Az olvadó jég sapka új reményt kínál a #Arctic hajózási útvonalak számára

 

Ez egy látvány, amely egyre nagyobb aggodalmat kelt az egész világon. Az Északi-sarkvidék olvadó jégsapkáját széles körben a civilizációt komolyan fenyegető veszélynek tekintik, amint ismerjük.

Egy friss tanulmány azt sugallja, hogy ha a jelenlegi tendenciák nem változnak, a tengerszint emelkedése meghaladja a két métert, ami 1.8 millió km veszteséghez vezetne² földterület, és 187 millió embert költöztet el.

Az Északi-sarkkörön belüli szokatlanul magas hőmérséklet miatt a jégtakaró az elmúlt évtizedben 13% -kal zsugorodott a NASA adatai szerint.

Éles figyelmeztetést kapott az OECD Nemzetközi Energiaügynöksége a hónap elején, miszerint az alacsony szén-dioxid-kibocsátású energiaforrásokba, elsősorban a megújuló energiaforrásokba és az atomenergiaba történő beruházások drasztikusan elmaradnak attól, ami szükséges ahhoz, hogy a globális felmelegedés a kívánt 2 ℃ alatt legyen. A nap- és szélnövekedés megtorpant, miközben az új nukleáris kapacitásba történő beruházás körülbelül 40% -kal kevesebb, mint amennyi a fenntartható fejlődés útján kellene lennie.

De a globális közlekedési szektor, amely a villamos energia és a hőtermelés után a második legnagyobb szén-dioxid-kibocsátási forrás, ideértve különösen a tengeri szállítást (amely évente 2 milliárd tonna CO1-nek felel meg), szintén rosszul teljesít.

De most egy viszonylag új innováció segíthet a környezeti változások megkezdésében a régióban ... az úgynevezett SMR-ek (kis moduláris reaktorok).

Hirdetés

Évek óta az északi-tengeri útvonalat (NSR), amely az Oroszország és az Egyesült Államok közötti Bering-szorostól Oroszország messze északi részén, Norvégia közelében lévő kijáratáig húzódik, potenciális alternatívának tekintik a Szuezi-csatorna útvonalán, és amely évente mintegy 3.3 millió tonna kibocsátást takaríthat meg.

Az Európából induló és az NSR-t tartó rakományok 40% -kal gyorsabban tudják elérni az ázsiai kikötőket, mint a Szuezen áthaladva. A probléma az, hogy az Északi-sark történelmileg csak júliustól októberig járt be.

A jégtörők korábbi generációi nem voltak elég erősek ahhoz, hogy egész évben biztosítsák a hajózást a vastag sarkvidéki jégen, amely a parti infrastruktúra hiányával együtt visszafogja az ilyen ambíciókat. A fosszilis üzemanyagok felhasználása az útvonal mentén található új kikötők és települések energiaellátásához több kibocsátást okozott volna, mint a rövidebb utazási távolság eredményeként megtakarított kibocsátás.

2018-ban viszonylag kevés hajó választotta az északi-sarkvidéki parancsikont Ázsia és Európa között.

Az északi-sarki közlekedéssel és logisztikával foglalkozó norvég információs központ, a High North Logistics Center adatai szerint 491,000-ban összesen 2018 XNUMX tonna rakományt szállítottak át az Északi-tengeri útvonalon. Ez több, mint az előző két évben, de még mindig jelentéktelen más útvonalakkal.

Oroszország az Északi-tengeri útvonalat kiemelt politikai prioritássá tette, Vlagyimir Putyin pedig egyértelművé tette, hogy példátlan fejlődést követel a régióban, mire hivatali idejének 2024-re lejár.

A Putyin által kitűzött cél az NSR teljes hajózására 80-ig évi 2024 millió tonna árut tartalmaz.

Ez elérhető közelségbe kerül, mondja az orosz kormány, amely fontolóra veszi, hogy jelentős adókedvezményeket kínáljon az Északi-sarkvidéken befektető vállalatoknak. A Rosatom, az orosz atomerőmű szintén úgy véli, hogy ez a cél elérhető.

Az atomjégtörők új generációja sokkal hatékonyabban és gyorsabban képes átvágni a fagyos sarkvidéki jeget, mint a múltban.

Ezek a kis moduláris reaktorok (SMR) technológiára támaszkodó hajók 175-315 MWt energiát tudnak kiaknázni és csaknem 50 méter szélesek, 70,000 XNUMX tonnás hengerűrtartalommal, amely még a legnagyobb tartálykocsik igényeinek is megfelel.

A kis moduláris reaktorok állítólag kompaktak és elég erősek ahhoz, hogy nemcsak jégtörőket, hanem kikötőket és kisvárosokat is működtessenek.

Ez év elején a Rosatom eddig beindította a világ egyetlen úszó atomerőművét. A Chukotka régióban található, amelyet a Rosatom a szárazföldi kis atomerőműveinek helyszínéül is tervez, ugyanazon reaktortechnológián alapulva, amelyet jégtörők hajtására használnak.

Az alacsony szén-dioxid-kibocsátású nukleáris energia a tengerparti infrastruktúra fejlesztését is fellendítheti az egész elhagyatott Északi-sarkvidéken, amely jelenleg gyakorlatilag nem létezik.

A jégtörők és a kis atomerőművek egész évben hajózhatóvá teszik a fagyos sarkvidéken történő áthaladást, és a sarkvidéki óceánon áthajózó sarki osztályú átszállások révén a rakomány gyorsan nyomon követhető Európa és Ázsia és Észak-Amerika között.

Az orosz sarkvidéki vizek felhasználása Európa és Ázsia közötti utazáshoz a déli tengereken és a Szuezi-csatornán átmenő jóval hosszabb útvonal helyett az árufuvarozó társaságok számára utanként és heti utazási időként körülbelül egymillió dollárt spórolhat meg a hajózási ágazat szakértői szerint.

De Európa is profitál a rövidebb globális szállítási útvonalak feloldásával. A jégosztályba sorolt ​​hajók hajógyártásában és szolgáltatásaiban szerzett tapasztalata alapján az NSR által az európai vállalkozások számára teremtett potenciális lehetőségek egyértelműek.

Például Európa világszínvonalú hajótechnikai vállalatai, akik nagy tapasztalattal rendelkeznek a hajók jégosztályba történő átalakításában és átalakításában, többek között a holland székhelyű Offshore Ship Designers (OSD) és a brit ICE. Az előrejelzések szerint az európai északi tengeri kikötőknek előnye lesz, ha csomópontokká válnak, ahol az árukat a jégosztályú hajókról a hagyományos hajókra szállítják, és fordítva.

Az Egyesült Királyság Kormányzati Tudományos Hivatalának jelentése, A tenger jövője: A sarkvidéki tengeri útvonalak megnyitásának következményei, egy másik izgalmas lehetőséget jelöl meg: sarkvidéki körutazásturizmus.

A jelentés szerint "az Északi-sark gyorsabban melegszik, mint bárhol a Földön, de a tengeri jég csökkenése lehetőséget teremt a globális kereskedelmi kapcsolatok rövidebb összekapcsolására Kelet-Ázsia és Európa között az Északi-sarkvidéken keresztül."

Egy brüsszeli központú energetikai szakértő ezen a weboldalon elmondta, hogy a Rosatom „vezető szerepe” a nukleáris innováció és a kis atomenergia terén lehetővé teszi ezt az átalakulást.

"Vadonatúj, szupererős nukleáris jégtörőket és úszó atomerőműveket épít a part menti erőforrások meghosszabbítására az útvonal mentén" - mondta.

A legtöbben egyetértenek abban, hogy az új sarkvidéki kor komoly aggodalmakat vet fel, de egyértelműen rengeteg izgalmas lehetőséget kínál.

Ossza meg ezt a cikket: