#CarEmissions: A szűrést ki laboratóriumi és annak közúti

Minden évben 430,000 európai hal meg idő előtt a légszennyezés miatt. Az egyik fő forrása a közúti kibocsátó járművek nitrogén-oxidok (NOx), beleértve a mérgező nitrogén-dioxid. Miután a Volkswagen botrány, amelyben a vállalat elismerte, csalás kibocsátási vizsgálat az USA-ban, a Parlament és a Tanács fontolgatja, hogy frissítse a meglévő kibocsátási szabályokat, amelyek biztosítják a tesztek közelebb a valós vezetési körülmények között.

Az új jogszabályok előkészítése érdekében a Parlament Környezetvédelmi Bizottsága február 23-án, kedden meghallgatást tartott, hogy megismerje az érdekelt felek véleményét a gépjárművek károsanyag-kibocsátásának mérésére szolgáló eljárások javítására irányuló javaslatokról. Françoise Grossetête, az EPP képviselőcsoportjának francia tagja kifejtette: „Vissza kell állítanunk az európai autóipari bizalmat. Ennek az ágazatnak tökéletesen megbízhatóvá kell válnia. Ezért ezeknek a teszteknek világosnak, igényesnek és függetlennek kell lenniük. "

"A Parlamentben azt akarjuk biztosítani, hogy központi és független tesztelési rendszerünk legyen" - mondta Matthias Groote német szociáldemokrata tag. Hozzátette, hogy biztosítani kell azt is, "hogy a jogszabályokban elhangzottakat valóban betartsák".

Az okozott kár NOx kibocsátás

Az NOx-gázok súlyosbíthatják a légzőszervi és szívbetegségeket. Európában a NOx 40% -át a közúti közlekedés bocsátja ki, és ezen kibocsátások 80% -át dízel autók adják. 2010-ben az Európai Bizottság Közös Kutatóközpontja hat benzines és hat dízel autót tesztelt. "A fő következtetés az volt, hogy probléma van a dízel NOx-kibocsátásával az úton" - mondta Alois Krasenbrink, a Közös Kutatóközpont munkatársa a tárgyaláson.

A probléma a jelenlegi kibocsátási vizsgálatok

Hirdetés

Egy új autómodell csak akkor hozható forgalomba, ha megfelel az EU környezetvédelmi követelményeinek, amelyek az euró-kibocsátási normák. Ezek a követelmények azért léteznek, hogy csökkentsék az autók - például az NOx-gázok - környezeti hatásait. Miután jóváhagyta egy országban, az autó bárhol értékesíthető az EU-ban. Ez a folyamat néven ismert típus-jóváhagyási.

Jelenleg azonban az új modellek kibocsátásai a laboratóriumokban mérhetők tanulmányok azt mutatják, hogy van egy rés az egyes mérések között a laboratóriumok és azok alapján valós vezetési körülmények között. A legfrissebb euro hat dízelüzemű járművek is bocsátanak ki több alkalommal több NOx a valós világban, mint a speciális vizsgálati központok.

Az eltérések okainak tesztelés

A jelenlegi mérési eljárás elavult. Úgy vezették be 1970 és utolsó aktualizálása 1990. A tesztek túl rugalmas, lehetővé téve autógyártók befolyásolja az eredményeket csökkentő intézkedésekkel tömeg és a kis gördülési ellenállású abroncsokat. Egyéb tényezők, mint a vezetési stílus és a levegő hőmérséklete is, hogy a különbség, hogy az eredményeket.

Javítása vizsgálati eljárások

Az EU aktualizálja a kibocsátások mérési eljárásait, hogy jobban tükrözze a valós vezetési körülményeket. A Bizottság már négyet választott ki intézkedések Ez lehetővé teszi az új tesztek - az úgynevezett Valódi vezetési emisszió (RDE) tesztek - 2017 szeptemberében történő megkezdését. A Parlament és a Tanács azt is vizsgálja, hogyan lehet frissíteni autó kibocsátásának szabályai.

"Elismerjük, hogy az RDE tesztekre sürgősen szükség van annak ellenére, hogy kihívást jelentenek az ipar számára" - mondta Erik Jonnaert, az Európai Autógyártók Szövetségének főtitkára a február 23-i meghallgatáson. Figyelmeztetett azonban, hogy ezek növekedni fognak, a gyártási költség 600 € -1,300 25 € / jármű. Ezenkívül a tervezett dízelmodellek akár XNUMX% -át is kockáztathatja ebből eredő lebukás.

Chris Carroll, az Európai Fogyasztói Szervezet munkatársa támogatta a reálisabb tesztek iránti felhívásokat: "Az e területre vonatkozó uniós jogszabályok egyértelművé teszik, hogy az úton lévő autóknak meg kell felelniük a típusjóváhagyás eredményeinek. Normál használatban kell teljesíteniük, mint egy laboratóriumi vizsgálat, és ez nyilvánvalóan nem ez a helyzet. "

Parlament is létre vizsgálóbizottságot a kutatás autógyártóknak "megsértését uniós szabályok autó emissziós vizsgálatok nyomán a Volkswagen botrány. A bizottság, Ami lesz, és fut egy évben találkozik először szerdán 2 március megválasztja elnökét és alelnökét.

Ossza meg ezt a cikket: