Kapcsolatba velünk

Gazdaság

Euro 7: A képviselők támogatják az új szabályokat a közúti közlekedés kibocsátásának csökkentésére 

OSSZA MEG:

Közzététel:

7 hónap

on

A regisztrációját arra használjuk, hogy tartalmat nyújtsunk az Ön által jóváhagyott módon, és javítsuk a megértésünket. Bármikor leiratkozhat.

A Környezetvédelmi Bizottság elfogadta javaslatait a szennyezőanyag-kibocsátás csökkentésére, valamint a személygépkocsikra, kisteherautókra, buszokra és teherautókra vonatkozó akkumulátor-tartóssági követelmények megállapítására.

A Környezetvédelmi, Közegészségügyi és Élelmiszer-biztonsági Bizottság (ENVI) csütörtökön elfogadta álláspontját az átalakításról A gépjárművek típusjóváhagyására és piacfelügyeletére vonatkozó uniós szabályok (Euró 7) 52 igen, 32 nem és egy tartózkodás mellett.

Frissített kipufogógáz-kibocsátási határértékek

A képviselők egyetértettek a Bizottság által a személygépkocsik szennyezőanyag-kibocsátására (például nitrogén-oxidok, szilárd részecskék, szén-monoxid és ammónia) javasolt szintekkel, és a könnyű haszongépjárművek kibocsátásának további három kategóriára történő felosztását javasolják súlyuk alapján. Az elfogadott szöveg szigorúbb határértékeket javasol az autóbuszok és a nehéz tehergépjárművek kipufogógáz-kibocsátására vonatkozóan, beleértve a valós vezetési kibocsátások szintjét is. Különböző Euro 7 rendelkezésekhez konkrét alkalmazási időkeretek kerültek beépítésre, amelyek az összes előirányzott másodlagos jogszabály hatálybalépéséhez kapcsolódnak – nevezetesen 36 hónap után (és 1. július 2030-jétől a kisméretű gyártók esetében) a könnyű járművek esetében, és 60 hónap után (és 1. július 2031-jétől a kis volumenű gyártók számára) a nehézgépjárművek esetében. A jelenleg hatályos szabályozás (Euro 6/VI) 1. július 2030-jén hatályát veszti a személygépkocsik és kisteherautók, valamint 1. július 2031-jén a buszok és teherautók esetében (a Bizottság javaslata szerint 2025-höz, illetve 2027-hez képest).

Kevesebb részecskekibocsátás a gumiabroncsokból és a fékekből, nagyobb az akkumulátor élettartama

A képviselők a fékrészecske-kibocsátásra és a gumiabroncs-kopás mértékére vonatkozó uniós számítási módszertanokat és határértékeket szeretnék összhangba hozni az ENSZ Európai Gazdasági Bizottsága által jelenleg kidolgozás alatt álló nemzetközi szabványokkal. Ezek a szabályok minden járműre vonatkoznának, beleértve az elektromos járműveket is. A szöveg a személygépkocsik és kisteherautók akkumulátorának élettartamára vonatkozóan a Bizottság által javasoltnál magasabb minimális teljesítménykövetelményeket is tartalmaz.

További javasolt intézkedések a következők:

Hirdetés
  • Naprakész környezetvédelmi járműútlevél (EVP), amely olyan információkat tartalmaz, mint az üzemanyag-fogyasztás, az akkumulátor állapota, a károsanyag-kibocsátási határértékek, az időszakos műszaki ellenőrzések eredményei;
  • Szigorúbb élettartamra vonatkozó követelmények a járművekre, motorokra és szennyezéscsökkentő rendszerekre vonatkozóan;
  • Fedélzeti rendszerek felszerelésének kötelezettsége számos paraméter, például a túlzott kipufogógáz-kibocsátás, a valós üzemanyag- és energiafogyasztás, valamint a vontatási akkumulátor állapotának felügyeletére;
  • Speciális szabályok a kis és ultra-kis volumenű gyártók számára.

Előadó Alexandr Vondra (ECR, CZ) „Sikeresen megtaláltuk az egyensúlyt a környezetvédelmi célok és a gyártók létfontosságú érdekei között. Káros lenne olyan környezetvédelmi politikák végrehajtása, amelyek károsak Európa iparára és polgáraira egyaránt. Kompromisszumunkkal minden érintett fél érdekeit szolgáljuk, és kerüljük a szélsőséges álláspontokat.”

A következő lépések

A jelentést a tervek szerint a 2023. novemberi I. plenáris ülésen fogadják el, és ez képezi majd a Parlament tárgyalási álláspontját az EU kormányai a jogszabály végleges formájáról.

Háttér

10. november 2022-én a Bizottság szigorúbb légszennyezőanyag-kibocsátási szabványokat javasolt a belsőégésű motoros járművekre, függetlenül a felhasznált üzemanyagtól. A jelenlegi kibocsátási határértékek személygépkocsikra és kisteherautókra vonatkoznak (euro 6) valamint autóbuszokhoz, teherautókhoz és egyéb nehézgépjárművekhez (Euro VI). Az Euro 7 javaslat új intézkedéseket is tartalmaz a nem kipufogógáz-kibocsátás (mikroműanyag a gumiabroncsokból és részecskék a fékekből) kezelésére, valamint az akkumulátor élettartamára vonatkozó követelmények.

A Bizottság szerint 2035-re az Euro 7 az autók és kisteherautók nitrogén-kibocsátását az Euro 35-hoz képest 6%-kal, az autóbuszok és teherautók esetében pedig 56%-kal csökkentené az Euro VI-hoz képest. A személygépkocsik és kisteherautók részecskekibocsátása 13%-kal, az autóbuszok és teherautók 39%-kal, míg a fékrészecskék 27%-kal csökkennének.

Több információ 

Ossza meg ezt a cikket:

Kapcsolódó témák:
Az EU Reporter különféle külső forrásokból származó cikkeket közöl, amelyek sokféle nézőpontot fejeznek ki. Az ezekben a cikkekben foglalt álláspontok nem feltétlenül az EU Reporter álláspontjai.
Hirdetés

Felkapott