Elektromos furgonok 25%-kal olcsóbban vásárolhatók, mint a dízel – európai klímacsoport

Az Európai Unió átlagos elektromos kisteherautója élettartama során 25%-kal olcsóbb, mint a dízel megfelelője, annak ellenére, hogy a nulla károsanyag-kibocsátású modellek kezdeti költségei sokkal magasabbak. Ez egy európai kampánycsoport, a Transport and Environment (T&E) szerint történt.

A Dataforce felmérést végzett 745 uniós kisteherautó-tulajdonos részvételével annak megállapítására, hogy 84%-uk fontolóra venné-e az elektromos járművekre való átállást. A megkérdezettek 36%-a már rendelkezik elektromos kisteherautóval kereskedelmi forgalomban, 32%-uk tervezi, hogy 2022-ig vásárol egyet, 16%-uk pedig a következő öt éven belüli vásárlását fontolgatja.

A T&E kijelentette, hogy az alacsonyabb üzemeltetési költségek és az elektromosság iránti növekvő érdeklődés nagyobb valószínűséggel csökkenti a dízel furgonok CO2-kibocsátását, mint amit az Európai Bizottság javasol.

A T&E tanulmányt végzett hat országban: Franciaországban, Németországban (Olaszországban, Lengyelországban, Spanyolországban és az Egyesült Királyságban, amely az EU plusz az Egyesült Királyság kisteherautó-piacának 76%-át adja. Azt találták, hogy egy elektromos kisteherautó kilométerenként 0.15 euróba (0.17 USD) kerül) (0.6 mérföld) működtetni, szemben a dízel furgonért 0.2 euróval.

A T&E felfedezte, hogy öt országban még mindig olcsóbbak, míg Németországban az üzemeltetési költségek ugyanazok.

A T&E szerint egy elektromos kisteherautó vételára 40-55%-kal több lehet, mint egy dízel modellé.

Ez a többletköltség gyakran akadályozta a vállalatokat a zéró kibocsátású modellekre való átállásban. Az elektromos kisteherautó birtoklásának „összköltsége” (beleértve az üzemanyagköltséget is) azonban évek óta csökken.

Hirdetés

3-ben az Európában eladott kisteherautók mindössze 2021%-a volt teljesen elektromos, míg a személygépkocsik 9%-ára szigorúbb CO2-kibocsátási előírások vonatkoznak.

Az Európai Bizottság szerint 2035-ig minden új kisteherautónak nulla károsanyag-kibocsátással kell rendelkeznie. A T&E azonban kijelentette, hogy kutatása azt mutatta, hogy az Európai Parlamentnek és az EU-tagországoknak szigorúbb CO2-kibocsátási célokat kell kitűzniük, hogy 2020-ra és a 2030-as évek elejére felgyorsítsák az e-furgonok elterjedését.