EU-s vezetői engedély: a Parlament támogatja a közúti fuvarozási ágazat álláspontját

Az Európai Parlament ma elfogadta a vezetői engedélyekről szóló irányelvről szóló jelentését, amelyben megállapodott azokról a kulcsfontosságú reformokról, amelyek megszüntetik a vezetői szakma megkezdését visszatartó döntő akadályokat.

A Tanáccsal és a Bizottsággal folytatott háromoldalú tárgyalások ütemének meghatározására az Európai Parlament plenáris ülése ma elfogadta a vezetői engedélyekről szóló irányelvvel kapcsolatos álláspontját, amely jelentős előrelépést jelent a fiatal járművezetők előtt álló életkori korlátok felszámolásában, valamint elősegíti a harmadik országok integrációját. járművezetők az EU-ba.

Az IRU EU érdekképviseleti igazgatója, Raluca Marian a következőket mondta: „Az Európai Parlament ma jelentős lépést tett afelé, hogy felszámolja azokat a fő akadályokat, amelyek akadályozzák a fiatal uniós polgárok számára, hogy csatlakozzanak a szakmához, és a harmadik országbeli sofőrök a helyi tehetségbázis kiegészítésében. Az EU közúti fuvarozási ágazatának helyi sofőrökre és harmadik országbeli szakemberekre egyaránt szüksége van a krónikus sofőrhiány leküzdéséhez. Már most több mint 500,000 XNUMX hivatásos sofőr hiányzik.”

„Elsősorban az a célunk, hogy minél több helyi tehetséget vonzunk, köztük fiatalokat és nőket. De tekintettel a sofőrhiány mértékére, valamint arra a tényre, hogy sok sofőr közeledik a nyugdíjkorhatárhoz, ki kell egészítenünk a helyi tehetségállományt harmadik országbeli versenyzőkkel” – tette hozzá.

Főbb reformok a fiatal teherautó-sofőrök vonzására

A teherszállítási ágazat jelentős reformjává váló folyamatban a plenáris ülés támogatta az EU által kísért vezetési rendszer megvalósítását, amely lehetővé teszi a 17 éves (C és C1 kategóriás) teherautó-sofőrök számára, hogy biztonságosan szerezzenek gyakorlati vezetési tapasztalatokat és ismerkedjenek meg szakma egy tapasztalt sofőr mellett.

„A „kísérő” szó kulcsfontosságú, ha a vezetői engedély felülvizsgálatában javasolt szöveget nézzük. Egy 17 éves kamiont vezet egy tapasztalt teherautó-sofőr felügyelete mellett, aki mellettük ül a kabinban, egy kiterjesztett munkahelyi képzés. Ez nagyban hozzájárul az iskola és a kerék közötti különbség csökkentéséhez. Örülünk, hogy a Parlament ezt pontosan megértette” – mondta Raluca Marian.

A Parlament azt is egyértelművé tette, hogy az EU-ban a belföldi és a nemzetközi tehergépjárművek üzemeltetésének alsó korhatára 18 év.

Hirdetés

Főbb reformok a fiatal autóbusz-vezetők vonzására

Hasonlóképpen, az Országgyűlés megerősítette, hogy a hivatásos autóbusz-vezetők alsó korhatára 21 év.

A Parlament lehetőséget biztosított arra is, hogy a tagállamok eltöröljék a 50 éves hivatásos autóbusz-vezetők önkényes 19 kilométeres határát az országukon belüli utasszállítás tekintetében.

„Az Európai Parlament mai jelentése sikeresnek tekinthető a kollektív személyszállításban, amelyre jelentős nyomás nehezedik a 54-ről 2021-ra 2022%-kal nőtt sofőrhiány miatt” – mondta Raluca Marian.

„Túl sok fiatal európai professzionális autóbusz-vezető jelöltet veszítünk el ezen jogi akadályok miatt. Már most látjuk ennek aggasztó következményeit: az autóbusz-vezetők kevesebb mint 3%-a 25 év alatti. Ez a tendencia a következő években csak tovább romlik, ha nem történik konkrét intézkedés” – tette hozzá.

Harmadik országbeli sofőrök

Az Európai Parlament Közlekedési Bizottságával összhangban a Parlament elismerte, hogy ki kell terjeszteni a Bizottság javaslatát a harmadik országokból származó vezetői engedélyek és képesítések elismerésére vonatkozó uniós keretrendszer kidolgozására.

„A harmadik országbeli hivatásos járművezetői engedélyek és képesítések elismerésére vonatkozó harmonizált és átlátható uniós keretrendszer kialakítása kulcsfontosságú. A harmadik országok járművezetőinek ugyanolyan jogokat kell élvezniük, mint az európai járművezetőknek. Ehhez minden tagállamban el kell ismerni és tiszteletben kell tartani jogaikat. Harmadik országbeli pilótákra van szükségünk, hogy kiegészítsék a helyi tehetségeket, és pótolják a hiányt” – mondta Raluca Marian.

A Parlament és a Tanács is elfogadta álláspontját az irányelvvel kapcsolatban. A háromoldalú tárgyalások várhatóan a következő parlamenti ciklusban zárulnak le.

„Reméljük, hogy a parlamenti tárgyaló felek meggyőzik tanácsi partnereiket álláspontjuk pragmatizmusáról, amelyet a közúti szállítási ágazat is támogat” – zárta Raluca Marian.

Az IRU-ról
Az IRU a közúti szállítmányozás világszervezete, amely biztonságos, hatékony és környezetbarát mobilitást és logisztikát biztosít a társadalmaknak. A világ minden régiójában közúti és multimodális szállítási szolgáltatásokat nyújtó több mint 3.5 millió vállalat hangjaként az IRU segít mozgásban tartani a világot. iru.org

Ossza meg ezt a cikket: