A járvány által ösztönözve Barcelona a zöldebb, autómentes jövőt támogatja

Amikor Spanyolország tavaly év közepén feloldotta szigorú járványzárlatát, a barcelonai lakosok úgy találták, hogy néhány utcájuk nem olyan, mint amilyenre emlékeztek, ír Joan Faus és Luis Felipe Castillej.

A Consell de Cent, egy széles utca, amely a városközponton halad keresztül, három kocsisávjából kettőt elveszített egy kiszélesített járdán, amelyet most sárgára festettek.

A városi hatóságok eredetileg ideiglenesnek minősített változások egy évvel később is érvényben vannak, annak ellenére, hogy egyes üzleti csoportok ellenzik.

További tervek szerint 21 utcát, összesen 33 km -t (20 mérföld) alakítanak át gyalogos zöldterületté.

A projekt bemutatja, hogy a járvány hogyan befolyásolta a várostervezést szerte a világon, felgyorsítva a változásokat, például több kerékpárutat és kevesebb autót az éghajlatváltozás iránti növekvő aggodalom közepette.

2020 márciusa óta Barcelona mintegy nyolc hektárnyi városképet kapott vissza a gépjárművektől, járdákká, játszóterekké, kerékpárutakká vagy éttermi teraszokká alakítva, a hatóságok azzal érvelnek, hogy az embereknek több helyre van szükségük a COVID-19 elkerülése érdekében.

Párizs mellett, amely szintén több kerékpárutat alakított ki, Barcelona agresszíven kihasználta a járványt, hogy felkarolja a városi átalakítást.

Hirdetés

A terv erős kritikát kapott a Foment del Treball, a regionális üzleti lobbi részéről, amely szerint 50,000 ezer munkahelybe kerülhet, részben azért, mert megnehezíti a szállítókocsik parkolását, míg az üzletek elveszíthetik a városon kívüli vásárlókat.

"A magánjármű üldöztetésének tartjuk, hogy eltávolítják azt a városból, anélkül, hogy bármilyen alternatívát kínálna" - mondta a csoport alelnöke, Mar Alarcon.

A Barcelona főépítésze, Xavi Matilla azonban azt mondta, hogy a város jól alkalmazkodott a kevesebb autósávhoz, miközben úgy véli, hogy a nagyobb gyalogos térnek fel kell lendítenie a helyi kereskedelmet.

Matilla szerint az egészségügyi válság megmutatta, hogy ha a városok nem válnak zöldebbé, akkor többen távoznak, követve azokat, akik az elmúlt évben jobb levegőminőséggel és több szabadtéri hellyel rendelkező vidékre költöztek.

"A világjárvány nagyítóként funkcionált, amely láthatta velünk, hogy az egészségnek a város irányításának és tervezésének egyik központi szempontjának kell lennie" - mondta, hozzátéve, hogy Barcelona a város átalakításával kapcsolatos kezdeményezésekről tárgyal Londonnal és Párizssal.

Londonban azonban néhány járványos forgalomcsökkentési program jogi kihívásokkal szembesült, vagy megfordult.

Barcelona baloldali önkormányzati kormánya célja, hogy a modernista épületeiről híres Eixample negyed összes utcájának harmadát 2030-ra úgynevezett gyalogos zöld tengelyké alakítsa át, az első négyet, köztük a Consell de Cent-et, 2023-ra.

Bár a járvány ösztönözte, ez a lendület környezetbarát, mivel Spanyolország második legnagyobb városa a levegő minőségének javítására törekszik.

Az Európai Bizottság felkérte az EU legfelsőbb bíróságát, hogy 2019 -ben lépjen fel Spanyolország ellen, miután Madrid és Barcelona rendszeresen túllépte a nitrogén -dioxidra vonatkozó törvényi határértékeket, mondván, hogy ez évente csaknem 9,000 korai halálesetet okozhat.

Mivel a leállás leállította a forgalmat, Barcelona összes megfigyelőállomása tavaly először regisztrálta az uniós határérték alatti szennyezettségi szintet - közölte a város közegészségügyi ügynöksége, amely becslése szerint ezzel mintegy 600 halálesetet sikerült megelőzni, és csökkent az új asztmás és tüdőrákos esetek száma. .

Tavaly a Barcelona kitiltotta a legszennyezőbb járműveket a városból, bár Madridban egy hasonló rendszer kudarcot vallott a bíróságokon.

Luca Telloli, az Eixample Respira környezetvédelmi csoport tagja sürgette Barcelonát, hogy legyen még bátrabb a környezetszennyezés visszaszorításában, mivel naponta körülbelül 350,000 XNUMX jármű halad keresztül az Eixample -en, és felszólított a tervek nyitottabb nyilvános megvitatására.

Ossza meg ezt a cikket: