozdítása érdekében. Ukrajnának esetleg más országok tapasztalataira kellene támaszkodnia.

Ukrajna nem az egyetlen ország, ahol katonai konfliktus vagy külföldi szankciók vannak, de szinte az egyetlen, amely támogatást nyújtva hátat fordít a hazai befektetőkre.

Az orosz szankciókkal szembesülve Grúzia állami támogatást nyújtott a légitársaságoknak a piacon maradáshoz és versenyelőny megőrzéséhez.

Katar, a szomszédos országok nyomása alatt, logikusan reagált: több más országgal bevezették a vízummentességet, amely megengedte a nemzeti légi fuvarozónak, hogy fokozzák a keresletet más piacokon és növeljék a vállalatok jövedelmezőségét.

Még Oroszország pragmatikusabb és üzleti orientáltabb az ilyen kérdések megoldása felé. Kormánya kompenzálja a nemzeti légitársaságokat a gazdasági szankciókból fakadó forgalmi veszteségek miatt.

Ukrajnában azonban hasonló megközelítést még nem láttak.

Ezen felül az állam növeli az adóterhet és a legnagyobb piaci szereplőkre nehezedő nyomást. Annak érdekében, hogy „európai országok klubjában” lehessünk, érdemes Európából tanulni.

Más országok államának kötelessége beavatkozni és megváltoztatni a prioritást a politikáról a gazdaságra.

Ellenkező esetben a következmények katasztrofálisak lehetnek.